Тест Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан
Има Volkswagen и има Phaeton
Повече от флагманаПридобиването на представител на представителен клас е не само рационално, но и емоционален избор. Загрижеността на Volkswagen, извеждайки модела Phaeton на пазара, положи безпрецедентни усилия, за да даде на своя продукт специален, различен от другите марки на Aura. Само 187 милиона евро са инвестирани в изграждането на стъклена фабрика в Дрезден, върху която е сглобена колата. Следващата стъпка, предприета, за да се увеличи състоянието на Phaeton, освобождаването на неговата дълга версия.
Стъклената фабрика е най -необичайното производство в света. Phaeton е сглобен така, сякаш в аквариума: цялото растение е изработено от стъкло и стомана. Това отне 25 000 (!) Sq. М паркет от канадския клен. Компонентите за автомобила се транспортират от специален трамвай. Ресторантът на фабриката е един от най -добрите в Дрезден: те отговарят за готвача на най -скъпия и престижен хотел в Кемпински. В стъклената фабрика гостите не се хранят с традиционна немска храна: прости и удовлетворяващи колбаси и свинско филийки със зеле. Предлагат им изящни ястия от средиземноморска кухня. Изучавайки менюто, не можете веднага да разбиете мястото, където обядвате: или в Дрезден, или в банката Azure.
Така че с колата Phaeton. С беглено изследване, както отвън, така и вътре, е скъп, обикновено немски автомобил на представителен клас с всички подходящи атрибути. Но си струва да шофирате Phaeton или да се настаните на своите пътнически седалки, тъй като нещо отваря, което разпределя този автомобил на фона на конкурентите и вторичните. Почти 1000 километра преминаха на Фаетон по пътищата на Германия, позволени да разберат нюансите.
Обслужване
Извън Phaeton дълъг 100 процента разпознаваем Volkswagen. В същото време е трудно да се отбележи някои ярки детайли, които биха насочили автомобила към по -демократични модели на безпокойството. Впечатляващите размери на машината (дължината е 5,12 m, а ширината е 1,9 m) не се натиска върху други. Колата изглежда много елегантна, бърза, но не агресивна. Това е неговата забележима разлика от марката Audi Family. Текущото поколение A8 и особено горната версия с мотора W12, се характеризира с ефектни външни детайли (която е поне масивна решетка на радиатора на трапецовида!). Phaeton е по -скромен, той се откроява от пътя на пътя не с закачлив външен вид, а за проверен стил.
Ако Phaeton съответства на дизайнерската концепция на VW, тогава вътре в принадлежността към фолклорната марка наподобява само емблемата на волана. Интериорният дизайн е доминиран от ясни прави линии. Интериорните дизайнери не спестиха в декорацията на салона на кожата и дървесината. Но това богатство не изглежда помпозно, както например в някои американски и японски коли. Салонът Phaeton, въпреки своята модерност, се чувства много топло и уютно рядко качество за настоящите представители на представителния клас, вътрешното пространство на което все повече се изпълнява в студения стил на Hi-Tech. Можем да кажем, че интериор Phaeton съчетава английската и немската визия за подреждането на жилищното пространство.
Дългогодишният Phaeton е сериозно оборудван с кожен интериор, остъклен люк, контролен панел, 4-зонен климатик в задната част на кабината. Възможно е да се контролира предната пътническа седалка от задния ред, както и слънцезащитния крем на задния прозорец и задните странични прозорци.
Няма смисъл да описвате множество системи за осигуряване на комфорт: Phaeton предлага на водача и пътниците всички възможни и немислими предимства, като се започне от вентилатора, който охлажда салона по време на паркинга (той работи от слънчевата батерия, вградена в люка), и завършвайки с изградени масажове -в столове за столове всички членове на екипажа. Особено си струва да се отбележи климатичната система, която автоматично поддържа удобна температура в четири отделни зони и не създава чернови. Този ефект се постига поради факта, че някои вентилационни дюзи са скрити зад панелите на корпуса и осигуряват So -нареченото многократно издухване. Ако навън е твърде горещо или студено, новият климатрон използва директно издухване от традиционните отвори за вентилация, като същевременно гарантира бързо отопление или охлаждане. Директните и косвени режими на издухване могат да бъдат променени.
Сред недостатъците на ергономията може да се отбележи само воланът, претоварен с бутоните. Показва се контролът на навигационната система, круиз контрол, радиоприемник, бордов компютър. Само хората ще могат да се научат как да използват това изобилие от бутони (между другото, много впечатляващо), само хора, които вече са обучили палците, като изпращат SMS съобщения.
Хранене
Phaeton дълъг истински представителен автомобил. Кредото му е възможно най -бързо и удобно и удобно в пространството на пътниците си. Но тежестта, Peppercorn, Adrenaline, когато преминавате завои, не си струва да чакате човек, който управлява тази кола. Дори когато зададете въздушното окачване в спортна позиция. В този случай колата е по -тясно притискана към пътя, неравномерното преди това неравномерно се предава на тялото. Връзката с машината обаче не се подобрява. Мекото кормилно управление пречи на колата. Спортният режим на окачването особено харесваше в високоскоростните участъци на Autobahn по време на движение от 200 km/h. Изглежда, че колата е пълзяща по пътя, без да намира най -малките намеци за надлъжно и напречно натрупване.
Пневматично окачване Phaeton е в състояние да промени просветката на пътя по искане на водача или автоматично (с увеличаване на скоростта). Той работи в дует с регулируеми амортисьори и се комбинира с активни системи за сигурност. These include ESP (an electronic course stability program), an assistant braking assistant, ABS (anti -lock system), EBV (electronic distribution of brake force), ASR (anti -boogging regulation), four EDS (electronic differential lock devices) and MSR (контролирано спиране на двигателя). Всички изброени Phaeton системи са оборудвани със сериен. Под формата на опцията се предлага автоматична система за контрол на налягането в гумите.
Phaeton Long също има шаси на задвижване на всички колела, подобно на превозните средства на Audi (с диференциала на Torsen Intericseum). Не беше възможно обаче да се оценят възможностите на цялото задвижване на колела в граждански условия на пролетната Германия: асфалтът под колелата беше основно сух.
Но великолепният дизелов двигател V10 (5 литра, 313 к.с.) успя да се наслади на пълното. На теста на Phaeton Long също успях да изпробвам автомобил с V8 бензинов двигател (4.2 литра, 335 к.с.). Според субективните усещания дизелът Phaeton е несравнимо по -динамичен от бензина. Притежавайки феноменална пръчка от 750 метра Нютон, този мотор е в състояние да даде осезаемо ускорение на колата със скорост и над 170 км/ч. В момента нито един от пътническите дизелови двигатели на света не надвишава V10 на мощност. Моторът е сериен агрегиран с шестстепенна автоматична скоростна кутия.
В същото време колата има завидна ефективност. Дори когато се движеше със скорост от 200 км/ч, той консумира (съдейки по показанията на компютъра на дъската) 11,7 литра гориво на 100 км.
Активният круиз контрол заслужава специално споменаване. Това чудо на технологията независимо поддържа разстояние, преди колата да върви отпред. Усещанията са нереалистични: Чрез задаване на скоростта (на моята версия на колата за круиз контрол е инсталиран бар 180 км/ч), можете да извадите краката от педалите. Самата кола се ускорява и забавя, като се фокусира върху показанията на радарите, вградени в предната броня. Според личните усещания прагът на доверие в тази система е на ниво 140 150 км/ч. При по -високи скорости инерцията на системата все пак се проявява: в някои случаи в някои случаи бих започнал малко по -рано.
Phaeton за Volkswagen е повече от флагмана. Това е изложба на постижения на марката като цяло и шоу автомобил, който увеличава състоянието на марката и, разбира се, печеливш търговски продукт. В Русия най -луксозната версия на Phaeton ще струва сумата от 92 500 до 134 000 долара. Достойна цена за достойна кола.
Игор Комаров
Източник: Колело (компания)
