Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Пълноценна оферта. Тест на Volkswagen Amarok с "Automat"

Volkswagen Amarok е ярък представител на пикапите на New Wave. С нормален интериор, пътническите усилия за контроли и прилично ниво на комфорт. Но Амарок не е перфектен. Сред основните му недостатъци: загрижен задвижване на всички колела (чудесна възможност за гъделичкане на нервите през зимата), слабо копнеж по дъното, стегната адхезия, ненадеждност на механичната скоростна кутия в ранната серия. Смятате ли, че това е общо между всичко по -горе?


Точно така, всички неприятности на Амарок от предаването му. Механиката на шестте скорости не ви позволи уверено да се движите по снежните маршрути, изискваше определени умения в управлението, а също така не се отличаваше с най -доброто здраве на машините от първите години на производство. Автоматичният Amarok, лишен от тези недостатъци, вече е продаден в Европа с Might and Main. Сега дойде моментът за руската премиера.


8-степенният ZF блок с двоен амортисьор от стръмни колебания е проектиран специално за модела на Amarok

Актуализирането на единиците на Amarok е самият случай, когато не е професионално скучно да разкажете за работата на кутията, а за завладяваща необходимост. И така, клиентите на автоматичните пикапи на Volkswagen ще получат автомобили с осемстепенна единица за производството на ZF. Този възел не трябва да се бърка с кутията Tuareg със същия брой стъпки от AISIN. Първото предаване на тази трансмисия е Ultra -Short, а осмата вече е супер -дълга и е проектирана да помогне на Amarok да вкара пътнически хибриди в боята при изчисляване на изяденото гориво.


Amarok с автоматична скоростна кутия се предлага само във версия с двойна кабина и с най -мощния дизелов двигател

Друга кутия автоматично включва промяна на типа на устройството. Не, Amarok не се превърна в задвижване на предния колел, но принципът на разпределение на въртящия момент се е променил. Сега пикапът на Volkswagen е оборудван да не е свързан, а чрез постоянно задвижване на всички колела. В автоматичната версия Torsen C, същата като Volkswagen Touareg или Audi Q7 SUV, разпределя лечението на Торсен Торсен. Какво трябва да собственикът на версията с автоматично в крайна сметка? Преброих четири основни предимства: леко докосване, удобство на офроуд при отсъствие на умения за шофиране извън пътя, по -добра икономика и по -безопасно шофиране през зимата.


Разпределение на въртящия момент на диференциалния Torsen C 40 до 60

Има друга новина е модернизиран двигател за автомобили на моделната 2013 година. Инженерите вдигнаха два по -литра четирима с двойка суперзаряди от турбокомпресор и получиха малко, но приятно увеличение на мощността и тежестта: сега моторът дава 180 сили на мощност и 420 N ∙ m въртящ момент при предишните показатели от 163/400. Между другото, при механичните машини сцеплението остана на същото ниво, това се дължи на по -скромните възможности на ръчната кутия за усвояване на въртящия момент.

Тестовото шофиране се проведе в близост до Сочи, така че той ни позволи да оценим не само способностите на колата на магистралата и в планината, но и нейното поведение в града, струпващ се. В крайна сметка идващите олимпийски игри превърнаха курорта в голямо копие на Москва: всички същите строителни площадки и същите задръствания. В град Амарок се докосва изключително на втората предавка и това не е изненадващо, че първият тук замества понижаването. Голям брой стъпки не принуждава колата да се обърка в тях и превключването се случва толкова неусетно, че натискането в задръстване е много пъти по -приятно, отколкото при механична версия. Нещо повече, колата е напълно отсъстваща от сцеплението на дизела отдолу, сега това не е грижата за водача, а скоростната кутия.


Голям брой стъпки изисква специалната гладкост на картечницата и скоростта на тяхното кълнове. Първият ред, с втория, също е почти всичко, особено с приспособяването към факта, че това е пикап, а не Sportkup

Увеличаването на осмата стъпка вече е включено някъде със скорост от около 80 км/ч и ви позволява да се движите доста удобно дори в предградията с разкъсана серия от ускорения и забавяне. Такъв ранен преход към горната предавка в името на спестяванията. Разходът на гориво на Amarok с автоматично се декларира на ниво 7,6 литра дизелово гориво на 100 км. Въпреки че не съм виждал нещо подобно на екрана на компютъра на on -board. Но това не е така, защото германците решиха безочливо да ни лъжат, само на офроуд консумацията на гориво може да се умножи по две, а на магистралата пикапа на водача просто не позволява на педала на газ да пусне!


Максималната скорост от 177 км/ч се достига в седмата предавка

Да, пикап за шофьор! Между оф -пътните планински допи се преместихме по леко счупени, но все пак запалителни сочи змии. Amarok е просто лотос сред пикапите! В ада с асансьорни комплекси и кални гуми искам подценявана висулка и спортни гуми! И ... венчелистчета на волана. Шегите се шегуват и поведението на Амарок на асфалта е наистина впечатляващо: не работите зад волана на този камион, но си почивате и с удоволствие. Коженият волан с три спици с почти пътнически сили ясно говори за случващото се под колелата, а дизелът с 180 конски сили се дърпа перфектно, просто трябва да стъпите на десния педал. На волана на същия Ford Ranger или Chevrolet Colorado не можете да получите такова удоволствие от асфалта.


В това предаване и спорт има, което е включено с удобно нефиксирано щракване на селектора спрямо движението. Вярно, не видях голям смисъл в тази програма за контрол

Но все пак елементът на такава машина се намира, където остри камъни, планински реки и склонове са под колелата. В крайна сметка, цялото шофиране на колела е навсякъде и винаги. Спираме в средата на продължително изкачване ... сега и сега ще проверим псевдо Псевдопоник! Но това не е съдбата в предното стъкло само небето, но все пак докосва с второто. Дори бях неудобна за колата за преодоляване на такъв товар във втора предавка. Но Амарока знае по -добре. Първият етап на пикапа е само когато разхлабената почва, големи камъни или когато движението нагоре започне да наподобява напълно вертикално под колелата.

Но по време на Конгреса от планината няма смисъл в първата предавка: няма да работи за използване на намалена стъпка вместо системата за контрол на системата, както на същия Chevrolet Colorado. Е, Amarok не се нуждае от перфектно конфигурирана електроника, а скоростта на спускане е плавно, зададена от педали за газ и спирачка. Между другото, в процеса на тестово устройство не само аз, но и моите колеги имаха чувството, че предаването е адаптивно: в зависимост от начина на движение в предишния раздел, същите асансьори на Amarok приемат или в първия, или в първия, или в първия или Втора предавка. Но за съжаление не може да се намери официалното потвърждение на адаптивните способности на предаването.


Новата машина позволи на Amarok да издърпа по -тежък ремарке: сега е 3200 кг вместо 2800. Но Ranger или Colorado все още ще влачат повече: 3350 и 3500 kg, съответно

Във всеки случай, машината за тази машина е безусловна благословия, освен ако не използвате Amarok в трофей извън пътя, където твърдото блокиране на центъра и пълноценен редуциращ диапазон са от критично значение. Между другото, за автоматичната версия е налично незадължително блокиране на диференциалното задно, което му позволява почти да не губи точки в условията на мръсотия в сравнение с механична модификация (опцията се прилага за него). В противен случай Амарок остана същият способен на измамник, който надвишава уменията на средния водач: клирънсът е 230 мм, а ъглите на влизането и Конгреса от 28 градуса. От свежите конкуренти Ford Ranger има абсолютно същите показатели. И само в дълбокия Ford, Amarok ще се поддаде на Rainer: дълбочината на преодоляване е 500 mm срещу 800 за камиона на Ford.


Има и други новини, свързани с Volkswagen Amarok. Първо, през април производството на този модел започна в Германия Хановер, което означава, че трудностите с условията за доставката на превозни средства за руските клиенти ще изчезнат. И второ, конфигурацията в рамките на общата тенденция в сградата на Пикапо стана още по -приятелска за обикновените шофьори малко подобрени. И така, в стандартното оборудване имаше подсветка с помощ Светлина при отключване и заключване на колата), предните сензори за паркиране и изглед отзад (ще бъдат налични. От пролетта). Задната страна беше модернизирана: Силата на затваряне намалява поради инсталирането на по -мощна пружина, а замъкът се появи в заключващия механизъм, стандартен за почти всички екзекуции на модела.


С придобиването на руския пазар на автоматично предаване, Amarok е доста способен да оцелее в втора младост и да не се поддава на натиска на по -свежи конкуренти. В крайна сметка, сега стана по -лесно да се контролира пикапът както на асфалта, така и извън пътищата (особено през зимата). Но механичните версии не трябва да се отписват от акаунти: те са по -евтини и по -подходящи за тези, които обичат мръсотията. Говорейки за цени. Най -достъпният автоматичен Amarok струва от 1343 300 рубли, което е 86 200 рубли повече от същата машина с механика. А най -сложният Amarok Highline ще струва 1,512 900 рубли. Това е приблизително на нивото на цената на сравними модификации на Fresh Ford Ranger. Появата на автоматично Амарок в Русия означава, на първо място, две неща: Амарок най -накрая се превърна в пълноценна оферта на пазара, а самият пазар на граждански пикапи активно нараства в широчина. Очакваме Колорадо и новата Mazda BT-50!

Дмитрий Ласков
Снимка от автора
 

Източник: Auto.mail.ru