Wilvo V70 Test Drive от 2007 г.

Спокойно, само спокойно

Новият шведски вагон е истински склад от таланти. И просторен, удобен и безопасен. Уви, медалите не дават автомобили за мирни инициативи.
 



Спаг отдясно, светнете отляво
Най -богатите от впечатленията от всички прекрасни учебни години за мен бяха уроците по NVP. Военните писъци: светкавица отляво! И ние спасяваме живота си с целия клас, в същата секунда орехме постелките в отсрещната страна на ядрената експлозия от въображаем от учителя.
 

Volvo-V70 също се опита да ми помогне да оцелея, освен ако не във война, а на пътя. Една система на Blis, предупреждение за появата на автомобили в мъртви райони, струва много. Освен това, както в пряк, така и в образен смисъл. Идеята със сигурност е добра, но реализация
 

Ярките оранжеви светлини в предните стелажи по улиците на Москва постоянно горяха. Ужасно напрежение и ви кара да завъртите главата си повече от обикновено в опити да намерите скрит враг. И колата, оказва се, е в задната част на пет метра и не ми пречи да ме обърна. В резултат на това, ако не бях изключил този ангел пазител и следвах съветите му, бих могъл да се възстановя на друга лента само през нощта, когато на практика нямаше други коли наоколо.
 

Мислите ли, че е имало само един такъв асистент във вагона на шведската гара? По дяволите не! Щом колата реши, че правя остра маневра или много бързо се приближавам до шофирането отпред, предното стъкло беше осветено от червени светкавици и се включи кумур, правейки звуци, които бяха много подобни на тези на програмите на полето Miracle , ако не познаха писмото. Не очаквам такъв трик, с уплаха, почти счупих педала на спирачката. Благодарение на дизайнерите предсказателят на предния сблъсък също може да бъде заглушен с един бутон.
 

И не ви съветвам да използвате активен круиз контрол. Неговите разработчици изобщо не знаят, че по руските пътища пречка пред вас може да се появи буквално в секунда секунда, като не оставя време за спиране. За да сте подготвени за подобни изненади, трябва да усетите пространството не само отпред с радари, но и около целия автомобил в радиус от 50 m, идентифицирайки начинаещи шумачари.
 



Всички към едно
Не знам как ти и в главата ми всички тези мерки бяха някак слаби, за да защитят заспиването и разпръснатите шофьори с мотора T6. Тъй като бях сто процента уверен: вградената с 285 конски сили с турбокомпресор е подходяща предимно за тези, които предпочитат нещо по-активно от нощното четене на вестника на дивана.
 

Сега разбирам новия V70 Този двигател просто не е необходим. Той дарява колата с тегло два тона с много добра динамика. И наистина исках да демонстрирам на другите, че ускоряваме до стотици само за 7,2 секунди. Но дори и изключих всички електронни асистенти, скоро загубих желанието си да извърша чест изпреварване. И всичко, защото не можете да настроите малка, средна и по -голяма степен на усилване като управление с помощта на менюто, намек за обратна връзка няма да се появи на волана.
 

Много разочароващо. В крайна сметка, ако поръчате висулка с регулируема твърдост на амортисьорите, тогава, включете модерния режим (нарича се Advent), можете да запазите вагоните на станцията в ъглите. Само когато воланът е празен и завоите трябва да отидат почти на пипане, разчитайки на системата за стабилизиране и цялото задвижване на колела, настройките на шасито се обезценяват.
 

Затова не ви съветвам да поръчате колела повече от 16 инча. Спортът по горните причини вече няма да стане, но разтърсването в кабината забележимо ще се увеличи.

Удивително нещо: някак се случи, че за този ултра модерен нов артикул, аз мърморя и мърморя. И това не е така и това е, но шведите се опитаха много да направят кола, в която можете да шофирате, практически, без да се напрягате. Може би аз, свикнал да шофирам по нашите пътища, сякаш под огън, продължих твърде весело? Ами ако се опитате да направите всичко със скандинавска преценка? Както казваше Карлсън: спокойна, само спокойна. Така че в инструкциите за експлоатация е написано, че не трябва да започвате пътуването, докато не изучавате този Талмуд до края.
 



Отидох в бизнеса
Интериорът на вагона на станцията е просто строг и благороден в същото време, не по -лош от този на Audi или Mercedes Benz. Между другото, устройствата са много подобни на инсталирани в новия C-Class. Не без вашите собствени изкушения. Тук имате извисяваща се централна конзола и марков мъж, който да контролира климатичния контрол. Всъщност всичко тук е като седан S80. Съответно, можете да поръчате вентилирани предни седалки, навигационна система, развлекателен център за задните пътници. В крайна сметка V70 е проектиран на базата на осемдесетте години. Така че вагонът на станцията вече е в бизнес класа.
 

 
За двама е предназначен широк и удобен диван. Тяхната услуга е шарнирен подлакътник с притежатели на чаши и отдели за малки неща.
 
  
Отделно и регулируемо отопление на дивана струва 12 900 рубли, а няколко конектора за слушалки още 7800 рубли.

Горният ръб на бронята от възможни щети е защитен от пластмасова подплата

За транспортиране на дълги мерки можете да сгънете задната част на предния пътнически стол


И ако в салона на неговия предшественик не беше претъпкано, сега за усещането за лакътя на шофьора и съседа му, контактите на високи пътници с гърба на предните седалки изобщо не трябва да говорят. Медно междучело е нараснало с 52 мм, което спомогна за увеличаване на обема на багажника от 485 до 555 литра. Както преди, той може да бъде оборудван с всички видове устройства за фиксиране на товара. Включително сгъваема скара, която предпазва пътниците от непредвидени движения в салона на тежък багаж или Сенбернар. Списъкът с опции имаше това преди. Но електрическото задвижване на задната врата е новост. Нека бъде платено, но въпреки това много приятно.

 
    
Компютърът On -Board комуникира с водача на руски. Уви, няма официални карти на нашите градове и тежести за навигатора
 
   
Подлакътникът с просторна кутия е във всеки V70, но за люк с електрическо задвижване ще трябва да плати 25 800 рубли


А извън колата изглежда скучно. В Gothenburg обаче се смята, че универсалното тяло не е тренировъчна площадка за тестване на авангардни решения. Независимо от това, дизайнерите се осмелиха да украсят кърмата му като фенери с C30. А пред решетката на радиатора се опира на щамповането на трапецовидната броня. Лицето излезе агресивно, иначе не можете да кажете. Вероятно затова натиснах в началото на педала на газ от сърцето.
 



Ще има щастие
Да, само всичко е без резултат. Този автомобил не трябва да бъде агресивен в характера си, изобщо не е същото, както сте поставили. И в допълнение към турбината в Арсенал V70 има по-спокойни двигатели, включително Ford с 145 конски сили и дизел с капацитет 185 литра. С. Последното, между другото, може да бъде поръчано с картечница. Новата 6-лентова кутия работи прекрасно, трансмисията се променя безпроблемно, без да скача от време на време от една стъпка към друга. Отивате спокойно при себе си, възхищавате се на красотата извън прозореца. И фактът, че воланът се върти почти малко пръст, вече не е досаден.
 

И не харчете пари за всички тези напреднали системи за предупреждение за опасности. Ползите от тях са по същество нула, а парите струват електронните асистенти, да бъдат здрави. Друго нещо е, че дори и без допълнителни опции, колата е станала още по -малко достъпна.
 

От една страна, по -удобната фургона на станцията, всички други неща са равни, е по -евтино от седана S80, изграден на една и съща основа. Но ако по -рано V70 може да бъде закупен за 845 000 рубли, сега ще трябва да платите поне 997 700 рубли. Надплащането в размер на 6100 долара за по -просторен интериор и стъпка от средна до бизнес класа изглежда поне неоправдана. Вече имаме универсали на бизнес класа не се оплакват особено.
 

Но най -големият проблем на V70 е, че той има много интересен роднина. Продажбите на вагона на XC70 All -Wheel Drive Station, който има същата удобна и просторна, а появата на нашите руски стандарти е по -героична, а пътният клирънс вече е на 20 см. Освен това цената на такъв автомобил е само $. 2300.
    
Не е празен и много дебел

Новият V70 има много опции. Има пет двигателя, от които да избирате. Най-евтината версия за 997 700 рубли е оборудвана с 2-литров бензин с 145 конски сили. Вагонът на станцията с двигателя T5 е 55 литра. С. Той е по -мощен и 121 500 рубли по -скъпи. За машината ще трябва да платите 51 700 рубли. Дизел Volvo разработва 185 сили и струва 1,178 600 рубли. В този случай можете също да изберете автоматичната трансмисия и в допълнение да поръчате цялото задвижване на колела за 59 500 рубли. Автомобил със суверен шест 3,2 L с капацитет 235 литра. С. Предлага се само с хидротрансформатор и в зависимост от вида на задвижването ще струва 1 276 8001 336 300 рубли. И накрая, най -бързата версия на T6 C, стартирана от нейния автоматичен, и ще задвижва всички колела, ще издърпа за 1,426 700 рубли.
 

Основното оборудване за автомобили, с изключение на някои части, е същата: ABS, ESP, 6 въздушни възглавници, електрически прозорци и огледала, отопление на предните седалки, климатичен контрол, леене на дискове, CD-Magnetol. В допълнение, има обширен списък с опции. Но е по -изгодно да ги поръчате с фиксирани пакети от оптима, премиум и безопасен.
 
 
Volvo V70 2.0 (3.0 T6 AWD)

Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1652 (1765)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4823x1861x1547
 
База, мм
2816
 
Отпред/отзад, mm песен
1578/1576
 
Скорост, км/ч
200 (245)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.1 (7.2)
 
Разход на гориво, L/100 km
6.9/11.7 (8.1/16.7)
 
Обем на багажника (5/2 места), l
555/1580
 
Обема на резервоара за гориво, L
70
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4 (6) -sil., За да се редят (с турбокомпресор)
 
Работен обем, SMZ
1999 (2953)
 
POWER, L.S. в RPM
145/6000 (285/6000)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
19.4/4500 (40.8/1500)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела (с автоматично свързан отзад)
 
Предаване
Механични 5-St. (Автоматично 6-ST.)
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с електро -хидравличен
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
205/60 R16 (225/55 R16)
 

Кола
от 0,37 $/km
 

+ 
Просторен салон и багажник; високо ниво на сигурност; висококачествено покритие; щедро оборудване; Възможността за избор на всички версии на задвижване на колела
 
-
Висока цена; посредствена управляемост; Уважаеми опции
 
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [20/2007]