Тест Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан
Шестстотин Фолксваген
Чрез въвеждането на Phaeton, Волфсбург предизвика ЩутгартТова беше едно от най -интригуващите премиери на последния автокъща на Женева - Volkswagen Phaeton. Във всеки случай, според степента на интерес, показана от посетителите, новият флагман на загрижеността би могъл да спори с лимузината, възродена от усилията на Daimlerchrysler Maybach. Но ако последното се криеше зад дебела стъкло, през която беше възможно да се разграничат контурите или на истинска машина, или на нейното глава-графично изображение, тогава Phaeton се разпалва в центъра на стойката. И публиката го заобиколи здраво и се удиви на впечатляващия размер на представител на представителния клас с буквите VW: те все още не бяха направени във Волфсбург. Въпреки това, за да бъдат докрай, тези автомобили от Дрезден, където се сглобяват ръчно в специално растение - Glaeserne Manuapactur (стъклена фабрика).
Сравнението с Maybach не е случайно: и двата автомобила, насочени към разширяване на новите пазарни сегменти за техните производители, са създадени от нулата. Външно и конструктивно, Phaeton е толкова далеч от Passat, колкото Maybach - от Mercedes S -клас. Въпреки това, след като оглави марката, лимузината на Волфсбург беше просто длъжна да поддържа семейни черти. След като погледна преминаващия Фаетон отдалеч, неопитен човек може дори да го обърка с Пасат. При най -близкото познанство обаче става ясно: не може да има грешка. Новият флагман е много по -голям, по -мускулесто и - благородник задължение - изглежда подчертано. Мощните крила с развити колесни арки, изразително намръщени фарове, качулка с клин с интегрирана фалшива решетка на радиатора, простираща се далеч до масивна броня, се намалява от спокойна, леко тежка решителност. Но трябва да погледнете Phaeton в профил и усещането за тежест отстъпва. Изразителните колесни арки, които гладко течеха през багажника върху багажника, линията на покрива и самия широк а -ла Sportkup, задният удар предизвиква напълно различни асоциации. Усещането за мощност и динамизъм се засилва само при разглеждане на четирите впечатляващ диаметър на дюзата на изпускателната система, интегрирана в задната броня.
Кралството на комфорта
За първи път в салона на представителния Фолксваген вие неволно сте изумени от изобилието от свободно пространство. Не, не че Пасат беше претъпкан, но в сравнение с Фаетон, неговият предшественик вече изглежда не толкова ярък. Все пак допълнителните 18 см от междуосието, които позволиха да се увеличи пространството за краката и 16 см, до което новият флагман е по -широк от предишния, не изчезна: повечето от тях отидоха да гарантират, че пътниците на лимузината не усещаше чувството на лакътя. Между другото, на задната седалка на най -горната версия на Phaeton, това е като цяло невъзможно: След като пожертва едно място за кацане, дизайнерите превърнаха задния диван в два луксозни стола, разделени от конзола със сгъваеми подлакътници. Самите седалки са шедьовър на комфорта. Системата с лек достъп автоматично натиска стола при отваряне на вратата, електрорегулациите във всички възможни посоки осигуряват най -удобното кацане, а масажрът, вграден в гърба, съчетан със седалката, интегрирана в възглавницата, гарантирана свежест и отлично благополучие дори след далечно и уморително пътуване.
Между другото, климатикът е част от новата система за контрол на климата. Усъвършенстваният климатрон има няколко предимства. Основното от тях е възможността за индивидуална настройка на микроклимата за всеки от четирите пътници. Седнали зад контрола на климатичната система от техния собствен панел, отведен в централния тунел. Друга полезна иновация е разпръснато духане. Извънбордният въздух, изчистен от два анти -джасови филтри със съдържанието на активирани въглища, се доставя с основния вентилатор. След това система от 25 изпълнителни електрически устройства разпределя въздушен поток през кабината. С такава схема за вентилация няма чернови: дюзите на предния панел са скрити от декоративна подплата и въздухът циркулира през лентата за съхранение, простираща се по цялата ширина на кабината.
Пътуването в задната седалка Phaeton е чисто удоволствие. Колата великолепно плава над автобана и само дърветата се сляха в зелената лента
да, стрелката на скоростомер показва, че съответният колега отдавна е надвишил 200 км/ч. Независимо от скоростта и природата на пътната повърхност, приятната тишина царува в кабината. Двойното остъкляване, великолепната звукова изолация и феноменалната твърдост на силовата структура на тялото позволяват само ненатрапчиво бучене на двигателя и дори след това при пълно натоварване. Може би единственото нещо, че спокойствието на диетичния пътник на Phaeton с двигателя W12 може да смути личния си шофьор, когато, започвайки от светофара, той ще притисне ускорителя малко по -силен от обикновено. В спортния режим реакциите на автоматичната скоростна кутия Tiptronic са толкова светкавици бързи, а 420 конски мощност набира повече от двутонна кола толкова решително, че човек със слаб вестибуларен апарат може да се боли.
Крал на Автобанов
Въпреки това, нашият познат с Phaeton започна с по-скромна версия на предния край, оборудван с 241 к.с. Първото нещо, което изпитвате, да сте зад фирма, сравнително малък диаметър, управление, е чувство за сигурност. Освен това, не 12 възглавници го причиняват и дори не перфектни електронни системи за безопасност, които са оборудвани в изобилие. Истинската причина е линия с висока талия: горният ръб на вратата падна точно под рамото и колко не се опитвайте да вдигнете седалката, без да се навеждате прекалено много, дори почти опирайки главата си на тавана, оставате да седи доста ниско. Това обаче не пречи на шофирането на машина. Свиквате с впечатляващите размери (дължина - 5 m, ширина - 1,9 m) почти веднага. В допълнение, лимузината беше изненадващо маневрена. На магистралата Phaeton беше трудно, без най -малкото забавяне, реагира на работата на волана, докато колата с толкова великолепно хидравлично управление, изглежда, можеше да може.
Имайки плът, подчинявайки се на странностите на навигационната система (заедно с много други функции на сервиз, тя се пришива в информационния център за инфотейнмънт, който заема цялата централна конзола), по тесните улици на малък саксонски град, най -накрая се облагахме с таксите върху A A Autobahn. Отвореният оперативен простор предизвика възможно да се смаже спусъка. Phaeton реагира моментално: петстепенна Tiptronic (Phaeton V6 може да бъде с 6-степенна механика, но ние получихме автоматична машина) прехвърли предаването на стъпалото надолу и седанът се втурна към Берлин. Според паспорта ускорението до стотици отнема 9,2 секунди, личните усещания не са оставили без съмнение в това: стрелецът на скоростомер бързо достигна числото 100 и уверено се изкачи вдясно, скоростта на разпръскване се забави само след маркировката от 200. Въпреки това, Пътищата на бившия ГДР са все още по -ниски от западногерманския и ограниченията с високи скорости тук са често срещано нещо. По някакъв начин не исках да се занимавам с полицията за повече от двойно излишък и рисковите експерименти трябваше да бъдат спрени. Остава обаче потенциалът за постигане на максимум 245 км/ч в лимузината.
Ако Phaeton V6 се чувства еднакво добре в задръстванията на градския трафик и на магистрала с висока скорост, тогава версията, оборудвана с мощен W12, е създадена изключително за Autobahns. Автомобилът се доставя само с трансмисия на задвижване с пълен колел от 4Motion, с стадо от 420 коня под капака и въртящ момент от 550 nm, което се достига при 3000 об / мин. Както вече споменахме, като контролирате Phaeton W12 в града, е необходимо да се дозира силата на педала на газ изключително внимателно. Напускайки алеята, разбрах разстоянието до камиона, приближаващ се по главния път и си помислих: ще имам време. Разбира се, успях да се измъкна от камиона и да не закачам оградата, когато, зашеметяваща от неочакваната пъргавина на лимузината си, обърнах волана твърде много на завоя. Не, истинският елемент W12 е с висока скорост (и неограничен) автобан. Само там собственикът му ще може наистина да се наслади на сочния, конфигуриран звук на изпускателната система, придружавайки ускорение на урагана. Отбелязвам, че Phaeton се ускорява еднакво интензивно от почти всякакви революции: от място до 100 км/ч, той стреля само за 6 секунди и си струва да хвърлите педала на газ в режим Kik -Downs със скорост 170 km/ H - и колата поставя стрелката на скоростомера без видими усилия. На разрешена електроника 250 км/ч. Между другото, според представителите на Volkswagen, всички автомобилни системи са проектирани да работят със скорост до 300 км/ч, така че Phaeton осигурява простора за настройка на чип.
Говорейки за новия продукт, експертите не се умориха да повторят, че Phaeton включи всички най -нови постижения на техническата мисъл за загрижеността на Volkswagen. Всъщност, кой от автомобилите Волфсбург ще намериш пневматично окачване, автоматично (или по искане на водача), променяйки размера на пътя на пътя и твърдостта на амортисьорите на удара, в зависимост от условията на движение? И коя от колите (и не само Фолксваген) може да се похвали с такава скованост на тялото за усукване? Според този индикатор над 37 хиляди nm/град, Phaeton уверено води в класа си. Между другото, след като споменах силата на границата, с която е създадена тази лимузина, забравих да съобщя за един интересен факт: четиритоновият брониран канцлер канцлер Герхард Шрьодер се вози на стандартно спиране.
Сложен дебют
Едно просто изброяване на всички технологични иновации, използвани при създаването на Phaeton, би отнело повече от една лента за вестници. Създателите на автомобила имаха за цел да направят най -добрия седан от представителния клас в света и не се ангажирам да кажа, че те се провалиха. Трябва да признаете, че автомобил, за който отне пет години и 9 милиона долара, може да кандидатства за успешно съперничество с признати любими пазари. Сега нещото е да се гарантира, че клиентите разбират това.
Самите създатели на Phaeton разпознават проблема с преодоляването на стереотипите на изображението. Според един от разработчиците на инженера на лимузина Ролф Рейнеке, така че феновете на престижните марки разбраха, че Volkswagen Phaeton не е по-лош от S-Class, BMW Series или Audi A8, това ще отнеме определен период от време, Възможно е от няколко години. Въпреки това, че това ще се случи, той не се съмнява. Уверен съм в маркетинговия потенциал на новостта и висшето ръководство на загрижеността, който установи условията за гаранцията за стандартите на Volkswagen, безпрецедентни за Phaeton. Например, в случай на разбивка на лимузина, собственикът му е осигурен за безплатен Phaeton, а не само бензин, паркинг и телефонни обаждания се плащат, но и настаняване в хотела по време на ремонта.
Повтарям обаче, за успешното изпълнение на планираните планове и Volkswagen очаква да продаде поне 20 хиляди Phaeton през първата година, е необходимо да се получи увереност на клиентите. Засега идеята не се засилва в общественото съзнание, че Volkswagen е преодолял тавана от средната класа и е доста способна да създава престижни автомобили на стойност 55-120 хиляди евро (а именно разпръскването на цените на Phaeton), революционната новост ще остане Само посветени фенове на марката Wolfsburg.
Андрей Тсибулски
