Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Почакай!

Всеки европейски, идващ от стълбата на междуконтиненталния лайнер на международното летище Буенос Айрес Лесис, ясно осъзнава, че отсега нататък той ще трябва да живее с пета точка, превърната в най -добрата палачинка

Но неприятностите от 14-часов полет с груби френски стюардеси се забравят, когато си спомняте, че от зимата в Москва сте се прехвърлили в аржентинското лято, за да се запознаете с първото в историята на Фолксваген, наречен Амарок!

Германската грижа реши да се конкурира с американските и японските производители на пикапи на традиционните пазари за тези Утилитани на Америка, Азия, Австралия и, разбира се, Русия. Смята се, че името Амарок е заимствано от езика на коренните жители на Гренландия на индийците. В тяхната митология гигантският северен вълк се нарича така. Ако разсейвате от собствената версия, тогава думата Amarok фонетично съвпада с галската дума Amarach, преведена като утре или сутрин. Такъв утрешен вълк ... да управлява VW Amarok, построен на напълно нова пролетна платформа за безпокойството, само след пристигането си в Патагония, в зоната на Resgreaty Resort с административен център в Барилох. По пътя се оказа, че е малко скъпо да се отпуснете тук с обичайните етикети с високи цени. Въпреки това, хотелите, хотелите и частните къщи подават повече или по -малко (най -често по -малко) дори места на живописните брегове на местното езеро. Пафос Пафос и листовки на местното летище в стила се търсят от полиция с цена от 25 000 долара за главите им: Дивият Запад следва следите на децата на капитан Грант!

Някой ще нарече екстериора Амарок Рустик. Няма да споря: външният вид е въпрос на вкус. Отбелязвам само, че муцуната на колата е напълно се вписва в сегашния стил на Volkswagen. Формата на фарове, фалшива решетка на радиатора, предната броня с мъгла, интегрирана в нея, почти всяка подробност дава храна за всякакви асоциации и намеци с появата на Sirocco и транспортер. Ако наистина намерите вина с екстериора на колата, тогава можете да намерите единствения визуален недостатък, характерен, между другото, за повечето пикапи, визуално фалшиви отпред. И вътре ... вътре в него е типичен ауди-волксваген. Местоположението и организацията на устройствата напълно съответстват на идеологията на загрижеността, присъща на машините. Като иновация можете да назовете селектор на превключване на режимите на предаване. Бутоните за включване и индикацията за текущото му състояние рамкират кладенеца на транзакциите с ръчен човек. Предният панел не е обременен с дизайнерски сортове. Всичко се подчертава функционално и здраво, като се започне с качеството на пластмасата и завършва с местоположението на устройствата. На централната конзола има двудневен музикален център с радиоприемник и малко по-нисък от двузонов блок за климатичен контрол. Усещането за голяма машина се подчертава дори от впечатляващо разстояние между тези групи устройства. Свидетелствата на компютърния компютър е разрешено в популярността, набирайки популярност, нови за машините на марката VW: Червените мащаби на температурните сензори и нивата на горивото се правят под формата на гладки дъги. Под капака на Амарок, който падна в нашите ръце, се оказа дизелов 2-литров турбо двигател, който издава 163 к.с. и 400 nm. Скоростната кутия досега е само една механична шест -скорост. Трансмисията може да работи във всички режими, необходими за този SUV: задвижване на задния колел, всички задвижване на колела с местоположение на централния диференциал и задвижване с пълен колел с намалена предавка (редуциращ коефициент от 2.7).

Подобно на Amarok, рамкова кола с пружини в задното окачване държи пътя дори с изключен ESP, просто трябва да го усетите. Уверено се прилепва както към асфалт, така и към грейдер. Като се имат предвид сериозните размери на автомобила и високия център на тежестта, той само ще се управлява перфектно. Но този автомобил също има няколко недостатъци, свикнали с които, спирате да ги забелязвате. Първият се проявява с интензивно изпреварване на камионите. С скорост 8090 км/ч се оказвате в ситуация, в която моторът вече реве на третия трансфер, но няма специално увеличение на сцеплението, но все още не се дърпа на четвъртия. Повишената разлика в отношенията на предавките между третата и четвъртата сила за внимателно изчисляване на изпреварването и внушава измерен стил на шофиране по магистралата. Но в третата предавка можете да отидете в диапазона на скоростта от 3580 km/h. Като на машината. Основното е да се избегнат значителни ускорения. Но шестият, според германците, е предназначен изключително да спести гориво с високи скорости разликата от петия минимум. Говорейки за спестявания. Производителят твърди, че Amarok може да се вози със скорост на потока от 7,6 литра дизелово гориво на сто, преминавайки на една бензиностанция от 1000 км. Не успяхме да постигнем такава икономика: тя не показва числа под 9,8 L/100 км. Факт е, че в хода на теста имаше само два режима: или при всички задвижвания с висока (до разумна максимална) скорост по протежение на грейдера, или 100130 км/ч по магистралата, с изпреварване на преминаващите автомобили. Ясно е, че тук няма нужда да се говори за специални спестявания. Така че постигнатият индикатор за средния разход на гориво за двутонна кола с впечатляваща фронтална устойчивост може да се счита за отличен с пълна основа. Друг нюанс, който се напряга на първите 30 километра познат с Амарок, някаква размита работа на Комунистическата партия. Отначало, често вместо първата програма, вие се стремите да залепите третата. Относно колата с емблемата на VW на качулката, това трябва да бъде написано за първи път: Може би току -що получихме копие, много разточено от колегите в семинара. Говорейки за пикапи, би било странно да се игнорира възможностите му за товари. Капацитетът за носене на Amarok е 1,15 тона. Но най -приятно разстояние за бъдещите собственици на тази кола между арките на колелата. Той съставя рекорд за този клас камиони от 1,222 м. Без използването на тристична постелка и други импровизирани средства, стандартен евро подкод (1.2x0,8 m) се зарежда настрани или ATV, обува в кал обувки.

Въпросът, който по време на целия тест най -често задаваше представители на Volkswagen на различни езици, беше сведен до един: колко?! Но в отговор бяха чути само обещания, че VW Amarok ще струва на ниво Nissan Navara. Те все още не са решили, казват те. Какво можем да кажем за цената, ако VW все още не е решил дори с точните условия за продукцията на модела на руския пазар: или на следващата пролет, или на есенното автомобилно изложение

&

Dakar-2010, който обикаля 9 000 километра през територията на Чили и Аржентина, беше подарък за маркетолозите на Volkswagen. Беше грях да не се използва сайта толкова успешен за целевата продажба! Така VW Amarok стана официален ескорт на Dakar-2010. Загрижеността беше на разположение на организаторите на 20 нови пикапа, а други 15 автомобила бяха използвани от пресата и екипа на Volkswagen Motorsport.

СПЕЦИФИКАЦИИ

VW Amarok

Размери (mm) 5254x1944x1834
Основа на колелата (мм) 3095
Просвет на пътя (мм) 240
Маса (KG) 1993
Площ на тялото (М2) 2.52
Роб. Обем на двигателя (CM3) 1968
Макс. Мощност (L.S.) 163
Макс. Извиване на момента (nm) 400
Макс. Скорост (km/h) 181
Ускорение 0100 km/h (c) 11.1
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 7.9
Цена N.D.


Материал: Алексей Батушенко
 

Източник: Списание Mkobil [март 2010 г.]