Тест Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан

За пореден път за престиж

Някой ден германците определено ще поставят Фердинанди Пихо бронзов бюст в родината си. Или разклонете се до паметника близо до централата на Фолксваген. Поне достойнствата му към загрижеността не са под съмнение. И новият флагман със странното име Фаетон е най -яркото потвърждение на това. В 99 -и журналисти, които осветяват автомобилното изложение във Франкфурт, без да казват дума, уредиха невероятна смачкане на щанда на VW. Всички искаха да станат свидетел на историческо събитие: Германската загриженост пусна покривало от концептуалния автомобил, предназначен да стане лидер на Фолксвагените в досега клас, който не е овладян за него. Изчислението се оказа вярно: нито една уважавана публикация не мълчи за това събитие. През години концепцията се превърна в сериен Phaeton и дори успя да придобие 12-цилиндров W-образен двигател с задвижване за всички колела. И така, какво? И фактът, че феновете на най -уважавания и мощен персонал получиха главоболие под формата на червей на съмнение. В крайна сметка, сега луксозният сегмент от автомобилни визитки на паричните магнати е попълнен с друга марка. Заедно с традиционния Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen влезе в елитния клуб. Това наистина няма да се очаква, те не спорят за външния вид. Но във връзка с германския старт това не е така. Някой открива, че дизайнът на VW Phaeton безупречно облизва и някой е готов да твърди, че счупената линия на гърба на покрива на страничните прозорци е почит към консерватизма и нищо повече. Някои наслади намръщени очи, други тревожни широки крила с тези очи не биха се почесили сега. Приказки, които собственикът на такава кола не трябва да знае как се отваря качулката или къде се излива бензинът. Разбира се, не е кралски бизнес да копаете в мотор. И, да предполагам, трябва да пръскате вода в резервоара за шайба какво тогава?
 
Тъй като инженерите от Волфсбург успяха да направят първата палачинка като вид аристократ без родословие, ще остане тайна в червата на компанията до по -добри времена. Но фактът, че не беше без оглед на опита на колегите от Инголщат, както се казва, не ходете на Fortuneteller. Не стигна до откровен актьорски състав, но не можете да скриете четирите пръстена с цялото желание. Когато за първи път видях списъка с конфигурации на тествания VW Phaeton, той потъмня в очите ми, сякаш инвентар на Арестуваният олигарх-аматьор падна в ръцете ми. Какво не беше там! Въздушният поток и сензора за ефективност на анти-засягането, цифров звуков пакет, електрическото управление на предния пътнически стол от задната седалка, ски капакът веднага си спомни шегата в темата.
Новият руснак идва при лекаря и се оплаква от болка в ръката.
 
Да, вие, прилеп, фрактура, казва лекарят. Ще прилагам гипс.
Прости ми гипс, пациентът е обиден. Поставете мрамор, аз се извисявам
 
Смяхът на смеха, но някои неща в списъка с оборудване на VW Phaeton изглеждат излишни. Човек създава впечатление, че производителят е натъпкал машината с оборудване, за да оправдае по някакъв начин високата си цена. Но същият факт може да се разглежда като усърдие за клиентите: те казват, вижте как се грижехме за вас. В същото време каймавото месо не е пълно. И в този смисъл си спомних още една шега.
 
Учителят пита кое от децата нещо липсва и кой се стреми към нещо. Петя казва, че нямат DVD плейър у дома и той се стреми да събере пари за него. Маша няма достатъчно вълна, за да завърже брат на шал.
 
Vovochka, защо мълчи? Пита учителят.
И сега имаме всичко.
Като този?!
Вчера майка ми -в нас дойде при нас и той каза, че само тя не е достатъчна за нас.
 



Какво според мен няма достатъчно кола на цена от над 120 хиляди евро? Например шофьор на кола на вратата се затваря. Каквото и да кажете, но на представителни мери и бимери е така. Компанията няма да фалира и след инсталиране на страничните завеси на задните врати за автомобили от този клас, това не е прищявка, а спешна нужда. Мисля, че купувачът би бил готов да плати за отопление на волана, независимо дали е негов собствен шофьор. Но шефът, свикнал да пътува по задния диван, няма да има нищо против да види електрическата регулиране на възглавницата и гърба, добре, няма диван отзад, но в нашия случай има два отделни стола. Нека продължим? Според мен би било много полезно да бъдете вградени в задната централна конзола на хладилника на On -Board, който никога не знаеш нищо на пътя. В крайна сметка пиенето на топло шампанско в движение поне не е естетически естетически. Същият DVD плейър ще бъде на борда на VW Phaeton много полезен. Да, и от LCD-дисплея с възможността за гледане на телевизионни програми, малцина биха отказали. Набирането на висшето общество има какво да работи, въпреки че със съществуващия комплект той изглежда достоен. Ако е минута, за да позволи идеята, че всеки артикул има своя собствена енергия, без съмнение, VW Phaeton е добър. Зарядът на положителните емоции дава всяка дреболия, от декоративни вложки от Natural Myrtle Wood до Elegant, с точност на монтираните детайли на луксозния интериор. Ръчно третирана кожа, събрана в правоъгълен блок от контролни бутони, всичко показва педантичен немски подход. Изобилието на ключовете не причинява паралели с кабината на самолета, където трябва да познавате разгръщането на Nazuke и целта на всеки от тях. Разпределените икони, като солиден мамят, незабавно напомнят какви възможности отварят, когато се натиснат. И яснотата на контрастните герои им позволява да ги четат с един краен вид.
 



  Друго нещо е информационната система за информационни развлечения. С миг на око, водачът ще разпознае налягането в гумите, бързо ще зададе определения просвет и ще зададе желаните потребителски настройки. Едно лошо нещо: менюто се сервира само на немски или на английски. С други думи, или трябва да научите езици, или да запомните съответните функции на комфорт, на -дъски компютър, телефон и навигационна система. Приятната компенсация е, че всеки от тях се активира от обикновено натискане на бутона, а изпълнението на команди се дублира на 7-инчов цветен дисплей на средната конзола. Нереалистично е да се донесе законният капацитет на всички функции по време Тестът не е времето на времето. Затова избирателно подканих само някои от тях. Кажете, инсталирани максималният просвет (+25 mm до стандарта) и в това положение се движеше и премина през няколко бордюра за красиви снимки. Експериментира с настройките на кормилната колона и седалката на водача впечатлени. Но още повече бях пропита от съчувствие към колата, след като се срещнах с четири зона климатичен контрол, който ви позволява да регулирате температурата отделно за всяко заседание в кабината. И тук две точки бяха приятно изненадани: функцията на автоматичното управление на влажността на въздуха и липсата на тясно насочени въздушни потоци, които възпрепятстват очилата, и с други думи, черновите и не забравяйте за контролируемостта.
 
В този смисъл беше любопитно да разберем на какво е способен най-компактният 12-цилиндров двигател в света. Преди това това чудовище беше поставено само на Sports Volkswagen W12 Coupe, на което има 10 световни рекорди за скорост. И тъй като за мен това беше първото среща с W12, няма какво да сравним усещанията. Освен ако с V6 обем от 3,2 литра, използвани за модификация, е по -проста.
 
Усещането е първото. Гребането на мотора е здрав. Предаването на мощност е така, сякаш кучето за охрана е спуснато от верига или камък е освободен от прашка. Дръзката пикап е добре дошла, когато се започне от първия ред при светофар и изпреварване. В цифров план динамиката е еквивалентна на набор от стотици, когато се започне от място за 7 секунди.
 
Усещането е второто. Моторът и скоростната кутия, въпреки че са необходими, се изисква да бъдат нащрек през цялото време, особено контролната точка, която трябва да бъде приета. Вход на теглещия камион, паркирането в ограничено пространство не позволява свободно да забие педала на газ. Той натисна слабо и в допълнение към увеличените скорости на двигателя на изхода, нищо. Едва ли тъпче мощен шут, Суифт, като бокс удар. В трафика, знаете, не много удобно.
 
Усещането е трето. Захранващият блок усърдно влачи измамата с две тони, лесно абсорбира високо -октановото гориво, излято в утробата му. А апетитът е забележимо по -висок от умерения. А, да, колата е задвижване на всички колела. Бог с Него, с бензин, но по хлъзгав път предимството пред автомобилите с монотив е очевидно. Отрядът на VW Phaeton в динамиката даде възможност да се установи две малки неудобства. Първите нископланирани превключватели на волана. Той обаче е готов да признае, че това е въпрос на навик и чисто субективна оценка. Но няма какво да се направи с втория: знамената на превключването на стъпките на КП при завъртане на волана остават на мястото си и от помощниците се превръщат в пречка. Цената на балсама на автомобилиста е плавно движение на колата Под мълчаливия съпровод на двигател с 420 конски сили, който е там, отвън. Браво на тези, които са работили по звукова изолация. Браво и тези, които излязоха с четири варианта за твърдост на окачването. Ако за анализ, няколко тестови дни биха дали задълбочени резултати. А да действа като съдия по техническите характеристики на дизайна за кратко време е поне несправедливо както за читателите, така и във връзка с онези, които са покварили чудо на име VW Phaeton за повече от една година.
 

Колата се осигурява от Рус-Лан.
По време на теста автомобилът е застрахован от LLC Nation Center.
 
Текст: Александър Трохачев
Снимка: Александър Ноздрин
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 72/2003]