Тест драйв Volkswagen Amarok единични кабини от 2011 г. пикап

Volkswagen Amarok. Номер 1

Volkswagen Amarok. Цена: Не е дефинирана. В продажба: от август 2010 година

В столицата на Аржентина, освобождаването на VW Amarok започва първото тежкотоварно място в историята на германската загриженост и първата подобна кола, предназначена в Европа. За да опозная този модел, отидохме в другия край на земното кълбо

Тест пилот
Максим Федоров, 32 години, журналист, шофиране 6 години, лична кола - Ford Focus II

От Москва до Буенос Айрес за почти 20 часа. Тук, от другата страна на екватора, цялата яка. Когато имаме зима, лято тук. Сутрин, а на термометъра вече плюс 30! Но крайната точка на нашия път се намира на юг: от столицата на Аржентина отиваме в Патагония, където подножието на Андите са град Барилоче център на резервата, който е популярна туристическа дестинация и посетители от Чили и САЩ . По-малко от час след излитане, Хартарният струя започва да намалява и погледът се появява фантастична картина: земята с червеникаво вземане на проби, редки храсти и великолепни планински роми, които вземат небето. При пристигане, преживяване на друг ефект от южното полукълбо. Тук е най-топлия север. И след столичната топлина, Барилоче изглежда полюс на студ. Отвъд цялото плюс десет!

На изхода от летището срещаме редица пикапи с емблема VW. Колата изглежда много впечатляваща и ... необичайна. В края на краищата, преди немската загриженост никога не е направила подобни автомобили! Може би volkswagens са задържане, че Amarok е проектиран от нулата и всъщност базата за него е взета назаем от страна? Нищо чудно, че новостта е толкова подобна на Toyota Hilux. Но ако поставите и двете автомобили наблизо, става ясно, че не е така. Германският пикап има различна конфигурация на рамката и в същото време е по-дълга и много по-широка от японците. Какво е хилукс! Размерите на Амарок надвишават дори такъв гигант като Nissan Navara!

Но защо VW дизайн нова платформа, на която ще бъде произведена една кола? Е, първо, не едно: следващата година Amarok ще се появи с една кабина, а след това SUV ще бъде създаден на една и съща платформа. Имаме такъв успех на SUV: на големи размери и несвързаната рамка, тя ще бъде много по-достъпна от Touareg. И второ, Amarok е създаден не от нулата: VW има богат опит в проектирането на рамкови автомобили, включително с 4x4 диск.

Да, Амарок не е Touareg: дъб пластмасов салон и същото дъбов шаси с пролетно задно окачване, дават утилитарната същност на модела. Но бруталният външен вид, просторният салон и отличното торбест на пикап с повече от недостатъците им се изплащат. В оф-пътя, положен в близост до Bariloche, Amarok работи чудеса! Оборудван с трансмисия с твърдо плъгино устройство с пълно колело, задно и задно диференциално заключване (цялата тази икономика се активира от бутоните близо до KP лоста), пикапът на празен ход се изкачва в планината с 100% наклон. Благодарение на помощната система Hill Hold, беше възможно да останете на наклона и след това спокойно да продължите движението без намек за връщане назад. Друга система, помощник на спускане на хълма, независимо забави колелата на спускането, което позволява на шепот да се движи с стръмна планина, без да докосва педалите.

На скалата слънчева равнина, пикапът също не удари мръсотията (по-точно в прах). Дори и без допълнителен баласт в тялото, който дойде на някои тестови коли, той почти не коза. Но както се оказа, баласт няма нищо общо с това. Amarok може да има два вида окачване: стандарт, с триосни задни извори и тежки, тежкотоварни, предназначени да направят товарните възможности на пикапа до максимум на нейните пружини да се състоят вече от пет листа. И тъй като имаше автомобили на теста с двата вида суспензия, за да се определят техните характеристики, в организма на тежки версии, поставят допълнителни товари.

На праймера е тестван от системата за офроуд ABS, редовно инсталирана на всички версии на пикапа. Прессъобщението не лъже: наистина ви позволява да намалите спирачния път в хлъзгав пясък-чакъл коловоз, където обичайното антиблокиране ще отнеме.

Като правило, толкова по-добро качество на автомобила, толкова по-лошо се държи по пътищата с добро покритие (ако не става въпрос за напреднали модели с пневматично окачване). Въпреки това, въпреки товарното шаси, на Амарок асфалт се държи изненадващо. Pickup Ruls почти в пътник и двулитров битарбодизел изключителен 163 литра. с. и 400 nm, осигурява енергично ускорение, само имат време да се оправят трансферите на 6-степенния MCP (работният обхват на двигателя е доста тесен).

Сега, ако все още има автоматична машина и бензинов двигател, така че през зимата не е да страдате с пускането в силен замръзване и да не се движат в задръстванията ... АКТБ ще гарантира в VW. За пазарите като Русия, където дори собствениците на пикапи искат да се вози удобно, ще пуснат версия с автоматична трансмисия, истината ще се появи не преди следващата година. Ще има бензинов двигател: TSI за турбокомпресор 2.0 с капацитет 160 литра. с., но само за версии с задвижване на задните колела. Е, за когото такова кола е предимно Workhorse, се предлага бюджетна опция с 122-литров турбодизел. с.


Шампион на средната категория
Товарни съоръжения VW Amarok нямат равни в класа на средни пикап. Тялото от 2,52 m2 (дължина 1555 mm и ширина 1620 mm) побира стандартна Европа, а разстоянието между колесните ниши (1222 мм) ви позволява да сложите този палец, както и през цялото време! Товарът, така че да не нарязва тялото, може да бъде фиксиран със стрии, за които се предоставят специални очи в ъглите на платформата. Максималната носеща мощност на пикапа 1.15 тона и в присъствието на помилване, Amarok може да държи ремаркето с тегло до 2.8 тона. В същото време, благодарение на впечатляващото (3095 mm) междуосие, има достатъчно база, има достатъчно Пространство в пикапния салон за настаняване на пет възрастни пътници.
 

Любов не обичам
Преносим теглещ контур не е най-доброто решение за SUV. В допълнение, има само пред него. Неудобно

Скромните размери на кутията за ръкавици компенсират голяма кутия, разположена на централния тунел. Скром


Шофиране
Амарок бързаше по пътя като резервоар и падна, за товарните стандарти, достойни.

Салон
Има достатъчно място както отпред, така и отзад. Но качеството на пластмасата е по-лошо, отколкото в поло.

Комфорт
Празен пикап шейкове в кафенето. На магистралата отидете удобно до 120 км / ч по-нататъшни аеродинамични шумове, които се припокриват не един спокоен звук на двигателя.

Сигурност
Според метода Euro NCAP, пикапът получи само 4 звезди, които обвиняват твърдата рамка.

Цена
На нивото на Toyota Hilux и следователно малко по-скъпо от Ford Ranger или Mitsubishi L200.


Предимства и недостатъци
+ Дизайн, капацитет на кабината и товарното отделение, достоенно ниво на комфорт, изключителни офроуд качества.
- евтини интериорни тапицерия, слаба шумоизолация, малка ръкавица


Характеристики на техниката
Марка и модел - VW AMAROK
Размери - 5254x1944x1834 mm
Двигател - Turbodizel, 1968 cm3, 163 к.с. / 4000 min-1
Предаване - MKP, 6-скорост
Dynamics - max181 km / h; 11.1 ° С до 100 км / ч
Състезатели - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara


Нашето мнение
Първата палачинка VW в областта на освобождаването на пикапите ще бъде коментар в гърлото на конкурентите. Оведометяващи съученици в размери, капацитет и комфорт и притежаването на впечатляваща проходимост, Amarok има всички шансове да стане бестсел на руския пазар на пазара, разбира се, предостави адекватна цена. Както обещаваме, Амарок ще бъде по-скъп от Mitsubishi L200, но по-евтин от Нисан Навара.


Публикувано от: Maxim Fedorov


 

Източник: Вестник 5 колело [април 2010]