Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Test Drive Volkswagen Amarok срещу Toyota Hilux срещу Mazda BT-50: Генерали на сандиални кариери

Изборът на Pickuper е по -труден от седан или кросоувър. Първо, не всеки производител има такива автомобили. Второ, не всички трудолюбиви са еднакви: някои производители правят залог на цената, други за оборудване, а други за дизайн. Kolesa.ru ще ви помогне да разберете спецификата на избора на пикапа, използвайки два нови продукта: VW Amarok и Toyota Hilux, които ще бъдат отдавна известна Mazda BT-50.

Предишното поколение Mazda Pickup (известен като B2500) зададе определени стандарти за автомобили от нейния клас. Далеч от удобно, с появата на трудолюбив и фантастичен ревност към въпроса; Надеждно, неконтролируемо от Off -Road и просторен отзад, трябва да е така. И пет до седем години (до 2005 г.), малко хора посегнаха на подобна идея.

Фактът, че пикапът е изключително работен кон в Русия, беше първият, който опроверга маркетолозите на Nissan, които ни предадоха луксозен (на фона на аскетичния Ford Ranger и Mitsubishi L200) Навару. Автоматична скоростна кутия, оборудване на бизнес класа, елементи на красотата и благодатта, които извън нея се оказаха, че пикапите са такива

И сега линията на не само професионални машини с отделно тяло е много широка: от евтини китайски камиони до бързи, перфектно оборудвани и невероятно удобни.

И така, Volkswagen Amarok First Volkswagen Pickup в неотдавнашната история на марката. И си струваше да се изчака: един от най -интересните пикапи по отношение на външния и вътрешния дизайн, както и контролируемостта и оборудването.

Минималната версия е задвижване на задния колел. Две варианта за турбодизели: и двете 2,0-литрови, 122- и 163 конски сили. VW също така обещава да включи автоматично предаване в списъка с опции, но в действителност автомобилите с картечници ще се появят не по-рано от 2012 г. (тогава на пазара се очаква и появата на 2,0-литрови двигатели). Предлагат се две опции за окачване, които да избират от избор на по -удобна доплащане.
Базовата цена на Volkswagen Amarok е 987 100 рубли.
С всички задвижване на колела 1 059 300 рубли.

Toyota се появи в дилърите в края на миналата година, като има славна история от няколко поколения зад него. Hilux придоби особена популярност благодарение на телевизионните екрани и компютри следи за сюжета на британската Top Gear. В него другарите на Джеръми Кларксън се опитаха да унищожат пикапа на Toyota, но дори и след падане от небостъргача, японският мотор продължи да работи

Пикапът се предлага от два варианти на турбодизел (2.5 144 к.с. и 3.0 170 к.с.), по -малко мощен с механика, по -мощен с автоматичен. В основната конфигурация се предлага пълно колело.
Базовата цена на Toyota Hilux е 985 000 рубли.

Когато избирате Mazda, трябва да се вземат основни решения: Маркетолозите на японската компания вече са направили това за вас: BT-50 е достъпен само с задвижване на всички колела, само с механичен контролен пункт, само с един двигател (Turbodiesel , 2.5.L 145 к.с.), независимо предно окачване и пружини отзад. От липсата на алтернатива или не, но основната стойност на BT-50 е извън обсега на Amarok и Hilux. Вярно е, че минималната оборудвана версия няма климатик, електрически пакет, централен замък, радио и отопление на предните седалки. Повечето от всички тези опции са във версии за 899 000 рубли, а климатикът е още по -скъп за 947 000.
Базовата цена на Mazda BT -50 е 815 000 рубли.

Започваме да се запознаваме с бойното кръщение, тъй като не е необходимо да преминем далеч по офроуда; Всички предградия са непрекъснати, добре, сега не става въпрос за това. Прагът на преминаване беше определен неочаквано бързо.

Амарок нямаше късмет и това не е първият път в паметта ни - той беше първият, който караше. Разтопената сняг и ледена кора под него свърши работата срещу Volkswagen Nature постави малък слайд, който успешно щурмувахме много пъти, на много по -малко страхотни коли. Точно в крака й Амарок започна бавно да пада и 15 секунди плътно вързана, седнала и на двата моста.

Но това е проблем? В крайна сметка имаме още две коли с нас, които ще издърпат някого!

Радостта беше преждевременно. Не, нямаше проблеми с сцеплението, отвратителният кабел, разкъсан на две места, се провали. Въпреки луксозната гледка към цветовете на руския трикол, посветените думи, направени в Китай, и не по -малко причиняването на надпис от 5 тона, се оказа перфектен боклук. Той беше оборудван с Mazda BT-50. Други автомобили изобщо не бяха завършени с кабели.

И тук (разбирам, че чудесата са само в приказки, но тук няма да съгреша срещу истината). И тук, по -бързо от замръзналите ръце, може да набере телефонния номер на услугата за евакуация, малък трактор се качи до нас. Заедно с двигател с 16 конски сили и метален кабел проблемът беше решен след минута. Продължаваме.

Но първо, ние ще премахнем прекия път от VW, който не е твърде проходим. Да, той беше заседнал на склона, но двамата му състезатели нямаше да се справят с такава повърхност. Като се има предвид дълбочината на снега и гражданския статус на гумите, веднага щом колите се изкачиха на склона, започнахме да се проваляме, да се подхлъзваме и ние, за да не работим далеч от безплатен трактор, просто обърнати преди колата да бъде напълно кацнал.

Като цяло Фолксваген беше доволен още преди началото: Амарок има много стилен и удобен салон. Големи ключове, незначителен волан с отклонение от заминаване и височина, седалката на водача също се регулира нагоре и надолу (макар че трябва да станете), има двузонен климатичен контрол, доста висококачествена аудио система, система за стабилизиране, Отоплителни седалки, круиз контрол, Система Продължават задните пътници?

От особена радост е липсата на кутия за ливъридж; Цялото превключване се извършва с бутони нагоре и надолу, от задната част на колелото на високия ред, до всички задвижване на колела с понижаваща предавка и възможност за блокиране на централните и задните диференциали.

Не по -малко богато оборудвана Toyota, особено приятна с кожен стол, не по -ниска в удобство на подобно офис мебел. Вярно е, че той не може да бъде конфигуриран на височина, както и на волана в дълбочина на заминаване. Функционалните ключове са по -малко тук, отколкото на немски език, информацията се чете по -лошо.

Но в Khaylyuks, въпреки машината, има лост на ръката -кутия. Всичко е като в истински пикап Off -Road.

Mazda е хвърлен от друго тесто, а сребърното му радио изглежда като чуждо тяло в лоша кабина. Ето истинския интериор на пикапа за непретенциозни и обикновени момчета от Aiova или Aidaho. Музика, климатик и електрически прозорци, това е почти всичко, което стърчи от пластмасата на твърдия салон на предния панел на BTC. Воланът се регулира само на височина, а удобното (и изглежда ортопедично безобиден) столът не може да бъде конфигуриран вертикално.

В движение най -тихият двигател е двигателят Amarok. Вярно е, че поради машината за ускоряване на Toyota е по -удобно да се контролира и няма нужда да усуквате зъбните колела до средата. И салонът от външен шум изглеждаше изолиран на японците. Mazda е по -тънка, въпреки че звукът на двигателя не дразни. И между другото, програмите в BT-50 са по-ясно, отколкото в Amarok, а педалът на съединителя е по-информативен.

По отношение на боравенето, въпреки подобни висулки, Амарок е нокаутиран в лидерите. Според поведението на пътя, това е почти пътнически автомобил. Hilux е по -готов да пренареди и се търкаля, а Mazda е нещо между Toyota и Volkswagen: не без ролки, но също така понякога можете да го контролирате, позволявайки си леко подобие на слалома.

Енергийната интензивност на висулките на всички автомобили може да се радва: поне ако нямаше звук, който да наподобява удар по счупените пътища на квартал Красногвардески, тогава можете да бъдете спокойни за комфорта на водача и пътника. Ако все пак се обадите на най -удобната кола с по -добра гладкост, това ще бъде Hilux.

Що се отнася до комфорта на задните пътници, по -добре е те да изберат друг транспорт. Няма начин? Тогава е по -добре в Амарок. Toyota е малко по -висока, на практика, както в Mazda.

Да, настоящата тенденция е, че производителите дори пикапи се опитват да оборудват други класове на завистта на конкурентите и собствениците на автомобили. Проблемът с цената тук обаче е не по-малко важен, така че Mazda BT-50 може да се счита за най-добрия пикап за работа. На строителна площадка или в кариера качеството на звука и методът за включване на цялото задвижване на колелото е важен капацитет и цена на носене. В тези параметри BT е извън конкуренцията.

Защото градът е по -добър от Амарок. Той е най -добрият от трите по критерия на паркинга в ресторанта, перфектно се контролира в градския ритъм и е оборудван с подходящ начин.

Що се отнася до Хилукс, въпреки споменаването му, последно, Toyota изглеждаше най-добрият пикап за лятното къщи и коси. И основната причина е най -високият път на пътя. Казаха, че думата им и удобното окачване с плавно движение и машината, която е полезна, стояща в задръствания за влизане или излизане от града.


Автор: Филип Березин
Снимка: Римски останин
 

Източник: Списание на колелата [април 2011 г.]