Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Volkswagen Amarok. Изключение от правилото

VW Amarok. Цена: 1 428 900 стр. В продажба: От 2012 г. По дяволите, още няколко километра такова треперене и нашият Амарок ще се разпадне. Няма какво да направите, ще трябва да спрете и да изберете от дисковете сняг, който причинява извън сезона, причинявайки този див дисбаланс. Но засега не е възможно да се спре, той е забранен на магистралата и ние продължаваме да изпитваме себе си и колата за сила. Но първо, се страхувахме да тръгнем извън пътя. Снежните девици и дори под NAST все още са забавни, ако го подценяваме и надценяваме възможностите на колата. И накрая, мечтата на онези, които искаха да получат този пикап, но не се замислиха за такова съвместно съществуване без автоматична кутия, се сбъдна. Вярно е, че трябва да сте подготвени за факта, че само автомобил с двигател Bitdi 2.0 с капацитет 180 литра е агрегиран от такова предаване. С. Освен това трябва да се има предвид, че префиксът на BI тук говори не за някакъв супер-екологичен компонент на този двигател, въпреки че дизайнерите се опитаха да не забравят за екологията, а за две турбини. В резултат на това двигателят има максимален въртящ момент от 420 nm, който вече се предлага от 1750 оборота. Цялото това богатство е изхвърлено от 8 -скорост кутия. Функцията му може да се счита за много кратка първа програма, която е доста подходяща при липса на понижаване на серията в предаването и много дълга осма. Просто ви позволява значително да спестите гориво и в допълнение да намалите скоростта на двигателя, което влияе положително на акустичен комфорт в кабината. Архитектурата на салона е много подобна на другите модели на Volkswagen. Без съмнение, на магистралата този тандем работи изключително. Първо, колата веднага пленява с динамиката си. Изглежда, някои кубчета от 1968 г., но дърпане! Не е драгстър, разбира се, но този камион може да обменя сто за 11 секунди. Да, и максималната скорост от 179 км/ч според нас е прекомерна. Въпреки това, това е така. Тук воланът би бил малко по -разбираем, иначе нещата не са много добри с обратна връзка. За щастие, поне с увеличаване на скоростта, тежестта му леко се увеличава. Този път обаче не се интересувахме от кормилното управление, а нова кутия, което означава, че ще се концентрираме върху нея. Като цяло не можете да се оплаквате от работата му: тя се превключва бързо, тя се хвърля надолу с активно педалиране почти моментално. И изборът на програми се извършва правилно. Съдейки по индикации за дисплея на щита на инструмента, където в допълнение към различната друга информация, предаването, участващо в определен момент Може и да се съхранява на третия, ако разбирате, ако го разбирате, ако разбирате. Това имате време за вас. Тя дори може да вземе предвид посоката на вятъра. Срещу вятъра, дори и с най -разрешените пътища на този участък от 110 км/ч, той не се издига над седмата и бързо се щракна до осмата, когато шофира в обратна посока, като по този начин постигна оптимална икономия на гориво. В резултат на това средният разход на гориво е около 11 литра. Моменталното успява да доведе до 7,5. Във всеки случай такива числа бяха показани от маршрутния компютър. Седалката на водача има необходимия и достатъчен брой корекции. След като напуснахме асфалта, за първи път се озовахме на валцувания снежен ланаж, където нямаше проблеми с движението, разбира се. Следващият на линия беше Virgin Land. Това не означава, че вече е имало много сняг, но ето изоставането, което започна да пробива, струваше си да отиде при него, в началото той беше някак тревожен. Нямаше увереност, че в началото можем да се върнем. Но дяволът не е толкова ужасен като бебето му. Превеждаме лоста за автоматична трансмисия в първата позиция на предавката, блокираме задния междусеялен диференциал и Amarok без проблеми, хаквайки гръбнака като ледоразбивач. След половин час буквално орахме цялото поле и доволен резултат се върна на пътя, където всъщност започнаха небалансирани танци. Избирайки около половин куб сняг от дисковете и възстановихме балансирането, се втурнахме към дилъра. Денят на Амарок наближаваше завършването си. Но това е с нас, защото някой ще започне само и той може да се завижда само. Липсата на понижаваща серия в трансмисията се компенсира от късата първа предавка. Нашата присъда е несъмнена, когато става въпрос за истински SUV, най -добре е да се обмисли автомобил с механична скоростна кутия и наличието на понижаващ ред при предаване. Както показва практиката, винаги има изключения от правилата и този път Volkswagen Amarok с автоматична кутия беше такова изключение. Тандем с малко около дизеловия двигател се оказа изключителен. Парктрониката с такива измерения изобщо не е излишна. Предимства и недостатъци + болезнен и доста икономичен двигател, адекватна работа на автоматична кутия, просторен и най -важното, удобен салон. Добра кръстосана способност извън пътищата. Добър звукозапис. - Недостатъчна обратна връзка на кормилното управление. Шофирането е динамично. Ние контролираме. Примерна работа на машината. Малките оплаквания са причинени само от управление. Салонът е еднакво удобен както за водача, така и за пътника, включително и втория ред. В тази конфигурация няма комфорт за този индикатор. Безопасност в основната конфигурация 2 въздушни възглавници, ABS ESP. Цената е сравнима с конкурентите. Обичаме липсата на понижаване на серията в предаването, която обичаме компетентно, не е обичана от кратката първа предавка. Разумно седалката на водача има необходимия и достатъчен брой корекции. Практически пластмасовата облицовка надеждно предпазва тялото от повреда. Технически характеристики на размерите 5181x19444x1834 mm база 3095 mm оборудвана маса 2203 kg Обща маса 2820 kg клирънс от 265 mm Размери на платформата 1550x1620 mm 80 литра дизелов двигател 1968 cm3, 180/4000 HP, 420/17502250 nm/min-1 Транссионна автоматична трансмисия, 8-степенна динамика макс. 179 км/ч, 10,9 c до 100 km/h разход на гориво 10,1/7,3/8,3 l на 100 км конкуренти Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Източник: Списание 5 колело [март 2013]