Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

VW Amarok и Mazda BT-50 пикапи

VW Amarok и Mazda BT-50 не са толкова далеч. Но останалото между тях е бездната ... Любопитно е привеждането в съответствие с пикапите, официално продадени на руския пазар. Това е най -нелепото от всички превозни средства, които съществуват в света, но населението му непрекъснато нараства.

Няма нищо по -неудобно и по -малко практично от пикап с двойна кабина. Тялото му не е в състояние да побере дори дървена релса с дължина два метра. Той ще трябва да се вземе от отворена страна и тогава предното му стъкло е разбито по това време, спирачният чайник, опитвайки се да бъде в крак с вас на светофар. Или го разклащате на покрива, но след това ще разбиете входната порта до подземния паркинг, ако тази злощастна релса няма да разкъса тази лоша релса, заедно с слаба лепилна лента.

Е, как е като цяло?
Обичайният пикап в размери е повече от пет метра, на езика на обикновен потребител малко по -малко от дванадесет сграда. В същото време вътрешните пътници са напълно неудобни, а в някои модели за водача. В допълнение, вие ставате заложник на изображение на пикап. Опитах се да закрепя парче дърво към хромната дъга VW Amarok, когато се приближи среден женен двойка. Мъжът изглеждаше и след това попита: Как може най -накрая? Тъй като отдавна ми е писнало да отговарям на подобни въпроси, изясних: Какво точно искате да знаете? Събеседникът разбра всичко и бързо се коригира: Е, как може? Помислих си малко, набръчкало челото и носа си и отговорих: Накрая, класът. Малко вероятно е този човек да прилага същата реч в семейството, той просто е решил, че именно в този стил трябва да говорим със собствениците на пикапи.


Не бих казал, че всичко в Амарок е много удобно, но, несъмнено, доста хубаво


Интериорът BT-50 е прост. Климатичното управление е разбираемо, но други функции, уви

Ще умрете с хрема
Въпрос към ценителите: Ако той не е подходящ за най -простия товар, който лесно влиза в кросоувъра със среден размер, измъчва пътниците и кара собственика да участва в половин -патзан гробници, тогава защо изобщо е необходим? Японците знаеха за това, но минавайки покрай ушите си, продължиха да пускат Mazda BT-50, а германците слушаха и излязоха с VW Amarok. Затова ги прекосихме в един тест.

Има друга причина. Много потенциални купувачи на евтини пикапи дори не смятат VW Amarok за претендент, но веднага започват да избират между Mazda BT-50 и Mitsubishi L200. Междувременно цената на минимална конфигурация на германски съвпада с цената на максималната версия на японците. Може би има смисъл да се проклееш за азиатските възможности и да дадеш пари на гол европейски? Всъщност да.

Къде е добра Mazda? Да предположим, че сте решили да обиколите езерото Байкал, Селигер и Онега. Имате железни нерви, здраве, много пари, абсолютно нямате къде да поставите силата си и оргазъм се появява, когато палетът на Картър извършва искри от калдъръка. В същото време искате да се върнете у дома сами. Тогава японската техника е необходима. Но бъдете вие \u200b\u200bпоне малко сиблит и поне с лек хрема, ще умрете в BT-50, само след като сте напуснали двора; Веднага се разпадна право в снежната и скок: Господи, дай ми Амарок!

В рекламата и в живота
В продължение на много години Mazda рекламира своите пикапи като автомобили за цял живот, а не за работа. И изведнъж идва VW и започва да продава камиони, които наистина съответстват на японската реклама. Как германците успяха? Те направиха много и всеки нов собственик със сигурност ще отбележи нещо специално завършек, окачване, климат, пространство, комфорт. Бях трансплантиран от BT-50 в Amarok и обратно много пъти, докато не разбрах, че съм най-доволен от това. Липсата на обсесивни вибрации в Амарок. В Mazda те са много забележими. И тук изобщо не се чувствате, че ходите на камион, илюзията да шофирате като Touareg.


Mazda Geometric Cross -Country способността е по -добра от VW. Японците са по -високи и вече германецът е по -нисък и по -широк. Но BT-50 е изключително неудобно отзад, а Амарок има пълноценни пътнически места

Германците действаха умно. Те декларираха носещ капацитет от 200 кг по-малък от този на BT-50 и плюс те започнаха да продават дори по-лесна версия с три листа пружини, вместо пет повече от минус 230 кг. В същото време самият тялото е увеличен, защото човек има много по -често да носи светлина, но обемни и дълги товари, отколкото къси и тежки.

Те направиха добър преден панел и удобно завършиха салона с приятна пластмаса. И обикновено се опитват за клиента. За удобство има отделен климатичен контрол и за сигурността система за стабилизиране. Няма нищо подобно в BT-50 дори за пари. Въпреки че се съгласихме, че ще сравним с Mazda най -евтината версия на Amarok и тези опции не предоставят


Тялото на Volkswagen има голяма площ плюс страна отгоре. Но за обикновен потребител това не променя нищо. Най -простите дъски над 1,6 метра ще надхвърлят размерите на отделението

Сергия или спукване?
Ще се преместим в Пампас. Предимствата на Mazda BT-50 са известни на офроуда: той държи добре, не пасе пред дупки и хълмове. Но недостатъците също не са тайна: няма нормално блокиране на задната част (само безполезно самостоятелно) и електронни асистенти. Бързо се спира в сняг на първото увеличение и в нисък режим започва да се плъзга. В трудни случаи през нощта в гората, изборът между сергията или сушинирането изглежда малко подигравателен.

Amarok след BT-50 на офроуд като изход. Воланът е леко, окачването е удобно, динамиката е забележимо по -енергична. Има асистент по време на спускането от планината, има имитатори на ключалки, има блокиране на желязо задно. И нека германската геометрична кръстоса е по -лоша от тази на противника, той все още е по -добър с резервация в гражданската употреба. Щом съперниците отиват в Hard Extreme, светлината и точната кормилна багажник VW ще загубят до тежките и силни кормилни пръти на Mazda.

Внимание, технически подробности
VW Amarok е много модерен автомобил, въпреки някаква архаична структура. Рамка, независимо пружинно окачване отпред, извори отзад като Mazda BT-50. Също така строго свързан преден мост. Разликата във нюансите, но е огромна.

Можете да включите и изключите всички задвижвания на колела на VW поне на всеки сто метра точно в движение с бутон. Mazda изисква по -сложни ритуали. Първо трябва да спрете и да преместите лостовете на раздаването. Икона 4x4 и плашещ надпис RFW ще се появи на панела с инструменти. След това можете да включите и изключите предната линия, като завъртите лоста в движение, докато изключите предния десен половин вал с бутона (надписът RFW говори за него), за да завършите предния изключване. След това, за обратното включване на предния мост, ще трябва да спрете отново. Просто японците са запазени на автоматични главини или автоматично стадо на оста.

Задният диференциал на Volkswagen има заключване (включва бутона и само след прехода към намалена предавка), Mazda на неопитен LSD. На Amarok има система за борба с амарок и тя може да бъде изключена. Mazda не предлага нещо подобно. VW Suspension е ясно разработено от инженери с Dakar Experience. Той има не само капацитет за носене, но и практикува нередности без ненужно разклащане, запазвайки автомобила, контролируемост, достойна за добър пътнически SUV. Това не може да се каже за спирането на Mazda, ясно предназначено за безупречно транспортиране на стоки. Въпреки че оборудваната маса и носещата способност и на двата автомобила са приблизително еднакви, обемът на тялото на Amarok е още по -голям.

И така, активите на VW са удобни и обработват. И какво може да се похвали с Мазда? По -простият и дъбов дизайн включва по -голяма надеждност и поддръжка, което е важно за необятността на нашата родина.

Знам къде е по дяволите
Въпреки че изобщо не е необходимо да се организира състезание в Тайга. Около четири студове са достатъчни, за да проверят немската автомобилна индустрия за силата. На това място привържениците на Mazda трябва да получат топки за феновете и да започнат реч, защото сега ще разкажа ужасна история. По време на този тест научих какво е истинският ад. Адът е крайбрежието на Арктическия океан, заедно с които са VW пикапи. Грешниците са заключени в тях. Им е позволено да включат печката. Можете дори да излезете, но никой не го прави на улицата много студено. И също така е невъзможно да седнете вътре, защото бутонът на максималното нагряване на седалките не се изключва! Бях в подобен ад, само на път от дома до редактора. И дори ако такъв глупост бутон се залепи вече в минус четири, което ще се провали при минус двадесет? Страшно е да се мисли.

Собствениците на пикапи са странни, може би няма да ги объркат. Като дете те мечтаеха да пътуват по камиони и се появи такава възможност. Когато властите позволяват на цивилни и ракетни превозвачи на цивилни, те също ще ги купят. И не питайте защо


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов


 

Източник: Списание 4x4 [април /2011]