Тест драйв SKODA SUPERB от 2008 г. -

Готино "бизнес"

И Skoda Superb, а Citroen C5 може да се нарече един от най-добрите автоновцини миналата година в сегмента на бизнес класа. Грехът няма да се опитва да ги сравнява. Конфигурацията на автомобилите, участващи в този дуел, беше избрана по такъв начин, че ценови етикети приблизително съвпадат. Така че нека читателят да не обърка разликата в обема на двигателите и тяхната машина е достойна един от друг.
Външно, превъзходно не гледа на такива членове на себе си. Външността на новостта напълно отговаря на съвременните концепции за нормалния европейски бизнес седан: класически форми, вдъхновяващо уважение към размерите, агресивни изразителни орел фарове, масивна броня, впечатляващ капак. В новата превъзходна, силата и основата се усещат. И въпреки че липсата на място зад предните председатели на греха, за да се оплакват от Бога, тази кола очевидно не е насочена към приоритета на задния пътник.
Всъщност, няма специални нужди (с изключение на възможността за издърпване на краката, причинявайки крак на специални развлекателни щандове) чешки и не отговарят. Друго предимство на пътниците превъзходно пред жителите на задните седалки C5 може да се нарече възможност да научи за текущото време и сложна температура, без да разсейва глупавите въпроси на водача: техните услуги са личен информационен дисплей. Но тази разлика трудно може да се дължи на категорията на фундаменталните.
И какво е колелото? Диапазоните на настройките на креслата и овните са достатъчно широки и осигуряват комфортно прилягане на почти всеки драйвер. Профилът и твърдостта на седалките на въпросите също не причиняват. Въпреки че собствениците на формите на високопомпване може също да изглеждат плат.
Новият C5 за разлика от предшественика, никой не може да укорява в риболовните форми. Дългият фронт, къса задна част, огромна радиаторна решетка с прекомерно голям марков Chevron, вдлъбната в задния прозорец на кабината тук са характерни удари до портрет на модерен французин. В интериора на колата, да не се намери и немска строгост, нито японската тяга към покемоните. Всичко е просто, но елегантно. Салонът на новия C5 е разработен до най-малкия детайл, поне отпред. Шофьорът и пътникът има проблеми с кацането и са избрали правилните корекции, които трябва да бъдат определени. Уви, но задните пътници такова пространство може да мечтае само тук.
Хората могат да могат да седят нормално, предимно малък комплект: няма достатъчно място за краката катастрофално, тя не дава таван. Но функционалният компонент на работното място на водача заслужава най-високата точка на място. По-точно под палците, на фиксирания център на волана. Почти всички странични системи са обвързани с него, с изключение на климата.
На парцала на флагманския шлед на багажника е забележимо пред конкурента. Не е лоша и геометрия. Въпреки това, ако отворите багажника традиционно за седана по пътя, тогава пълната му употреба е под голям въпрос: пристигането на отвора, да го постави леко, е малко, почти не е неутре да достигне до дългата стена. Но тогава патентованата система за движение идва в приходи. Чрез натискане на клавиша, разположен вдясно от главния бутон на багажното отделение, е възможно да се вдигне задният прозорец с капака, както е организирано на хечбек. Няма да има затруднения с товарене: сгъване на втория ред, дори малък хладилник може да бъде транспортиран в превъзходен. Оригиналното решение на чехите дизайнери е зрелищен чип, който привлича вниманието към новостта. Въпреки това, за да се разберат тънкостите на работата на механизма за двойно отваряне на петата врата, тя не се оказва веднага.
Що се отнася до пътуването, да поставите превъзходно в тази дисциплина четири с плюс може да бъде кратък низ. Особено ако под капака на топ 3,6-литра 260-силен V6 FSI, допълнен с 6-степенна DSG кутия и актуализирана пълна задвижваща система (с Haldex съединение от четвърто поколение). Само 6,5 секунди до стотици, 250 км / ч най-малко! Неуспехът в драйвера на динамиката няма да се почувства. Това просто излиза.
И при покупката, и в експлоатация. Има много по-икономичен турбо 1.4-литров двигател. Въпреки това изглежда, не е твърде подходящ за полу-пробен кола работен обем, неговата мощност 125 к.с. и 200 нм тяга на разположение в диапазона от 1500 до 4000 оборота ви позволи да се ускори до 201 km / h. Вторият сто остатъците на автомобили след 10.5 секунди след старта. Оптималното за Супърб може да се счита за 1.8-литров TFSI 160-силен, което сме доволни и лимец. Максимален въртящ момент (250 нанометра) тя се отказва 1800 оборота, така че при стартиране на пода, припадъци коли доста добре.
Не се притесняваше за гръмки фрази, нека да се каже, че C5 второто поколение е отворил нова страница в най-новата руска история на Citroen (за първи път французите започнаха официалните доставки за Русия на леки автомобили с дизелов двигател). Освен това, почти пълна гама: на руския сайт на компанията не се споменава само за най-скромните 1,6-литров 110-безшумен четири. В горната част на наличните към момента двигателите може да се нарече 2.7-литров V6 с два турбокомпресора с мощност 208 к.с.. Тестът включваше автомобил с бензинов три литров двигател (215 к.с.). Дискове като С5 перфектно. Ускорение не е впечатляващо, но за семейство седан десетина секунди преди стотици повече от достатъчно. Това не е тийнейджърка, по-леки, но солиден бизнес класа за солидна човек. На хода на C5, когато това е необходимо, удобни, и когато те попитам за мярка за спорт.
Нейната окачване е лесно поглъщане, което трябва, и не бързайте в завои. Разбира се, при условие, че имуществената хидравлично окачване Hydractive III + е инсталиран на определена машина.
Обобщавайки впечатленията от двете коли, можем да кажем следното. И двата седани са в пълно съответствие със съвременните идеи за устройството бизнес класа. Но има един нюанс. Изглежда, че, за разлика от C5 Superb, множеството от параметрите е най-вече заточени като корпоративен секретар. Citroine е повече, за да лицето на ролята на личен или семеен автомобил.
Citroot С5 Тест Тест
По време на катастрофата тестове, EuroNCAP Citroen C5 вкара максималната възможна 5-звезден рейтинг. В хода на предната и страничните (около стълб), не се срещат на твърденията на вземания, се получава оценката на максимум. Четири звезди Колата вкара в категорията на защита на децата. И пешеходците с непланиран контакт с C5 че не е специално отбеляза, че само 2 звезди в тази категория.
Skoda Superb Test
В серия от тестове за катастрофи, Superb Superb Skoda е награден с максимален 5-звезден рейтинг. Експертите на фронталните сблъсъци бяха оценени на 15 точки и странични в 16. Няколко допълнителни точки донесоха страничен удар на стълб (защитните завеси работят безупречно). А алармата за необичайните колани добави още 2 точки. Не е лоша защита на пътнически деца, превъзходно спечели 4 звезди в тази дисциплина. Но за пешеходците колата е опасна 2 звезди.
Андрей Скагит
Снимка: Armen Maitarjan
 

Източник: Mkmobile magazine [април / 2009]