Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Nissan Navara срещу Volkswagen Amarok. Портрет на заден план

Nissan Navara. Цена: От 1 279 450 Rub. В продажба: 2010
Volkswagen Amarok. Цена: От 990 000 рубли. В продажба: 2010

VW Amarok и Nissan Navara. Единият току -що се появи на пазара, вторият присъства на него за дълго време. Първият е позициониран от създателите като работен кон, вторият е назначен за ролята на пикап в стила на Лакшари. И какво получава потребителите в крайна сметка?

Тестови хапчета
Олег Калашин, на 41 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Игор Кузнецов, на 48 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 31 години, личен автомобил - Nissan Qashqai


Започнахме да купуваме пикапи от определено време доста бързо. Освен това, главно собствениците на тези доста противоречиви, от гледна точка на функционалността, са изключително частни лица. Съдийте сами. Фирмите са малко интересни във връзка с недостатъчен носещ капацитет и малък обем на тялото. Земеделските производители, които на теория трябва просто да се молят за подобни автомобили, предпочитат да правят с половин по -евтино. Малките фирми, които биха могли да използват такива машини за тяхната предназначение, просто не могат да си ги позволят поради високата цена. Така се оказва, че главно тези dubblkebs се приемат от обикновени граждани, които се нуждаят от доста надежден и силен SUV, но те не могат да си го позволят. Има само един изход. Купете пикап, в арсенала, за който има всичко, за което се мечтае. Е, фактът, че тялото ще бъде запълнено изключително с въздуха, вече се притеснява от няколко. И ако все още се тревожи? Може би ще започнем да сравняваме Амарок и Навара с тялото.

Ако не вземете рулетка, тогава е напълно възможно да се сближите с мнението, че тялото на автомобилите е почти идентично по размери. Въпреки това, числата показват, че тялото на Amarok е повече по дължина и по ширина. Не много, но все пак понякога самата херх или шест сантиметра може да не са достатъчни. Амарок и страните също са важни. И дизайнерите се опитаха да максимум да избутат арките на колелата във Volkswagen и следователно европейският е поставен в тялото без никакви проблеми. Осигурява в тялото на Amarok и мощни контури за фалшифициране. Въпреки това, Навара отиде малко по-нататък: С-каналната система беше специално разработена. Същността му е, че по периметъра на тялото, в допълнение към сгъваемата страна, се полагат водачи, при които закопчалки се преместват и фиксират на всяко удобно място. С тяхна помощ всяко натоварване може да бъде отстранено отзад без проблеми. Основното нещо по време на тази консолидация не е да се подхлъзне и да не пада. Освен това това се отнася както за първия, така и за втория автомобил. Половината от тялото, какво има, какво има, хлъзгаво, като лед. Вярно е, че Navara има две гумени ленти, положени по протежение на платформата за зареждане, но те също не спестяват. Като цяло трябва да сте много внимателни, особено през зимата. Също така забелязахме, че тялото на Амарок има осветление. Той е интегриран в сигнала за трети стоп. И ако е необходимо, можете да го използвате, като натиснете съответния ключ на панела с инструменти. Не се притеснявайте също, че вие \u200b\u200bнапример ще забравите да изключите тази подсветка. Щом колата е тръгнала, тъй като светлината излиза от себе си. Не намерихме нито третия стоп-сигнал, нито дори повече осветени в Навара. Тъй като те не намериха допълнителен 12-волтов изход, който присъства в тялото на Амарок.

Тъй като хората купуват такива автомобили като заместител на пълноценни SUV, въпросът се повдига разумно: Как е във втория ред? Удобно ли е? Тъй като Навара е на нашия пазар дълго време, за начало отиваме на него. Отваряйки задната врата, вие сте изненадани от пространството, което се предоставя на пътниците от втория ред. Изглежда, че има не по -малко пространство, отколкото в сравнимо по размер с SUV. Но си струва да седите на седалката, тъй като разбирате, че не само пространството и кожената облицовка са определени. От гледна точка на човешката анатомия, местата на втория ред са неудобни. Вертикален гръб, ниско кацане всичко това не допринася за дълъг престой на тези места. Най -вероятно децата, чиято възраст определя използването на детски седалки, тук може да се чувства комфортно. За щастие тук е предоставена системата на закрепването им. Обръщайки се и груби, отиваме да проучим втория ред с Амарок. Визуално местата в него са по -малко, но си струва да седнете, тъй като разбирате, че ситуацията тук е благоприятно различна от тази, която Навара може да предложи. Седенето е наистина удобно. Тайната е проста: Задните места са малко по -високи от нивото на предния ред и следователно кацането е по -анатомично. По -удобно е в Amarok и предните седалки. В Навара те също са добри, но страничната подкрепа е по -развита от Volkswagen.

Като цяло, ако говорим за салони, тогава в интериора на Nissan, разбира се, е по -интересен. Той не съдържа визуалната евтиност, която Volkswagen насърчава. И това въпреки факта, че и двете машини са доста богато оборудвани по отношение на комфорта, независимо дали това е добре звучаща аудио система или двузонен климатичен контрол. В допълнение, Navara предлага и множество. Amarok дори не го има в опциите. Тъй като последният няма камера за обратно виждане, присъствието на които на автомобили с такива размери е повече от оправдано. Въпреки това, честно казано отбелязваме, че в Навара това е само като вариант.

И двете коли бяха с дизелови двигатели. На Amarok стоеше 2,0 -Fraud 163 -Bituual Power Bituural Power, на Navara 174 -Horsepower 2.5 -Lit -fiber, а също и турбокомпресор. И двата двигателя се показаха много добре. Освен това това се отнася до пътуването по обществени пътища, така и извън тях. Вярно е, че пътуването из града все още беше по -приятно на Навара. Защо? Да, всичко е просто: На Nissan имаше автоматична трансмисия с 5 скорости. Между другото, една от трите, които се предлагат за този автомобил: все още има механична машина с шест скорости и седем скорости. Амарок, досега, може да се похвали само с шест скорости на скорост. И Навара може да се похвали с по -меко окачване, което също има благоприятен ефект върху общия комфорт.

И какво могат да колите на пътя могат? Както се оказа, много. Да не удряш калта с броня им позволява доста голям офроуд арсенал. И първият, и вторият автомобил имат понижаващ ред в предаването и твърдо блокиране на централния диференциал. Също така, Navara и Amarok могат да блокират задния междуселинен диференциал. И двата пикапа имат доста впечатляващ клирънс от 240 мм в Навара и 249 в Амарок. Подобно на машини и геометрична способност за кръстосана страна. Въпреки това, поради по -малката междуосие на Амарок върху излишъци, по -рядко ударени от корем. И беше възможно да се измъкне от плен на него много по -бързо, отколкото на Навара. Причината е всичко в една и съща механична скоростна кутия. Много по -лесно е да разтърсите кола с механика, отколкото да правите същото на машината. Въпреки това, с такъв арсенал от брави, засаждането и Навара е доста трудно.


Volkswagen Amarok
Невъзможно е да се каже, че този автомобил е лишен от недостатъци. Въпреки това, просторен салон, мощен двигател и голям капацитет за носене повече от блокиране на тези недостатъци, които могат да бъдат копани. Не изхвърляйте акаунтите, че машината има пълноценен втори ред седалки. И уви, не всеки пикап, продаден на нашия пазар, може да се похвали с тях.


Шофиране
Въпреки товарното си образувание, колата е много добре подготвена за динамично шофиране и асфалт. Системите за стабилизиране помагат да се загуби кола по хлъзгав път.

Салон
За разлика от повечето автомобили от този план, задният ред седалки тук е много удобен.

Комфорт
Нищо излишно обаче няма да се извършва в колата няколко часа подред в кабината.

Безопасност
На нивото на конкурентите.

Цена
Адекватен.


Nissan Navara
Пикап в стила на Лейкшар. Може би така се характеризира този автомобил с една фраза. Салонът е завършен с висококачествена пластмаса. Конфигурацията съдържа кожа, навигационна система и камера за обратно виждане. Той не е лош по Off -Road. Това обаче ще бъде доста дълъг период от време на втория ред само при деца.

Шофиране
По обществени пътища в това само измеренията могат да бъдат объркани от водача. Иначе всичко е много на прилично ниво. Освен ако суспензията не е твърде впечатляващо.

Салон
Просторен и удобен, но до определени граници, които започват зад гърба на предните седалки.

Комфорт
Шофьорът и предният пътник ще овладеят дългия път без проблеми. Но в задния ред недоволството ще започне да расте бързо.

Безопасност
На ниво.

Цена
Приемливо.


Нашата присъда
Несъмнено както VW Amarok, така и Nissan Navara трябва да се считат за еквивалентен заместител на SUV с тялото на фургона на станцията. Но ако все пак решите, че можете да направите с такава половина, бихме ви посъветвали да изберете Аморок. С функционалността и степента на оборудване, подобни на Navara, немският автомобил има един много важен аргумент в своя полза: вторият ред седалки може да се счита за завършен. И за мнозина е важно. А товарната платформа е по -добре адаптирана към европейските стандарти.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

 

Източник: Списание 5 колело [януари 2011]