Тест Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан

Дузина за щастие

Случи се така, че именно фигурата на дванадесет отваря колата с пропуск към представителния клас, но Фолксваген смяташе, че не е достатъчно да има толкова много цилиндри и излезе с Фаетон Лонг.
Съгласете се, че е много трудно да убедим нашия разглезен човек в невероятната стръмност на марката Volkswagen. Следователно ръководството на загрижеността на VW излезе с първоначален ход, като даде на журналистите пълна свобода по време на теста на дълъг фатон - нямаше труден маршрут, наложен от организаторите. Ето кола за вас и ето името на хотела, където е желателно (за предпочитане, а не непременно) да бъде вечер. Специфичен маршрут - относно съвестта на навигационната система и по преценка на екипажа. В резултат на това за четири дни се движехме по пътищата на Германия за повече от две хиляди километра. Те разгледаха шедьоврите на галерията Дрезден, поклониха се пред паметника на двойка Гьоте-шилер във Ваймар, посетиха нощното казино в Берлин и столицата на Фолксваген Аустад в Волфсбург. Накратко, ние се присъединихме към начина на живот, близкият собственик на VW Phaeton Long.
Пътят на хората. Разбира се, вероятно всеки би повторил този маршрут на по -малко патос кола. Може би щеше да е уморен, но повтори: Ека Невидал - 500 км на ден. И ние не само не сме уморени от дългия параклис, но и се радваме.
По -голямата част от маршрута е възникнала на Autobahns. С V8 двигател с капацитет 335 к.с. Автомобилът лесно се движи със скорост на круиз от 180--200 км/ч, без да принуждава водача да бъде особено напрегнат. Тъй като управлението на лимузина с дължина повече от пет метра и тежането на два тона и половина (двама пътници плюс багаж) е не просто лесно, но и много лесно. Тя става малко неприятно само със скорост, близка до максимума след 210-220 км/ч. Phaeton започва да забележимо трепери на малки завои. Кратовете, счупени по пътищата на бивша Източна Германия, бяха особено раздразнени в подобна ситуация. Системата за регулиране на сковаността на амортисьорите не помогна - правилната стабилност не се наблюдава дори и при много закрепения спортен режим.
Но изцяло се насладихме на възможността да се намесим в работата на автоматичната трансмисия. Технически ръчното управление беше решено в стил Ferrari - две венчелистчета са скрити зад волана: десните измества предавките нагоре, лявата е надолу. Не е необходимо да прехвърляте автоматична трансмисия в спортен или ръчен режим - самите венчелистчета прихващат управлението, просто уверено натиснете един от тях. Решението не е безспорно, тъй като Phaeton Long не е спортен автомобил, а представителен автомобил. Но ако трябва да се преместите на дълги разстояния и водачът е професионалист, тогава системата ще спести много време и нерви. Например, в ситуации, когато на мокър асфалт искам да забавя ускорението с двигател или обратно, остър скок заобикаля нахалния боец \u200b\u200bна водача.
Народни игри. Пътникът, ако е на предната седалка, също ще намери нещо, което да озари пътната скука. Почивайки от часовника, се забавлявах, че изучавах бутоните на предния панел и в тунела между водача и пътника. Има много от тях, за да го кажат леко. Въпреки това, алгоритъмът за управление на всички спомагателни функции е буквално разбираем от половин хиляда: доста лесно е да се разбере дори и без многобройни инструкции. Цялата информация се излъчва на централния дисплей и всеки, който е запознат с античната система на Windows 95, може да комуникира с компютъра на Phaeton. Контролът на цялата електроника се организира с достъпен принцип: Една функция е един бутон. Бутоните са маркирани с иконограми или доста международни съкращения като радио, темп или NAV. Системата е разбираема не само за полиглоти, но и за всеки водач, поне малко запознат с латинската азбука. Например, лост с изображението на амортисьор. Кликнете и на дисплея се появява изображение на машина с диаграма. В единия край на диаграмата е написано комфорт, от друга - спорт. Освен това въртенето на листа се регулира от въртенето на лоста. Автоматизацията може също да коригира просветката на пътя: в града тялото може да се повдигне с 25 мм, а по магистралата - по -ниско. В допълнение, автомобилът автоматично кляка на 15 мм от неутралното положение, когато достигне 140 км/ч.
И можете да се покажете и на дисплея списък на всички известни радиостанции, имената на дисковете, заредени в CD смяна, или да използвате навигация с колосалната база данни на Германия-тя съдържа не само улици с къщи, но и ресторанти, болници , Хотели, зареждане с зареждане ... и можете да свържете система от сигнали за задръствания за движение, работещи през мобилна комуникационна система (в колата има два вградени телефона), след което навигацията автоматично ще избере по -бърз маршрут.
Климатичната инсталация е отделна история. Чрез дисплея можете да конфигурирате микроклимата около всеки от четирите сайта на Phaeton. И когато температурата достигне дадената, тогава автоматизацията ще скрие дефлекторите на климатика под панела на червеното дърво.
Популярно щастие. Пространството е странно нещо. Ако поставите 12 см на линия, това не е достатъчно. Ако удължите стандартното тяло на Phaeton 120 мм, тогава това е много. Има достатъчно от тях, за да се разпаднат на собствената ви седалка и наистина да разтегнете краката, обтегнати около паркета на галерията Дрезден. Вярно е, че подобен комфорт ще струва около 13 хиляди долара. Две задни седалки с занаятчийски разделител се считат за опция. В стандартната конфигурация, триместен диван все още е по-познат на хората.
Единственото разочарование може да се счита за липсата на електронни забавления в колата ни. Масивната пластмасова конзола, разположена пред очите на задните пътници, предложи поне идеята за телевизор, озарявайки скуката на дълго пътуване. Но не, устройството се оказа само огромен контролен панел на отделна климатична инсталация. Така че най -подходящият урок за задния пътник е да се изолира от външния свят с завеси на всички прозорци и да се потопи в благословена дрямка - има повече индивидуално пространство отзад, отколкото в салона от първия клас в самолета.
Народно шоу. Phaeton Long не принадлежи на онези автомобили, които просто купуват. Избран е внимателно и спокойно, като вечеря в скъп ресторант. Списъкът с възможни опции с малък печат отнема 28 страници и забравяте за това, което е било в началото до средата на книгата. Следователно, в стъклена фабрика, фабрика, където те събират и частично се продават Phaetons, те са разработили специална компютърна програма, която помага на хората да решат своя избор. Това дори не е програма, а цял компютърен терминал, прикрит като обикновена таблица, свързана с плазмен панел.
Наблизо в стъклени стелажи са съставени груби оформления на автомобили, боядисани в истински цветове, предлагани на клиентите. Достатъчно е да поставите оформлението на масата и на дисплея ще се появи снимка на кола с точно този цвят. Следващата стъпка е поставена на масата, покрита с кожа, - седалката на колата е боядисана в подобен цвят, а второто изображение се появява - самият интериор на автомобила. Дърво и метализирани вложки са избрани по подобен начин. Поради факта, че вътре във всяка кукла е скрит електронен чип и читател е разположен под повърхността на масата, изборът на нов автомобил се превръща в електронно шоу.
Текст и снимка Николай Качурин
 
Volkswagen Phaeton Long

Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4172
Мощност (L.S. в RPM) 335 при 6500
Момент (nm при обороти в минута) 430 при 3500
Постоянното устройство е завършено
6-степенна автоматична скоростна кутия с ръчна спирачка
Дължина/ширина/височина (mm) 5175/1900/1450
Основа на колелата (мм) 3000
Оборудвана маса (kg) 2165
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.9
Цената в Москва от 97 хиляди долара.

 
 

Източник: "Автопилот"