Wilvo V70 Test Drive от 2007 г.

Сарай с примерно съдържание

Попитайте всеки руснак кой автомобил е най -близо до идеала, а първият вероятно ще бъде наречен SUV, а вторият седан. Е, един кандидат е поне логическа SUVS любов към просторността, силата, комфорта и безразличието към нашите пътища, въпреки че те са излишни по някакъв начин. Седанът няма обективни предимства, освен уважавано изображение. Ако вземем предвид капацитета, ефективността, разходите и факта, че 95% от бягането все още са на пътя, тогава добре оборудвана фургона с дизелов двигател и идеален автомобил за всички случаи трябва да бъде разпознат като идеал кола и автоматична трансмисия. Нуждаете се от аргументи? Ето ги и тях...
Насочен размер. Преди година, представяйки Mondeo от трето поколение, хората от Ford непрекъснато се фокусираха върху обществеността върху размера на новите артикули, изяснявайки, че това не е опит да се извади Mondeo в бизнес класа, а отговор на желанията на клиенти. Колкото и да е, ние сме само в ръцете, че Мондео в задната част на вагона на гарата се оказа такова ускорение на първо място, той спечели от това навън. Погледнете го и виждате красива, бърза кола, а не някакъв вид навес.
Третото поколение Mondeo е гъсто разширено от електрониката и по -високите технологии. Всички модификации, с изключение на първоначалния, са редовно оборудвани с ESP електронен биберон. Още по -усъвършенствана IVDC интерактивна система е налична за доплата, както и функцията на непрекъснато регулиране на сковаността на амортисьорите на CCD с три режима на работа на окачването (спорт, комфорт, автоматично). Дори резервоарът за гориво в Мондео еволюира шията остава, а задръстването е изчезнало като ненужно.
  Mikhail Gzovsky, шофиране на списание
В тестовете си сравнихте Mondeo с няколко автомобила на бизнес класа. Губи ли се категорично листата на Ford?
Е, Мондео е много малко по -назад. Когато се свързахме с преки конкуренти, той обикновено сред съучениците се оказа победител в съвкупността от предимства. И в теста на автомобили от по -висок клас Mondeo загуби, но много малко. Той дори спечели Nissan Teana.
Какво точно?
В контролируемост. Mondeo е кола както за шофьора, така и за семейството му, а Teana е кола за пътника на задната седалка.
Какво не хареса в Mondeo?
Предимно довършителни. Производителността на титан изглежда поне екстравагантна, но конфигурацията с декорацията за дърво изглежда филистимска.
Намирате ли избора на кутии и двигатели странни?
Да, броят на комбинациите с автоматична машина е малък, но Ford предлага две оптимални комбинации: автоматична трансмисия за бензин 2.3 и дизел 2.0 TDCI. Най -слабият двигател с картечница е малко вероятно да заинтересува никого, особено в Русия.
В диапазон от шест двигателя с капацитет от 125 до 220 к.с. По двойки с автоматична трансмисия се предлагат само бензинови средни селяни 2,3 (161 к.с.) и двулитров турбодизел (140 к.с.). Жалко. Наистина искахме да опитаме дизела от 175 конски сили 2.2 TDCI, но колата с химикалка, колкото и да е добра, не е привлечена към идеала със съединител в гредата на столицата в продължение на три до четири часа на ден. Така че за теста е избран 2.0 TDCI с шестстепенна Durashift Auto и изпълнен от Titanium X: със стартираща система за стартиране на двигателя на Fordpower, със салон, изработен от кожа и алкантар, с луксозна цветна LCD система от HMI системата На таблото и много удобно плъзгаща се. Платформа (опция) в багажното отделение.
Цената на вагоните на станцията Mondeo започва от маркировка от 729 хиляди рубли (дизел с 140 конски сили, дръжка, най-простото представяне на Ambiente). За най -мощния вариант за бензин или дизел се питат поне милион рубли. Но такъв Mondeo все още е далеч от идеалното. Ние отваряме конфигуратора, маркираме адаптивния круиз, автоматизацията за чистачки и фарове, CCD системата, ксенон, сензор за замърсяване на въздуха, пълноценни електрически устройства, нагревател за паркиране, сгънати огледала, люк и други атрибути на безгрижно устройство. Цената на такъв Mondeo ще се увеличи някъде с 250-300 хиляди рубли, но цената все още остава божествена и това се доказва от неговия опонент.
Семейни традиции. Шведският Волво се опита да направи перфектната кола за всички случаи преди половин век, въпреки че в онези дни, вероятно, тя дори не подозираше това. Volvo Duett, издаден през 1953 г., е представен просто като първи вагон на фамилната станция.
Съвременният V70 се появи приблизително по същото време като третото поколение Mondeo през първата половина на 2007 г. Като се има предвид корпоративното родство на Volvo C Ford, можем да предположим наличието на автомобили на една единна база, но това не е така. Mondeo споделя общата платформа с S-MAX Minivan, а V70 е изграден върху шасито на водещия седан S80.

Андрей Тимофеев, списание Top Gear
Wolvo Universal Lover трябва ли да избере V70?
Бих посъветвал с нов дизел. Бензинът шест по някакъв начин не достига до енергийния, ентусиазъм или нещо подобно. И тук всичко е с нея: динамика и сцепление, и сила, спестявания и ... екология, знаете ли.
Преди това Volvo беше укорен за дизайн на тухли. Те напуснаха тухлата, но сега всички коли са на едно лице. Криза отново?
Не бих го нарекъл криза. Шведите се стремят да запазят стилистичната приемственост, аз само добре дошли. По -лошото е, че когато декорът е въведен, който е много даден на Кич, както в случая с новата крос.
Между другото, XC70 няма да изплати купувачите от V70?
По -вероятно не, отколкото да. Обикновен, комфорт, безопасност на същото ниво. Но автомобилът на предния колел V70 за асфалт, а XC70 е направен за тези, които обичат да го преместват. Купувачите са различни. И цената.
Обслужване. Всичко, както преди: седна, отиде и забрави до следващия тогава?
Точно. Ако без сила на мажорката сила и фанатизъм по нашите пътища. Конструктивните неизползвани не са рядкост в автомобилите, построени от нулата. И тази платформа вече е добре с грешки, не трябва да има детски болести.
За тестово задвижване избрахме версия на V70 D5 с най-новия алуминиев петцилиндров турбодизел, който в своя клас 2.4 се характеризира с ниско тегло, приемане, ефективност и тежест (въртящият момент достига 400 nm на вала). В допълнение към властта, шведите се опитаха да дадат годишнината десето поколение на вагоните на гарата. Подобрени алгоритми за работата на шест -скоростната машина на Geartronic. Вагонът на станцията може да бъде оборудван с адаптивен круиз контрол (следи скоростта и разстоянието до пред задвижваната кола), системата BLIS за наблюдение на слепите зони и радар от опасно сближаване, който хвърля ярък сигнал за Алерал към предното стъкло (През деня в плътен трафик може да се дразни, но в тъмно време на деня е изключително полезно). Системата Wolly Four-C също има по-мъдро, работещата част от четири-C постоянно следи състоянието на пътя и поставя твърдостта на амортисьорите според удобна, спортна или напреднала програма, а активното окачване също взема предвид също така взема предвид окачването Сигналите, получени от волана, двигателя, спирачките и електронния стабилизатор на DSTC.
Дизайнът V70 не изглежда толкова динамичен като Mondeo. Шведските дизайнери не измислиха нищо ново и продължават да експлоатират идеи преди десетилетие. Но бъдете сигурни, че с аеродинамиката тук е пълен ред. Достатъчно е да сравните разхода на гориво. По -мощният шведски автомобил консумира равно количество дизелово гориво на сто с конкурент.
Основният V70 ще струва на купувача по -скъп от комбито на Mondeo Station във всяка най -висока конфигурация (без допълнителни опции). За версията на D5, например, трябва да платите 1,27 милиона рубли, а незадължителното оборудване може да повиши цената на автомобила до 1,6 милиона. Но, първо, това ще бъде по -мощен фургон. Второ, той е много стабилен и ясно се отбелязва в първокласния клас. Трето, тя надминава Ford в оборудването, както и, вероятно, по отношение на сигурността.
Кацане на излитане. По отношение на видимостта и ефективността на системата за контрол на климата, конкурентите бяха абсолютно равни, така че тази точка за сравнение може да се счита за затворена. Шведската фургона печели с гладкост и има по -ефективна звукова изолация. Почти не можете да чуете традиционния дизелов бъбрив на празен ход и ниски скорости в кабината, което не може да се каже за Mondeo, а при високи скорости двигателят D5 звучи като твърд бензин V6 е гладък, мек, бучещ звук. Ford при високи скорости също не звучи в дизела, но неговият тътен е по -стар, с лъжливост. В допълнение, шумът, който идва от гумите, не е толкова добър за звука на двигателя не е толкова добър.
Превключването на режима на работа на окачването във Volvo почти не влияе на гладкостта на курса, то остава висока и в изяснен режим на напреднал. Само поведението на колата на завои се променя. Рязният вход към V70 завой се представя по -ясно, с по -малки ролки. Но Ford в сравнение с шведа обикновено върви по дъгата като на релси! Окачването му е по -трудно, предният мост се държи по -добре на завой, където V70 започва да се разрушава и системата за стабилизиране бърза скорост, каруцата на станцията Mondeo продължава да върви много бързо на границата на неблагоприятните свойства на гумите. Ford застрахователят е конфигуриран за повече хазарт. Вярно е, че шведският автомобил, въпреки ниските гуми, не реагира толкова рязко на неравномерността и пистата и много шофьори ще смятат това за голям плюс. Mondeo е свръхчувствителен към напречния профил на пътя на колелото на волана, буквално трябва да бъде закрепен, така че колата да изсъхне направо.
Mondeo харесваше спирачките повече. Те са по -ясни, спирачният педал може да бъде много точно дозиращ чрез забавяне. Въпреки че спирачките Volvo са не по -малко ефективни за колата се забавя много интензивно и стабилно, строго по права линия.
Volvo V70 печели в ускорена динамика. Предимството на двигателя и трансмисията му е особено добре усещано, когато се ускорява от 60-80 км/ч, си струва да удави педала и след няколко секунди виждате стрелката на скоростомера при маркировка 120-150 км/ч. Почти перфектен резултат за перфектната кола.
Mondeo Diesel е изненадващ само в началото. Той естествено разкъсва колата от място. Но с увеличаването на скоростта има все повече и повече липса на сила и по -тесен диапазон на сцепление 2.0 CDTI. Кутията Mondeo по -често превключва предавките и не го прави толкова пъргав, колкото Volovsky Geartronic. Може би е затворен за по -мощен и запазен бензинов двигател, но дори като се вземе предвид този нюанс, дизеловата модификация на Mondeo не иска да се промени в друг. Основният аргумент се показва на таблото Средното потребление в града на този лайнер не надвишава 11, а на магистралата 7,5 литра на сто. И колко яде вашата перфектна кола?
Всичко зависи от това какво да сравним. Ако вземем автомобил в бизнес клас, с който Mondeo е сравнима по отношение на измеренията, критиката може да причини мазнини и безформени табло, бюджетна облицовка за метал (според мен, претоварена) и спестяване на електрически задвижвания. Пътническата седалка няма ги, а електрическото задвижване на водача е примитивно и лишено от памет.
Но до всяка карета на сравнителната цена, новостта Ford изглежда изгодно. Салонът от кожа и Alkantara изглежда спорт и уважаван. Седалките, въпреки твърдите възглавници, са удобни, те фиксират добре тялото и предотвратяват плъзгането му. Ергономията на всички контроли се проверява, за да свикне с него и търсенето на желаната бутонна ръка, която не прекарвате секунда. Багажното отделение в стандартния дизайн има приличен капацитет от 554 литра в петсейър и 1745 в двойна версия. Задният диван, който между другото може да бъде предварително снабден с отопляеми, като луксозни машини, се развива в съотношение 40:60. Но най -успешната иновация е плъзгаща се товарна платформа. Тук не е нужно да се гмуркате в утробата и да се изцапате на бронята, за да хванете чанта от дълбините на багажника, тя ще ви се търкаля върху черна чинийка с алуминиева вана.
V70 с бежов салон изглежда просторен и приятелски настроен. Дизайнът на таблото за управление е направен в скандинавски стил, той се помни с красива естествена форма, а не евтини декорации. И марковата извисяваща конзола, въпреки изобилието от бутони, радва окото, че това е най -елегантният елемент на интериора. Устройствата може да изглеждат примитивни, но тяхната простота, откритост и ненатрапчива сиво-зелена подсветка също са част от стила. Не е най -успешният елемент на бежови врати тапицерии с кожа. На пипане е много приятно, но изглежда претенциозно. Според мен черната тапицерия би била много по -добре да подчертае сложния профил на химикалки и джобове на вратите. Не бях ентусиазиран от волана. Поради поставянето на полираното дърво, джантата се оказа пълничка. Но вътрешността на волана е обшивана с деликатна кожа. Няма повече NIT -изписване. На волана на V70 се чувствате като бял човек, всичко е изключително удобно. Също така е грях да се оплаквате на пътниците. Товарните функции са обмислени до най -малкия детайл: диванът е сгънат на части във всяка комбинация 40:20:40, по горния периметър на багажника има куки за замазки, на регулируемите куки на пода и допълнителната преграда. Умно!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Дизелов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1997
Мощност (L.S. в RPM) 140 при 4000
Момент (nm при оборота в минута) 340 на 2000 г.
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, 6 стъпка
Дължина/ширина/височина (mm) 4830/1886/1512
Оборудвана маса (кг) 1611
Максимална скорост (km/h) 195
Ускорение до 100 km/h (c) 11.9
Разход на гориво, забавен. (L/100 km) 7.4
Цената в Москва е 944 400 рубли.

Volvo V70 D5
Дизелов двигател, 5 подред
Работен обем (кубичен куб) 2400
Мощност (L.S. в RPM) 185 на 4000
Момент (nm при оборота в минута) 400 на 2000-2750
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4823/1861/1547
Оборудвана маса (kg) 1409
Максимална скорост (km/h) 215
Ускорение до 100 km/h (c) 9.4
Разход на гориво, забавен. (L/100 km) 7.4
Цена в Москва 1 265 700

Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на компанията Volvo, 8 (495) 745-9780; и представителна служба на Ford 8 (495) 745-9700.
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"