Volkswagen Amarok Test Drive е единична кабина от 2011 г.
Брутален пикап Volkswagen Amarok
Брутален пикап с панел от инструменти от микро -линии, контрол на пътниците и изкуствен интелект е това, което е VW Amarok. И ето впечатленията от първия тест на модела, проведен в Патагония ...
Нека мениджърите на PR от Волфсбург да пеят толкова песни за факта, че думата Амарок означава на езика на Вълка на Инуитс. Кой знае езика на този северен народ, кой ще провери? Мисля, че това всъщност се превежда като шейна немска овчарка. Защото, ако можете да си представите куче, което се сблъсква с сбруята на тази порода, то ще се окаже на Amarok: послушно, обучено, правилно.
Разбира се, това е напълно нова платформа, която няма почти нищо общо с VW Touareg. Като цяло, класиката на Picapo Construction. Дизайнът на рамката, независимо предно окачване, несигурен заден мост на ниско освободени пружини, спускаща се предавка, дизелов двигател. Дизелът е ултрамодерен два литра работен обем, две турбини и въртящ момент 400 nm. Скоростната кутия е механична шест скорост, а картечниците все още не се очакват.
Изглежда, че панелът с инструменти е от поло, а пластмасите са трудни, но все пак здрави
Разбира се пет -сейни
Честно казано, благодарен съм на загрижеността на VW за това, че не е предразположена към експерименти. Седейки в Амарок на летището на Сан-Карлос де Барилоче (Аржентина), вече ми се стори вече знаех как ще бъде всичко. Удобен стол, плътно ви увива. Нормално кацане на офроуд. Безупречна ергономия. Класически, без ненужен патос, интериорният дизайн изглежда е панел с инструменти за поло и централната конзола от Golf Plus. Мек пластмаса с часовник-тук. Спрете, защо tuk-tuk? Eskuzo moa, възрастни, те изглеждат само меки. Е, добре, ще оцелеем. В ширината салонът е просторен, а на втория ред мястото повече, отколкото достатъчно ще се побере там и ще може да премине без помощта на ненормативен речник три до най -добрите от мъжете с кладенец. Това е много важно, тъй като повечето пикапи за руския пазар са само условно пет седалки.
И така, какво е в гърба ни? Има въплъщение на философията на квадрат-пропетен-бут. На теория дори ATV ще се побере и на практика организаторите хвърлиха европейските съдове в раницата ни, той го влиза точно като касета в клип. Разстоянието между арките на колелата е 1222 mm, а дължината и ширината на палетите са 1200x1800 mm. Разбира се, палката ни не беше нищо повече от баласт. Германците честно признаха, че масата му е 160 килограма. Хитър ход, предназначен да подобри качествата на течането на автомобила. Любопитно е обаче дали това тегло ще почувства турбо двигател с два лила? Гледайки напред, ще кажа: почти не. И какво е за пикап с носещ капацитет от 1000 килограма?
В задната част или на три пълни места, или багажно отделение, или и двете
Аскетичен апетит
Двигателят с обикновената железопътна система и две турбини са изненадващо тихи за дизел. Нито покриване, нито вибрации. Подобна интелигентност ми беше открита преди, но главно на скъпи модели. От гледна точка на Volkswagen обаче основното предимство на този двигател е рекордно икономия на гориво. Така че веднага ще отговоря на въпроса?: На планинските пътища (250 км) и магистрала (100 км) с двама души вътре и прословутият товар в тялото, консумацията беше 9,8 литра на 100 километра (на компютър на дъската ). Работният обхват на двигателя е 15002000 об / мин. Именно върху него е максималният въртящ момент. Amarok обаче дърпа нагоре и от 1200 оборота в минута. Но да усуквате мотора, напротив, е безполезно.
Има три за сметка
Това, което не ми хареса веднага, беше дълъг педал на адхезия. И също така как третата предавка се включва по някакъв начин размита, свободно. Залепваш го, но няма удоволствие. Въпреки че третият трудно можеше да го изключи, той беше подходящ за изкачвания и за спускания. Освен това е по -добре да забравите нещо за спирачния двигател на новия Pickup Volkswagen. Може би това е така, защото моторът е макар и силен, но лек?
Спиране в режим извън рок: ABS се опитва да се намеси по-малко
Удобна скорост на круиз по пистата 120 километра в час. Разбира се, можете, както 160, така и 170, но тогава стрелецът на удоволствието от удоволствието започва да се навежда вляво. Би било нелепо да говорим за това като цяло и всичко е ясно, това е пикап, ако не за пътническото поведение на нашия камион. Той държи траекторията много ясно както по линията, така и върху дъгата. Не се търкаляйте, не се люлее, не върти с носа си. Той щеше да се ръководи малко повече от него и можеше да се превърне в доста горещо малко нещо. Но това е така, образно, разбира се, Амарок по дефиниция не се нуждае от острота. Като цяло е като цяло, че е много близо до съвременните универсални SUVs до факта, че с поддържащото тяло и независимото окачване на всички колела.
Правило на изворите
За парцел извън пътя организаторите разпределиха отделни автомобили без баласт. Въпреки това, за специално построено депо, те все още трябваше да се качат на нелигационен наземен път. Така че, ако имаше спиране на годината, бих поискал да го предам на създателите на VW Amarok. Малък гребен, големи ями и бъгове се разработват ясно, без сривове, вертикално люлеене и разклащане. Немски консултант ни беше засаден, така че по пътя там седях отзад и колега на връщане. Мнението на мнението дори с празно тяло на втория ред може да живее. Онези, които пътуваха по други пикапи от пътник (или слушаха техните стонове), ще разберат за какво говорим. С една дума окачването остави голямо впечатление, не е твърде трудно, но непроницаемо. Най -доброто, което попаднах на пикапи.
Разстоянието между арките от 1222 мм ви позволява да заредите Европейското отделение
Обърнете внимание на бронята: Тук те ясно са работили върху увеличаване на ъгъла на влизане
Контрол на бутоните
В стаята извън стаята Амарок откровено ме разочарова. Чувствах се като дете, от което родителите ми взеха любимата ми прашка. Чаках адреналин и шофирам. И от кого друг да ги очаква, ако не от брутален пикап с пътно -просвет от 265 милиметра? Без фалшива скромност щях да покажа на германците как всъщност да преминат през кръстосания терен. И в крайна сметка се оказа, че момичето ще се справи с този пикап. Достатъчно е да включите намаления ред (степен на намаление 2,7: 1, скорост на празен ход 2 километра в час), блокирайте задния диференциал (това е обаче опцията) и натиснете бутона за офроуд. Последното включва програми за помощ от хълма и при повдигане, както и извън -пътни анти -Lock и анти -циркус.
След това можете (и дори да се нуждаете) просто да хвърлите педалите и да работите изключително с волана. И във възход също. Освен това планинският круиз контрол, ако натиснете съединителя, когато се спускате с уплаха, нищо няма да се случи, скоростта на движение няма да се промени. С една дума самият Амарок се изкачва на 100 процента (45 градуса) склонове и се отдалечава от тях, той се бори с обесването на колелата и решава как е по -добре да се забави. Що се отнася до последното, ще обясня: Off-Road Abs позволява на колелата да бъдат блокирани малко, така че да могат да се нагреят пред тях на ролка от почвата. Така че аварийната система във влаковете изсипа пясък пред локомотива на пара, така че да спира по -бързо. Както обаче ни обясни, Off -Road Abs е неефективен в сняг или лед. А на глина, вероятно, не винаги е добре.
Може би редовните читатели помнят, че всъщност отдавна съм разпознал предимствата на електронните системи. Например, Land Cruiser Prado 150 и Land Rover Discovery IV са толкова успешно автоматизирани, че остава само да се възхищавате. Просто беше неочаквано да се срещнем с един вид изкуствен интелект на пикапа.
Между Мицу и Нисан
И така, всички плюсове и минуси на Volkswagen Amarok вече са ясни. Всичко е ясно, освен основната цена. Тя ще бъде обявена не по -рано от август, когато пикапът бъде пренесен в автокъщата на московските автомобили. Продажбите му в Русия ще започнат през есента по -късно, отколкото в Латинска Америка, където се събира, но по -рано, отколкото в Европа. Сега е известно само, че моделът ще има три основни конфигурации, включително най -простите, с черни петна и без електрически пакет. Интересното е, че ще има модификация с постоянно задвижване на всички колела, реализирано чрез диференциала на Торсен.
Разрешената дълбочина на Ford е 500 mm. Но това, разбира се, е презастраховане
За Amarok ще бъдат предложени много аксесоари с различна степен на полезност. Например, пластмасов раздел в товарното отделение е необходимо нещо. Но без двудневно радио с сензорен екран, можете лесно да направите.
Вече е очевидно, че единственият конкурент на Pickupa Volkswagen на руския пазар Nissan Navara. Въпреки това, ръководителят на марката Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semenikhin вече заяви, че новостта ще струва повече от Mitsubishi L200 на цена, но Nissan Navara е по -евтин. Така че ценовата листа на Amarok ясно ще започне от 1 милион рубли.
Автор: Сава Сафонив, Снимка на автора и Volkswagen AG
Източник: Списание 4x4 [април /2010]
