Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Volkswagen Amarok Test Drive: Без договаряне

Рекламодателите не трябва да работят усилено, за да се харесат на обществеността - очевидно е, че първият европейски пикап се създава с поглед върху всички потенциални изисквания на хората, които избират пикапа.

Срещнахме се с първия европейски пикап Volkswagen Amarok веднага след като той се роди през лятото на 2010 г. Но това беше лятото и красивите пътища на Австрия, в които трябва да се построи Off -Road на изкуствено обучение. Време е да тестваме Амарок в Русия.

Ако бях рекламодател на Volkswagen, нямаше да ми е трудно да измисля концепцията за промоция на Amarok.

Може би единствените проблеми на този автомобил е неговата целева аудитория. Например в Съединените американски щати въпросът за пикапите отдавна е затворен. Автомобилите с подобен тип тяло са издигнати в култ. Именно в Америка всички видове пикапи се произвеждат на различни бази с колела в милиарди модификации. Но Русия е гигантски пазар, който не е свикнал с практически непрактични автомобили.

И така, кой може да се нуждае от пикапа? Изберете подходящия фермер или колективен фермер. Едва ли. Предвид финансовите реалности на руския хинтерланд, те не могат да бъдат изтеглени. Втората по големина потребителска кошница в автомобилния хипермаркет може да се счита за активни ловци и рибари. Има забележимо повече перспективи за дъгата, отколкото в първата категория. Между другото, лов на свободно време за много заможни хора и често те избират големи рамкови джипове за своите сурови видове. Човекът в камуфлажното коляно -делика в калта с пистолет, опитвайки се да постави прясно изстрелян звяр в багажника на луксозен SUV на стойност 100 хиляди евро и да унищожи бежовата тапицерия на колата си, е комичен.

И накрая, стигнахме до 3 -та категория. Хората, които всъщност не се нуждаят от пикап и разбират мозъка, че това е о-о-о-много непрактично. Но, както се казва, не можете да поръчате сърцето. Харесват им пикапа и това е всичко. Вашият скромен слуга се отнася и до това, най -новата категория потенциални купувачи на Amarok. Ако с първия и втория повече или по -малко ясни, те не представляват повишени изисквания за работния кон, тогава категориите пациенти с пикапи са важни от характеристиките на шейната на автомобила, ефективността, комфорта и т.н.

Ще разберем всичко в ред. Външният вид е впечатляващ и авторитетен. Размери: Дължина 5254 мм, ширина 1944/1954 мм и височина 1834 мм, потвърждават само сериозността на заявлението за победа в класната стая. И най -важното е, че Амарок не изглежда като изтощен в клането на трудолюбив. Дизайнът е свеж, чист и много представителен. Разбира се, всички семейни функции присъстват в дизайна: оптика, решетка на радиатора и много други. Гледайки колата навън, започвате да я възприемате като луксозен SUV, а не като търговски транспорт.

Отваряме масивната врата, проникват в салона. Те работиха усилено върху декорацията на салона. Веднага ще направя резервация, че всички материали, с изключение на плънка и завършек на седалките, са трудни. С всичко това те изглеждат много представителни и в тежки оперативни реалности ще бъдат повече от практични. Ергономията на салона се очаква от Фолксвагеновская, всичко е на негово място, без прекомерно претоварване.

Да, и има повече от достатъчно места, както за предните пътници, така и за задната част. Единственото малко неудобство за задните пътници е ъгълът на наклон на гърба на дивана. Той се стреми към 90 градуса и при дълго пътуване такова кацане може да бъде малко уморено.

Получихме кола за теста в най -високото оборудване на Highline. В резултат на това имаме впечатляващ електрически пакет, който включва стъклени прозорци от четирите очила с автоматичен режим, регулиране и отопление на огледалата за обратно виждане, двукратно нагряване на седалките, климатична инсталация с две зони, доста добра Пълно -време музика с устройство за глава, което отклонява mp3. Три конектори от типа запалка за цигари за свързване на различни периферни устройства, един от тези гнезда е разположен на много правилно място в горната част на панела, в ниша за дреболии, директно под най -голямото предно стъкло. И ако трябва да свържете навигацията или всяко друго устройство, което трябва да бъде прикачено към предното стъкло, няма да има проблеми.

На панела от драйвера и пътника има две места с единен фиксиран механизъм, предназначени да инсталират различни устройства, които в огромно количество могат да бъдат закупени допълнително. В нашия случай от страната на пътника е инсталиран държач за бутилки/очила, а на много удобната сензорна комуникация на водача на водача с телефона, напълно интегрирана за работа със стандартна аудио система, която има функциите на гласовия набор и Много други, които, както се оказа, е много удобно да се използват, дори и за мен, винаги игнорирайки такива устройства. Но микрофонът, който перфектно изпълнява своите функции, в салона, не можах да намеря.

Таблото за управление на Amaroka също е в духа на целия модел на модела на Volkswagen, трудно ми е да кажа кой автомобил се е превърнал в устройство на устройствата, много е подобно на Polo. Традиционно е удобно да ги използвате. Но тук има малка неприятности - липсата на сензор за ниво на течност в резервоара за миене. Във всеки друг автомобил не бих обърнал внимание на това, но Амарок няма багажник като такъв. Следователно, ще трябва да носите кутия с не -свободно в краката на втория ред седалки. И това може да бъде избегнато с помощта на ранно известие от сензора за крайната течност.

Тестовият автомобил е оборудван с 2,0-литров битурбо-дизел с впечатляващи характеристики: конски сили този двигател дава цели 163, а въртящият момент е 400 nm при 1500 оборота. Шестстепенна механична трансмисия. Според някои доклади, до пролетта на 2011 г. можете да очаквате автомобили с автоматична трансмисия.

Първите впечатления от ездата на Амарок по обществени пътища дишат колата. Адекватно отговаря на натискането на електронния педал на газ и е готов във всеки момент да се втурна в битка, като има много солиден резерв от динамика. Единствените непоносими пътни автомобили са функции са дългосрочен съединител и кратки трансфери, особено първите три. Разбира се, такива настройки са избрани за използване на автомобила при тежки товари. Воланът на Amarok е разбираем, с удобни усилия. Може да изглежда ненужно ефирно за някого, но той извършва работата си безупречно, а не скучно шофьора с прекомерна информация, предавана от пътната повърхност. Излишно е да казвам, че няма вибрации, шум от шума и други прелести от търговски транспорт в кабината при шофиране. Определено на VW Amarok можете и трябва да пътувате по добри и не много пътища дори на дълги разстояния.

И сега малко криволичеща към първата и втората категория потенциални потребители на автомобила. Извън -пътни способности. Правилното задвижване е задната, с възможност за принудително свързване на всички задвижване на колела с помощта на съединител на гърбицата, който осигурява твърда връзка между осите. За да се решат най -трудните задачи, поставени пред колата, има редуцираща скоростна кутия, която ще помогне за преодоляване на сериозни повишения, когато колата е напълно заредена, както и по време на транспортиране на общи предмети, което между другото може Бъдете до 2,8 тона, когато оборудвате задния мост с пет линии пружини, както в нашата тестова кола. С една дума, с всички технически оръжия, присъстващи на борда, мощна рамка и несигурен заден мост с пружини от Амарокс няма да ударят калта с почти всяко сложно покритие.

Рекламодателите не трябва да работят усилено, за да се харесат на обществеността - очевидно е, че първият европейски пикап се създава с поглед върху всички потенциални изисквания на хората, които избират пикапиец, без значение каква причина. И като журналист отбелязвам, че автомобилът не е достатъчен в моделната линия на бензиновия двигател и автоматичната трансмисия - обаче през 2011 г. тази празнина трябва да бъде елиминирана.

Най -лесните Амарокс ще поискат да излязат от 983 000 рубли. Междинно оборудване за тенденция от 1 013 000. И накрая, окончателният, най -богата височина от 1,133 000 рубли.

   
 
 

Dmitry Malygin

 

Източник: Carclub.ru