Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Първият европейски пикап. Преди да се срещна с колата (между другото се произвежда в Аржентина), ме интересуваше един въпрос. Не, не става въпрос за надеждност, разход на гориво или качество на довършителните материали. Интересно беше, че нещо друго би било Амарок, като повечето малки дизелови пикапи, да се възприема в движението като трактор? В крайна сметка повечето конкуренти, доставящи се на европейския пазар, са абсолютно еднакви. Дизелът им буче като хиляда котки с добре и вибрации в кабината и контролите са почти като тези на крик на чук. А Volkswagen?

Изкачвам се в салона, изненадан съм от ширината на предния панел и създадох стандартен стол Volkswagen и още по -стандартен волан Volkswagen за себе си. Докосване, отивам. Както на обикновения Volkswagen!


Дизайнът на Amarok е спорен. Отпред е почти нов Туарег. И гърбът и Фолксваген в него едва разпознават

От езика на индийците от Inuite Амарок се превежда приблизително като един вълк. Не знам за вълкна природа, но пикапът на Volkswagen е подобен на самотник: в качествата на шейните наистина е избит от стадо роднини.

Много вътре. Почти всички съставки на салона от голф и поло. Пластмасата е доста проста (но само за пътнически автомобил!), Но воланът се регулира от заминаване и като цяло кацането е добро. Купчината е на пода. Голият метал не стърчи от всяко време (и мини-натоварващите често грешат). Дизеловият двигател е шумно, но не толкова, че шумът може да се нарече забележим или дразнещ. И най -важното е, че почти никакви вибрации, без зъболекарство! Колата върви доста леко.


Салонът по стандартите на пикапите е отличен. Качеството на материалите не е най -високото, но всичко е добре събрано и управляващите тела са запознати с пътническите хора. На предния панел, до три дванадесет -волтови розетки: една на рафта отгоре и два близо до лоста на контролната точка. Краката на пътниците почиват на гърба на предните седалки са отблизо. Но задният диван може да бъде сгънат

В същото време навиците на Amarok не са намалили неговите търговски и предавателни възможности (въпреки че принадлежи на търговските превозни средства на Volkswagen и светът ще се продава предимно като работеща машина): в зависимост от представянето (тежко дежурство или комфорт) , Volkswolk поема на борда 1, 15 или 0,95 тона товари, а в трюма си между арките на колелата, изчезналото евро е поставено без проблеми. Вярно е, че засега е на разположение само опция с двойна кабина; Модификацията с единична ще се появи след около година.


Двулитърният двигател е много икономичен: извън града успях да срещна 7,5 L/100 км. Фабрични данни за средна консумация в смесен режим 7,8 L/100 km. Оказва се, че в пълен резервоар (80 л) е в състояние да преодолее до 1000 км

Досега двигателят също е сам. Дизелов двигател с двойно постоянно турбокомпресор е същият, който наскоро беше поставен на модела T5. Мощност 163 к.с., въртящ момент 400 Нм при 1500 об / мин. Между другото, както гарантират Фолксвагеновс, той практически няма нищо общо с двулилен дизелов двигател, който се поставя на автомобили. Скоро ще се появи деформирана версия на този двигател с един турбокомпресор (122 к.с. и 340 nm), а германците ще направят бензинова версия най -вероятно за руския пазар, най -вероятно, с 1,8 TSI турбо двигател. Просто не е ясно дали ще се появи автоматичната кутия

А в Австрия и Словакия яздехме удобни Amaroks с мощни двигатели и при прилични нива на тапицерия.

Силата на 163 сили Амароку е напълно достатъчна. Да, той не е особено ШУСТР, но шофьорът очевидно няма да почувства недостатък. Ако вярвате на производителя, тогава от място до стотици задвижване на задния колел Amarok може да ускори 10,8 s и задвижването на всички колела над 11,1. Моторът се дърпа по стандартите на съвременните дизелови двигатели почти от дъното, а предаването на шест -скоростната механика е доста кратко, така че автомобилът поддържа темпото на града. Вярно е, че има, но: контролите са предимно педалът и лостът на скоростната кутия все още не е лесен.


Районът на товарното отделение 2.52 М2 е един от най -добрите в класната стая. И между колелата на колелата (разстояние 1222 мм) ще се поберат на евроковата ковачка. Има две опции за повдигане 0,95 тона и 1,15 тона (опция за окачване на тежко натоварване). Максималната маса на тегленото ремарке е 2,8 тона

Например, плътният съединител предотвратява гладко, което рязко схваща педала в самото начало на хода, като същевременно натиска педала неочаквано се увеличава няколко пъти. Спрях се, като срамно чайник, повече от веднъж. И превключването на големите движения на лоста на скоростната кутия бързо се намесва.

Но като цяло, достойно! Предното независимо окачване не причинява оплаквания, а задният мост на пружините не е особено Kozlit дори на разтоварен автомобил. На магистралата Amarok лесно преминава 120-130 км/ч, демонстрирайки прекрасна стабилност на валутния курс. Не искам първо да вървя по -бързо поради аеродинамичен шум, който от маркировката от 140 км/ч стават неудобни. Но дори се опитах да шофирам по серпентините: Разбира се, не получих никакво удоволствие от такова пътуване, но никога не беше ужасно ужасно. Връщането на Amarok може просто и безопасно.


Данните от Off -Road на Amarok вдъхновяват 240 мм клирънс, ъгъл на влизане от 30 градуса, Конгрес 17,6 градуса

Предаванията за Amarok се предлагат до три: едно задвижване на задния колел и две с задвижване за четири колела. Освен това последните две са еднакви, но имат кардинални различия. Първият вариант с постоянно задвижване на всички колела, без никаква мъдрост, е почти пълно копие на предаването на Туарег. На такива коли пътувахме по обществени пътища. Добър вариант, ако боравенето с хлъзгаво покритие е по -важна от проходимостта. Втората, със строго свързана предна ръка, е чудесна за офроуд. Вече има спускаща предавка и принудително блокиране на задния диференциал (опция). В такава версия случайно се возих на офроуд тренировъчна площадка, която се използва за тестване на австрийския сертификат и Magna-Styr, който произвежда джип SUV в тази страна.


За да активирате цялото задвижване на колелото или спускащата се предавка, трябва да спрете

На стръмните тридесет и градуса и дори четиридесет асансьора, Амарок играе игриво. Достатъчно е да активирате понижената предавка (съотношението на Deemoletus от 2.48 или 2.72), да включите първата или втората скорост, да освободите газа и машината ще направи всичко сами. И дори ако спирате в средата на изкачване (или спускане), тогава няма да се случи нищо ужасно. Поне включете неутралния и съединителя, изстискайте системата за помощ за спускане от хълма, който работи със спирачките, също работи с изключен двигателят. Следователно колата бавно, под хрускането на абс, се плъзга надолу. Вярно е, че тези системи са активни само ако драйверът е избрал всички задвижване на колела и ниска предавка предварително. Или натиснете бутона OFF Robe за отбрана на повишена серия Demultiplitor.

Когато се натисне офроуд ключът, алгоритъмът за работа на ABS позволява по-дълго блокиране на колелата. Опитах го на земята и на спиране с 60 км/ч спечели повече от случая!


Amarok ще се произвежда в три основни нива на тапицерия: основата на безименните, както и тенденцията и високата линия. Първият е много гол: тук прозорците, а ключалките, а огледалата са ръчно контролирани, бумът, огледалата и вратите са изработени от нелеклинена пластмаса, а колелата са 16-инчови щамповани. Няма такава простота в по-удобната версия на тенденцията, плюс има светлини за мъгла и полуавтоматичен климатичен контрол и лети джанти (също измерение от 16 инча). Е, Highline парадира неща като хромирани брони и огледала, 17-инчови колела, климатичен контрол и други дреболии. Като опция има дори декорация на две тонове кожа

Блокирането на задната диференциал също е полезно нещо, особено след като празната кола има много лек задника, а дозата газ на хлъзгаво покритие, така че колата просто да пълзи е трудно. И електронната имитация на задната диференциална ключалка (тя работи през цялото време, докато водачът се включи на честно заключване) не е толкова ефективен.

Основният световен пазар за американските пикапи, но Volkswagenists не бързат да пренесат колата в Северна Америка. Основните пазари за продажби за него Южна Америка, Африка и Австралия. Амарок няма да види страна със звезди по няколко причини. Първо, не е достатъчно. Второ, в САЩ не е с високо уважение. И трето, той би бил твърде скъп за американците.

Но Amarok определено ще бъде премиерата през есента на моторното изложение в Москва. Нищо не се знае за цените в Русия, но представителният офис на компанията съобщи, че Amarok ще бъде по -скъп от Mitsubishi L200 и малко по -евтин от Nissan Navara. И ако е така, шансовете му на нашия пазар могат да бъдат признати за добри. Въпреки че самотникът в сегмента му Фолксулк няма да бъде.


Влад Клепах
Снимка от автора
 
Спецификации
Тяло
Тип пикап
Двигател
Работен обем, CM 1968
POWER, L.S. в RPM 163 при 4000
Въртящ момент, Nm при 400 оборота на 1500
Размери, маса, обеми
Дължина, mm 5254
Ширина, MM 1954
Височина, mm 1834
Основа на колелата, MM 3095
Клирънс, mm 240
Оборудвана маса, кг 1807
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, от 11.1
Максимална скорост, km/h 181
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 7.8
Град, L/100 km 9.9
Магистрала, L/100 km 6.5



 

Източник: Auto.mail.ru