Тест Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан

Лов на костенурки

Преди пет години VW Phaeton стана първата кола на марката на хората, която се осмели да нахлуе в висшето общество. Той, подобно на древногръцкия Фаетон, се осмели да наруши заповедта, установена от боговете. Днес, след първия петгодишен план, историята на Phaeton напомня по -голяма гръцка притча за Ахил и костенурка.
 

Подобно на Ахил, Phaeton се приближава до флагманите на представителния клас BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class и Audi A8 със седем мили стъпки. Въпреки това, колкото и бързо да изглежда приливът на VW, конкурентите през това време също успяват да направят няколко стъпки до съвършенство. И въпреки че разстоянието между тях непрекъснато се намалява, никой не може да каже с точност колко ще продължи преследването на ахили зад костенурките.


Новата модификация на Phaeton, която се появи през пролетта, беше следващата стъпка в развитието на модела, въпреки че на пръв поглед може да не е толкова забележима, колкото се очаква. Визуалните разлики във външната и интериора не са особено големи. По -експресивна предна броня, нови фарове на биксенон с динамично и статично адаптивно осветление, надлъжни светодиодни размери и тониран субстрат на задните светлини, може би всички външни промени. Основното внимание беше обърнато не на външния вид, а по съдържание. Основната иновация беше появата в линията на двигателите на V6 турбодизела, който отговаря на стандартите Euro 5. Тази норма влиза в сила две години по -късно. Но дизеловите единици са в търсене само в Европа. В нашата страна бензиновите двигатели V6, V8 и W12 са по -популярни.
 

Осемте изглеждат най -привлекателни, защото в руския изглед V6 все още е малък за автомобил от този клас, а W12 е тежък, което не влияе на контролируемостта по най -добрия начин. Стадото от 335 коня от 4.2 -натал V8 ускорява Phaeton до стотици 7,7 с добър индикатор за такава тежка кола. Доста висок разход на гориво е леко разстроен, което в смесен цикъл е 18,9 литра на 100 км. Кажете, същият Lexus LS460 има друг новодошъл и основен конкурент на Phaeton в представителния клас, въпреки по -големия двигател, апетитите са по -скромни с почти 2,5 литра. Въпреки че, от друга страна, консумацията на бензин на собственика на представител на представителния клас не би трябвало да се притеснява особено.


Шест -скоростна машина Phaeton оставя много приятно впечатление. Вярно е, че скоростната кутия е конфигурирана по такъв начин, че с меко спиране на преминаване към ниска предавка се появяват доста късно: при 13001500 min-1, в зависимост от режима. В резултат на това, когато ускорението, понякога влизате в зоната на мъртво спокойствие: от 1500 до 2500 min-1, моторът практически не се дърпа. Но това е може би единственото нещо, което може да се намери в работата на предаването. Освен това, с малко по -агресивен стил на контрол, този нюанс става почти невидим.
 

Въпреки твърдата маса (2182 кг), поради постоянното задвижване на всички колела, Phaeton V8 преминава се завърта с приятно неутрално въртене. И освен това, без забележим дифратор върху носа, както в случая с колекцията си W12, където предният мост е забележимо претоварен с тежък двигател. На практика няма оплаквания относно контролируемостта, с изключение на това, че воланът със скорост до 120 км/ч е няколко празни. Но все още имаме луксозен автомобил ... по естеството на ръководството на VW е много по-близо до академичния Mercedes-Benz S-Class, а не агресията на BMW седемте.
 

Първоначално Phaeton е създаден за удобни пътувания с дълги разстояния, дори като стъкло от немски Autobahns. Това определя някои характеристики на неговите настройки. Във връзка с неравномерните руски пътища спирането все още е грубо. Твърдостта на амортисьорите обаче може да бъде променена в четири режима, но стъпката е много малка. Дори в най -високия режим Phaeton реагира неочаквано силно на малки нередности. Така че тази опция е по -скоро следващата техническа наслада и носи малко реална полза.


Трябва да кажа, че обхватът на спомагателното оборудване в новия Phaeton се е разширил забележимо. Появи се нова DVD навигация, модифицирана система за информация и развлечения, телефон с интерфейс на Bleutooth и гласов контрол, но най -важното е, че Volkswagen Phaeton придоби адаптивен круиз контрол на ACC с функция, която гарантира възможността за автоматично спиране на аварийното спиране на аварийното спиране , система за намаляване на асистенцията на преден път на спирачката и асистента при възстановяването на страничната помощ.
 

Последните две трябва да живеят по -подробно. Предната помощна система е един от елементите на ACC се контролира от бутони на волана и със скорост в диапазона от 30 до 200 km/h контроли, използвайки радара (200 m обхват, ъгълът на проследяване 12) разстоянието между The Volkswagen Phaeton и колата се разхождат отпред. В случай на опасно сближаване с предстои машината, системата информира водача и в същото време подготвя колата за аварийно спиране. Предната помощ превежда спирачките в предварителна готовност, която обикновено се активира само след натискане на педала на скобата. По този начин предната помощ работи като система за намаляване на спирачния път (AWV).


Друга помощ за спомагателна система помага при възстановяването. Активира се със скорост 60 км/ч и с помощта на радари в задната броня контролира мъртвата зона. Радарът покрива задното полукълбо преди 50 m и 3,6 m отстрани на колата и в случай на опасност предупреждава за възможността за сблъсък, използвайки сигнални лампи във външния огледален калъф. Изглежда дреболия, но хубаво.

Излишно е да казвам, че систематичното оборудване на Phaeton расте пред очите ни. Но все пак ще бъде. В крайна сметка, ловът на костенурки за Ахил Волфсбург все още не е приключил.




Ръчна изработка

Клаус Бишоф, ръководител на дизайнерския център Volkswagen във Волфсбург:


Вече активно мислим как интериорът и екстериорът на луксозния ни автомобил трябва да изглеждат в бъдеще. Планираме какви технологии ще използваме в следващото поколение Phaeton. По -специално, ние се интересуваме от въпроса за разработването на електронни средства за информация, ние енергично участваме в тази област. Тази работа включва тясно взаимодействие със специалистите по ергономика, което е необходимо за въвеждането на нови електронни устройства. Настоящото поколение Phaeton, според мен, е най -добрият автомобил в този клас: тих и удобен. Когато сте в кабината, се създава усещане за ръчно изработена.
 



Шофиране
Почти идеално висящо по осите и неутралното въртене позволява на Phaeton най -високият резултат.

Салон
Воланът, лакиран около периметъра, изглежда ефектно, но в действителност се оказва хлъзгав.

Комфорт
Една от най -удобните коли в класа. Поради задвижването на всички колела обаче нивото на шума на задната седалка е високо.

Безопасност
Множество спомагателни електронни системи са изградили нивото на сигурност до максимални височини.

Цена
Печелившата основна стойност се обяснява с скромното серийно оборудване.
 



Технически характеристики VW Phaeton
Размери, MM 5055x1903x1450
Бензинов двигател, 4172 cm3, 335 HP/6500 min-1
Автоматична трансмисия, 6-степенна
Динамика 0-100 km/h, c 7.7
Максимална скорост, km/h 250
Състезатели Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-серия, Audi A8, Lexus LS460


Предимства и недостатъци
+ Висока степен на оборудване с електронни спомагателни системи и строго неутрално въртене.
- Памучно управление със скорост до 120 км/ч. Твърдо окачване.
 

Нашето мнение

Volkswagen Phaeton трябва да извърви дълъг път, за да се състезава в съзнанието на купувачите при равни условия с лидерите на представителния клас. И да се преодолее бариерата на стереотипите, понякога е много по -трудно от намаляването на техническото изоставане. За тези, които са лишени от подобни стереотипи, Phaeton е чудесен избор.
 

Владимир Маккавеев
 
 
 
 

Източник: Списание 5 колело [декември 2007 г.]