Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Volkswagen Amarok Test Drive: Погребан е в топката на земята

Всички пикапи са донякъде или друга, подобни помежду си: голяма, рамка, с добра способност за кръстосана страна, не особено забележителна със своя комфорт и изключителни опции. Kolesa.ru беше отведен на теста на Volkswagen Amarok, за да разбере как се различава от другите, дали е възможно да го карате в снежен град и какви снежни устройства ще се превърнат в непреодолима бариера за него.

И така, първата в неотдавнашната история на пикапите на народна кола. Първоначалните изисквания за такъв модел са описани по -горе. И като цяло не можете да кажете, че Фолксваген изненада нещо. Не, той създаде честен пикап. Но тук е подходящо да се нарисуват паралели, да речем, със ски състезания. В тях, както знаете, този, който стартира последния, има определено предимство - той знае резултатите от всички. Можем да кажем, че германците погледнаха бъдещите си съперници и се опитаха да ги заобиколят. Поне малко.

Град
Температура - 15, сняг, център на Санкт Петербург. Здравей Амарок!
Първите емоции на човек, който е прекосил колелото на пикап от градски пътнически автомобил, едва ли ще бъдат положителни. Необходимо е време, за да свикнете с размерите и кацането на товари на волана. Добре е, че страничните огледала помагат, огромни бирдоки от които ви позволяват по някакъв начин да контролирате безопасността по време на маневриране.

В кабината всичко изглежда необичайно голямо. За да се настаните зад волана с комфорт, трябва да издърпате лостове, агнета и волан няколко пъти. Обхватът на подходящите корекции е голям, но не е лесно да ги доведете до оптималната позиция. И когато донесете, няма значение: когато е необходимо, например, да изключите радиото или да включите аварийната екипировка, трябва да се изправите от седалката и да се разтегнете към централната конзола.

Седиш в Амарок много високо. Толкова високо, че виждате пред очите на покрива на кросоувърите, оживяващи се наблизо и дори някои пикап. Тук няма нищо изненадващо. Amarok е най -високият, а салонът му е най -големият в класа!

Дизеловият двигател Amarok е достатъчен за такъв автомобил: 2.0-литров, 163 к.с. В Amarok Amarok има 123 к.с. и моторът е по -слаб, но по някаква причина не искам да спестявам за мощност. Същото, програмите са отчаяно кратко и осезаемо ускорение се осигурява в много малък диапазон от около 1700 до 2100 оборота. И е достатъчно само да се ускори с около 20 км/ч. Кажете, в 3 -та предавка от 50 до 70 км/ч.

Градът има най -оптималната програма - 3 -та. По леден крайградски път, 4 -ти е достатъчен. Е, 5 -ти и 6 -ти по време на теста трябваше да бъдат включени само няколко пъти, само за да проверят: работят ли? Проверен. Работа.

Най -приятно и неочаквано усещане за шофиране на плосък асфалт. В града да управлява дори този VW е удоволствие. Лек удобен волан с разбираеми реакции, удобни смени на предавката, удобни превключватели във Фолквагеновски. И най -важното е, че няма чувство, че управлявате нещо тежко и тромаво.

Въпреки че всяка яма напомня какво ще отидете. Твърди удари по стълбището, които се прехвърлят в тялото, които след това се прехвърлят на седалките ... е, разбира се, проблеми с паркирането. Отчасти от навика, отчасти заради размерите. На паркинга колата е дълга повече от 5 метра за внимание.

Извън града
Градът беше оставен след себе си и Амарок уверено ни влачи в гората. Време е да свържете цялото задвижване на колелото. Това е направено много просто: чрез натискане на клавишите на централния тунел. Ето функцията на блокирането на задните диплои и включването на режима на офроуд, който променя настройките на ABS, спирачките и свързването на долната предавка.

Където има някакъв път от проблеми, разбира се, няма. Според паспорта този пикап преодолява 50-центиметрова водна бариера. Не беше възможно да се открие вода, можем да свидетелстваме, че на места, където пътят е покрит с 25-30 сантиметров слой сняг, няма проблеми.

След като изминахме около километър по лошо открит зимен път, решаваме да се обърнем. Но къде? Просто няма къде да се измъкнем от пътя.

Опитваме се да влезем в планината. Не, дори късите VW надвеси не ви позволяват да натрупате височина.

Но сега, изглежда, сравнително приемлива област. През лятото определено имаше път. Но все пак - приключение!

Бавно предаваме на обратната страна и очевидно пропускаме, Амарок се плъзга в канавка с лявата страна. Колелата отчаяно се подхлъзват. Всички ключалки, спускането и извън родите са замесени буквално малко хора идват на помощ: Разбира се, помощта на снега при натискане на 2-тонния автомобил не е твърде ефективна, но не искам да се обаждам Тегленият камион, като се подписа в собствената си безсилие.

И все пак се случи! Разточвайки пистата в голяма платформа, излязохме от гората

Настояще и бъдеще
Няма да се радваме на действителното преминаване на Амарок. В крайна сметка те наистина биха могли да се забият не на най -плашещата повърхност. Но да не забравяме, че в багажника на пикапа може да има около 1 тон товар.

Следващата година, в Русия, продажбите на версии на Amarok с постоянно задвижване на всички колела, 2,0-литров бензинов двигател, 160 к.с. трябва да започнат. и автоматична контролна точка. Според продавачите, с които говорихме, постоянен завършен и машината ще бъде много търсена.

В края, основното нещо. Невъзможно е да се каже, че Амарок е коренно различен от един от конкурентите. През следващите седмици определено ще сравним пикапа от VW C, известен в Русия по модели, след това разликите могат и ще излязат на повърхността. Но едва ли.

Междувременно VW ще предпочете на конкурентите, на първо място, феновете на марката. И като цяло, немски превозни средства. Както и тези, които искат пикап малко по -голям, малко по -тежък, малко по -масивен. И кой се съгласява да му плати малко повече.

За цените
Основната версия на Amarok (задвижване на задните колела, с турбодизел от 122 к.с. в конфигурацията Basic, ESP Conferenne, Electronic Off-Rod Mode, радио пакет, сгъваем заден ред седалки) струва от 930 100 рубли.

Същият автомобил с двигател с 163 конски сили от 1 002 000.

Автомобил с пълно колело с 122 конски мощност 1 002 500.

Версията за задвижване на задните колела с круиз контрол, климатик, фарове за мъгла от 1 013 200, задвижване на всички колела от 1,085 600.

Тествахме колата в най -богатата конфигурация за 1,277,400. Тук имате отделен климатичен контрол и хвърляте 17 диска вместо обикновена стомана 16, както и декорация на кожата

А какво ще кажете за конкурентите?
Mitsubishi L200 (Прочетете тестово устройство) от 699 000 рубли Turbodiesel 2.5 (136 HP), задвижване на всички колела, 5-степенна ръчна трансмисия, аудио обучение.

Средно оборудване за 899 000 рубли с климатик, електрически прозорци, отопление на предните седалки.

За 1 069 000 пълно оборудване с ABS и EBD, електрически пакет, климатичен контрол, радио.

Nissan Navara Минимална цена 1,150 000 рубли, 190 конски сили турбодизел 190 к.с., задвижване на всички колела, 5-степенна ръчна трансмисия, ABS, EBD, круиз контрол, електрически пакет, радио, отделен климатичен контрол.
 
Mazda BT50 Минималната цена е 936 000 рубли за версия с 2,5-литров двигател (143 к.с.), 5-степенна ръчна трансмисия, задвижване на всички колела, ABS, електрически пакет, климатик, радио.


Харесахме Volkswagen Amarok
Асфалтово поведение, боравене, проходимост

Не харесахме Volkswagen Amarok
Цената на конкурентите, трудностите при управлението и поставянето на ниски пътници

Капацитет на VW Amarok в сравнение с конкурентите
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 кг

Разчистване на пътя VW Amarok в сравнение с конкурентите
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

Височината на VW Amarok в сравнение с конкурентите
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Автомобилът беше осигурен от Sigma Motors, официалния дилър на Volkswagen.

Автор: Филип Березин
Снимка: Римски останин





 

Източник: Списание на колелата [декември 2010 г.]