Тест Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан

Der Phaeton

Знаете ли кое е най -трудно в работата на автомобилен журналист? Бъдете обективни и безпристрастни! Забравете теста на вашите навици, зависимости и приоритети. Забравете за това, което харесвате и какво не харесвате. Какво по ваш вкус и какво не е много. Забравете всичко и просто почувствайте нова кола. Опитвам се да разбера - защо, защо, за кого? ..
Обикновено нямам проблеми с това, в смисъл на обективност и безпристрастност и още повече с позиционирането на модела на пазара. Малка листа? За младо семейство, за жена, за операция в града. SUV? Има и много опции и можете да познаете купувача със сигурност, само за това трябва да пътувате с автомобил, да изучите старателно техническите му данни и дизайнерски функции. Същото може да се направи и с всеки друг автомобил: всички модели са ясно разположени на пазара, така че най -често тестовата програма не се свежда до определянето на смисъла на живота, но като банален - не ми харесва. Но този път дойдох старателно.
И това е виновно за този VW Phaeton, първият представител Volkswagen за цялото съществуване на компанията. Първата народна кола, цената на която може да бъде шокирана дори от собственика на скъпия VW Passat GP. Първият Volkswagen, който стои наравно с най -известните германци - представителни BMW и Mercedes -Benz. Именно тази кола ме постави в задънена улица. На първо място, позиционирането му на пазара: за кого е предназначен? Никога не намерих определен отговор ...
Колата е висококачествена, добре проектирана. Основните цели за Phaeton са модели на представителния клас, така че инженерите трябваше да работят усилено, за да постигнат отличен резултат. Phaeton просто нямаше право да направи грешка: или той успява да се докаже перфектно при първия опит, или всички по -нататъшни действия на загрижеността, насочени към разработване на престижни модели, ще причинят само потребителите и професионалистите. Залозите бяха високи, те не спестиха сила. Но как да определим колко престижен и подходящ за своя клас е този или онзи автомобил? Можете да се запознаете с неговата генеалогия, което в повечето случаи е гаранция за успешна биография. Или, ако моделът е напълно нов и досега в този клас не се забелязва, да се задълбочите в червата си - да се запознаете с дизайна и да направите присъда за нивото на техническото съвършенство на автомобила. Да започнем, може би, с механиката.
Характерен знак: Съвършенството в малките неща
Нашите редовни читатели вече знаят почти всичко за Phaeton: Информацията за модела периодично се появява на страниците на AG, включително доклад с наскоро проведена пресконференция. На което, между другото, запознаването с устройството на Phaeton беше разпределено повече от половината работен ден. И така, VW Phaeton е представител на представителния клас, със съответните размери и маса. Той е оборудван с въздушно окачване и на четирите колела и не е изработено по поръчка, а стандартно оборудване за всички версии. Той се регулира не само от скованост (четири режима), но и по височина: клирънсът на Phaeton се променя автоматично, когато автомобилът достига 120 km/h, или насилствено, ключът в близост до лоста на скоростната кутия. В основната версия автомобилът е оборудван с шест цилиндър, надлъжно разположен с бензинов двигател с работен обем от 3,2 литра и задвижване на предния колел. Като опция - уникален V10 турбодизел с капацитет 313 к.с., развиващ чудовищен въртящ момент от 750 Нм. Най -горната версия е оборудвана с 6,0 -литра W12 двигател - светлина и компактна, но невероятно мощна - 420 к.с. В близко бъдеще се очаква премиерата на междинната версия - с 8 -цилиндров бензинов двигател. Всички версии, с изключение на основните, могат да имат 4Motion All -Wheel Drive Transmission, а за някои това е стандартно оборудване. Изборът на трансмисии е не по-малко широк: 5- и 6-степенна механични скоростни кутии, както и 6-степенна машина. Списъкът с оборудване е просто безкраен: електрически задвижвания, отопление, усилватели и т.н.
С образа на модела, позиционирането му на пазара и сред конкурентите да разберат и още повече, за да ви кажа, че това е много по -трудно за вас. От една страна, компанията се е утвърдила като производител на висококачествени и престижни (в своя клас) модели. От друга страна, не можете да дойдете от улицата до горната класа: имате нужда или от препоръки, или някакъв безпрецедентен чип. Няма абсолютно никакви проблеми с първия: ако в семейството има производител на скъпи модели от първи клас, имам предвид Audi, което прави добър представителен седан не е проблем. Но с добър чип има проблем и дори какво. Веднъж Lexus е действал като Lexus (виж), Volkswagen не можеше и вероятно няма да има смисъл: сега времената са различни. Днешният купувач няма да бъде изненадан нито от 16-цилиндровия концептуален кадилак, нито от Porsche SUV. И ако е така, тогава представителният модел от VW, ако беше клон на някаква друга лимузина, няма да предизвика толкова широк резонанс сред специалистите и пресата. Въпреки че дори преди премиерата на Phaeton имаше много слухове, че, казват те, колата ще бъде двойник от новия Audi A8, който все още никой не е виждал. Те говориха за сходството с Passat и че в най -добрите традиции на загрижеността много подробности могат да бъдат обединени с други модели. Но ръководството на загрижеността също разбра: ще направите модела твърде шик - той ще премине пътя със собствения си Audi A8, ще го направите по -лесно - няма да можете да достигнете нивото на конкурентите.
В резултат на това VW Phaeton се оказа начина, по който и купувачите, и създателите биха искали да го видят. Добрият, добре уреден седан, който не крие размера си, е доста престижен и скъп. Но в същото време Audi A8 не пречи на представителния модел - въпреки единичния клас, моделите не се конкурират пряко помежду си. Между другото, това беше именно заради родството с добре известен производител на автомобили с алуминиеви тела VW Phaeton не получи крилато метално тяло. Само няколко елемента на тялото са направени от алуминий, въпреки че производственият капацитет съвсем позволи да има два представителни модела с алуминиеви тела в обхвата.
Знаейки в сравнение
Честно казано, изключително трудно е да се тестват скъпи автомобили. Първо, те имат всичко, което съвременната автомобилна индустрия може да предложи. Същият VW Phaeton е толкова опасен от електроника, че в колата са предоставени две батерии. Второ, много трябва да се оценяват с корекционни коефициенти. Например, в предишния Mercedes воланът не страда от прекомерна информативност, че активните шофьори и дори на мокра магистрала не се радват. Но дори и да сте три пъти авторитет в тестването на автомобили, както и в частично време супергин, дори не мислете за тази липса на заекване. Представителят на дилъра, след като изслуша вашите претенции, нелепо и неподходящо от неговата гледна точка, арогантно и в същото време обяснява: това е Mercedes-Benz. И на това - това е, картата на бита. Същото може да се каже и за представителните разговори - в такива автомобили няма недостатъци, има функции.
Разработчиците на Phaeton са пет пъти по -трудни от това: колата е нова, необичайна за потребителя. Следователно той няма право на функции, а просто трябва да е най -добрият. По принцип той се оказа това: просто няма недостатъци в него. Дизайн, ергономия, боравене, качества на работа, механика - всичко работи перфектно. Но първи неща първо ...
Обективно и безпристрастен
Първо, накратко за това, което не ми хареса. Или повдигна някои въпроси. Можете да похвалите VW Phaeton безкрайно дълго, много по -трудно е да бъдете скучни и обективни. И така, първото нещо, което повдигна въпроси, беше неразбираема ситуация с бутоните в долната част на централната конзола. Ако лостът за избор на скоростна кутия е на паркинг, тогава стигането до тях е проблематично. Масивният лост просто ги затваря, движейки се почти отблизо. Въпрос Второ: Местоположението на превключвателите на волана. Обикновено това е характеристика на всички автомобили с висока скорост, лостовете на волана, които са отговорни за включването на завой сигнали и чистачки, са разположени на такава височина, че с дясната захващане (лявата ръка на десет часа, дясната - На четиринадесет часа) Шофьорът можеше да ги използва, без да отнеме ръцете си от волана. Отивате например от Autobahn 200 km/h и трябва да включите сигнала за завой - малкият пръст леко натисна лоста и след това го върна обратно. Във VW Phaeton, уплътнителните превключватели са взети от венчелистчетата, които могат да бъдат превключени с автоматични скоростни кутии в ръчен режим. Те са удобни и са просто на много удобно място, но превключвателите на волана се движеха малко по -ниско. А това означава, че контролирането на Phaeton, вие сте принудени или да държите волана, така че да е удобно да използвате завойните сигнали, или да спуснете ръката си надолу и да го омаловажавате с лостове на волана там. Неразбираем момент ... Все още не ми харесваше наблюдението: Ако кола се вози в следващата лента, зад около половин корпус, тогава не го виждате в огледалото, трябва да обърнете главата си и да оцените ситуацията през страничното стъкло. Самите огледала също не са твърде добри: с такива размери трябва да направите или размера по -голям, или самото огледало трябва да бъде сферично, с максималния ъгъл на покритие. Може би негативността е финализирана по този въпрос. Отиваме в официалната част ...
Животът е добър!
Точно така и нищо друго. В крайна сметка кола за петдесет хиляди долара всъщност е мечта на тръбата. Седнаш, затвориш вратата. Първите две или три минути просто седите и се наслаждавате. Навсякъде, дори в задвижванията на дефлекторите на самолета, има електрически задвижвания. Предни седалки - с масажор, електрически задвижвания и отопление. Задните също могат да имат тези опции, но само отоплението имаше само отопление на колата ни. Моторът започва много интересно: просто обърнете ключа за запалване към стоп и освобождаване. И самата електроника активира стартера и определя колко революция ще му е необходима, за да стартира двигателя. Докато двигателят се затопля, можете да играете с множество бутони: да активирате вградения телефон с отлични бутони за лигамент и контролни бутони на волана, изберете режима на работа на окачването, увеличаване или намаляване на пътния лумен. Цялата тази ферма се контролира, с изключение на настройките на окачването, чрез монитора на централната конзола. Само за разлика от системата I-Drive от BMW, която издава много шум, в VW Control се извършва не от един единствен джойстик, а от няколко бутона и регулатор, разположен точно под монитора. Обяснете как работи твърде дълго, така че ще се ограничим само до кратък коментар. Да, централизираната система за управление от VW е по-удобна от I-Drive, но също така се разсейва от движението. Така че в този спор има теглене: един - един.
Включвам задвижването - да тръгваме. Бавно, с достойнство, демонстрирайки себе си и колата. Между другото, мнозина обръщат внимание на Phaeton - това са двигатели на насрещни и преминаващи автомобили, особено собствениците на други модели VW и престижни конкурентни модели, пешеходци. Основният 3,2-литров двигател се справя добре със своите задължения: гладко и непрекъснато прехвърля въртящия си момент на машината, което много се опитва да не нарушава ездачите. Превключващи превключватели, двигателят не се чува в кабината, тишина. Ако натиснете педала на газ в лак, нищо няма да се промени: колата ще ускори много по -енергична, но в кабината почти няма да бъде забележима. Двигателят с високи скорости реагира с приятен баритон с ниска честота, а машината толкова бързо пресича трансмисията, че след няколко секунди разбирате: време е да се забави. Между другото спирачките изглеждаха не твърде мощни, може би всичко е свързано с неинформативния педал на спирачката или може би в гуми с универсален модел. Поне енергичното спиране на мокър асфалт от 150 км/ч до законно 60 не е ентусиазиран: Бих искал да спирам по -силно, за да имам нормално разстояние до колата за пешеход.
Контролируемостта на VW Phaeton не зададе въпроси: колата е готина на пътя, не е лоша, предвид масата и размера, държи на дъга и дори може да си позволи малки шеги. Но не можете да кажете, че Phaeton насърчава такъв стил на шофиране, дори обратното. Ако го позиционирате сред конкурентите, тогава в нейните качества това струва по-близо до S-класа, отколкото до BMW седем. В него няма шофиране, в колата се наслаждавате на комфорт, а не контролируемост. И това се подчертава не само чрез настройване на шасито, но и от ергономията: Phaeton има много голям волан. Това е толкова много, че искате да го задържите с една ръка и да сложите втората на прозореца или да задържите лоста на батерията. В допълнение, воланът се оказа доста хлъзгав на пипане, с тънък ръб. Класическото захващане на волана, доста приложимо в представителния BMW, е просто неудобно тук, така че вие \u200b\u200bсами не забелязвате как премахвате едната ръка от кормилото.
Проблемът с Phaeton е оборудваната му маса, която дори при основната версия на задвижването на предния колел достига близо два тона. За конкурентите той е средно по-малко от триста и четири килограма, дори в осемцилиндрови версии. Ето защо представителният VW в движение е много различен от другите модели от най -високия клас. Да, той върви доста гладко, но не можете да извикате гаранцията си по никакъв начин, тъй като създателите бяха принудени да изтръгнат окачването, за да предотвратят пристъпите й. Малките нередности в по -голямата си част се игнорират, а колата се люлее леко на по -забележимите. Това е особено странно, когато вземете предвид, че VW Phaeton е оборудван с пневматично окачване с четири градуса на регулиране на твърдостта. Но след като опитаха различни опции за настройки, те стигнаха до извода: В удобно човек може да го направи по -мек. Разбирам, когато окачването е нерегламентирано, фабричните тестери се опитват да го настроят за всички случаи: за шофиране с висока скорост и за удобно, безбързано каране. Но има абсолютно никакви проблеми: в един режим на работа колата може да върви гладко и впечатляващо, в другия - твърд, като Maserati. И се оказва, че спортният режим работи отлично: окачването наистина става осезаемо по -трудно, карайки фаетона от ролките и в най -удобния специален комфорт не се наблюдава.
Следва продължение...
Предвид много трудните метеорологични условия, които ни преследваха по време на теста, решихме да не издържаме на присъдата VW Phaeton. Ще изчакаме малко, докато снегът слезе и асфалтът изсъхне, след това ще вървим старателно както в обработката, така и на гладкостта на курса. Вземете колата за теста отново, отидете в Боровая. Дори ще се опитаме да вземем един от конкурентите за теста, така че сравнението да не е условно. Междувременно можем да кажем едно: VW Phaeton е отлична кола. За своя клас колата е направена просто страхотно. Качеството на монтажа на височината, качеството на материалите - също. И дори знам кой вероятно ще хареса такава кола. Корпоративни клиенти, собственици на мощни версии на VW Passat, които отдавна имат желание да променят колата си за нещо по -престижно. Бизнесмени, които ценят не само престижа на марката, но и тяхното време: вероятно ще харесат специална програма за обслужване (виж вложка), разработена за VW Phaeton. Така че има много голяма вероятност VW Phaeton да заеме своето място на пазара, притискайки по -изтъкнати колеги ...
* * *
Речта в горната класа е решаващ момент в кариерата на всеки автомобилен производител. Не само изображението на компанията, но и успехите на останалите модели, зависи от това колко успешна ще бъде водещата кариера. Най -успешният пример за компетентен подход към развитието на нов пазар за нов пазар е Toyota, който показа световния Lexus. В средата на оглед, когато марката Lexus все още не е била известна на никого, а японските модели не се считат за престижни, Toyota се осмели да навлезе на пазара с луксозен модел LS400. Появата му на пазара беше предшествана от дълга и старателна подготвителна работа.
Всичко започна с ... проучване на собствениците на престижния BMW и Mercedes-Benz. На първо място японците бяха недостатъците и някои характеристики на тези модели, с които собствениците не искаха да изложат. Оказа се също дали купувачът се съгласява да замени немската си лимузина с японски производствен модел, равен на клас и оборудване. По този начин, портрет на бъдещия представител на Lexus, аналог на S-Class от Mercedes-Benz, беше получен, също толкова луксозен, масивен, но в същото време много по-добре и по-добре оборудван. Кой беше първият Lexus - моделът LS400. Между другото, в хода на същото проучване се оказа, че собствениците на Bimmers никога няма да променят седемте си на японския модел в света, било то поне три пъти по -добре ...
* * *
Особено за модела Phaeton Volkswagen, той е разработил уникална програма за обслужване, която ще работи на всички пазари, където Phaeton ще бъде продадена. Всичко започва с автокъщата: за представителния модел, или отделен интериор, или поне отделна стая в дилъра на VW, се разграничава. Само специално сертифициран и обучен индивидуален мениджър има право да участва в продажбата на Phaeton. Ако вашият град няма Център за марката и поддръжката на Phaeton, просто трябва да предадете колата си до най -близкия дилър на VW - всички допълнителни проблеми, свързани с транспортирането и ремонта на вашия Phaeton падане на раменете му. Вие, като собственик на представителния модел, сте задължени да раздадете трептене - или точно същия VW Phaeton, или, както на беларуския пазар, Passat във версията на W8.
* * *
Професионално мнение:
DMITRY POPOV, Външно обслужване на Министерството на продажбите на общия вносител Volkswagen
По естеството на моята дейност имам възможност да тествам автомобилите на нашите уважавани конкуренти. Следователно, познавайки добре техния продукт, аз перфектно разбрах, че VW трябва да прави не само една и съща кола, а десет пъти по -добре, иначе би било дори наивно да се разчита на успеха в луксозния клас. С всяка нова линия, прочетена за VW Phaeton, ние все повече прониквахме за уважение към немските колеги, които получиха повече от триста патента за изобретения по време на създаването на този автомобил. Но това, което видяхме, за първи път се запознахме с оригинала, надмина всички най -дръзки очаквания. Внимателното качество на ръчното сглобяване, напълно проста логика за контрол на най -трудните системи за комфорт, строгият лукс на салона и най -важното - безкрайното чувство за надеждност и мощност изтрива границите на времето и пространството в съзнанието на човек с VW Phaeton. Той дава самоувереността на собственика си, в своите способности, от своя страна, естествено, се развива в усещане за абсолютно превъзходство, основано на уважение и гаранции за сигурност. Тази кола е в състояние да изненада вас и други. Сигурен съм, че уважаваните ни клиенти с право ще се гордеят, че са избрали VW Phaeton.
* * *
Мнение на AGS:
Автомобил с висок клас с подходящите си достойнства. Дебютното изпълнение на Volkswagen в горната класа може да се счита за успешно. Въпреки че досега това е малко като триумфално шествие.
+ Стилен дизайн и интериор
+ Добра звукова изолация
+ Богато оборудване
- Въпроси за ергономията
- посредствена видимост

Източник: Auto -gazeta / N 7 (399) от 26.02.03