Skoda Superb Test Drive от 2008 г. -

Голяма промяна

Някога известният флагман, който чешката компания се съживи през 2001 г., а сега пристигна достойна смяна. Максим Сачков не трябваше да се изкачва на кола с лупа, промените се виждаха на голия вид. Снимка от автора.
Летището в Залцбург, където представянето на новата Skoda-Superb, беше впечатлението за далечен руски хинтерланд. Полупрашната зала за пристигане, сънният персонал, редките коли на паркинг, поне по някакъв начин оправдават съществуването му. Не мога дори да повярвам, че това място ще се трансформира напълно по време на футболните битки Euro-2008. Уви, няма да се налага да наблюдавате тези промени. Но в момента е необходимо да видите автомобилни метаморфози.
Покрай и надолу
В павилиона под трептящите знамена на Скода, напротив, животът кипи. Набързо той грабна първите ключове, които се натъкнаха и едва тогава откриха, че са от дизел с 140 конски сили. Това е малко вероятно да бъде доставено на Русия, за разлика от опцията с нов двигател със същия обем, но с 30 к.с. Повече система за захранване и захранване вместо помпи.
Въпреки че дизелът с 140 конски сили не е лош за солидна кола, въпреки спокоен характер, той може да бъде неприятен. Вярно е, че моторът е шумно при високи скорости и погледнете, той ще наруши спокойствието на седене отзад.
Новият превъзходен е изграден върху модулите на платформите Octavia (по -точно, голф) и пасато от последните поколения. Двигателят и кутията не са инсталирани надлъжно, като предишната версия, а отвъд, което ви позволи да намерите повече пътническо място, разтягане на салона и стесняване на централния тунел. Пространството за краката от гърба се увеличи с 19 мм, докато дължината на колата почти не се промени. Уви, пространството на мястото на водача е ограничено от масивната централна конзола, тя постоянно се натиска под коляното. Но ако бях висок над средния, нямаше да се почувствам проверен в колегите си.
За всички е трудно да намерят вина на седалките, от малки до страхотни. Удобна гръб и възглавница с всички необходими настройки внимателно поемат тялото и упорити, но не належащи странични опори се държат надеждно в ъглите. Редиците на корекциите на немски език са щедри. Кормилната колона се огъва, така че дори да стане страшна за нея. Няма оплаквания относно довършителните материали и качеството на монтажа.
Играта е голяма
Ще опитам горната модификация под капака на 3,6-литров двигател с директно впръскване. Превъзходното се доверява до голяма степен от двигателя с обем над 2,8 литра. В допълнение, тук, задвижването на четири колела, ако е необходимо, Haldex, контролиран от електрониката, свързва задната ос.
Пътувателят поклати глава артистично, веднага щом натиснах педала на газ. След послушния и привързан дизел, енергийното разположение на бензиновия двигател с 260 конски сили ще трябва да свикне с него. Вярно е, че електронните системи ясно и почти неусетно за пътниците спират острите спестявания. Между другото, Superb е готов да спори с много, още по -скъпи конкуренти. В максималната конфигурация, девет (!) Надуваеми възглавници. В допълнение към обичайния комплект за съвременни модели, въздушните възглавници защитават страната на задните пътници и коленете на водача.
След няколко километра той се отърва от двигателя, но до голяма степен благодарение на роботизирана кутия с два съединителя DSG. Чрез яснотата на превключването и лекотата на използване, той на практика не е по -нисък от класическата единица с хидротрансформатор, докато динамиката и ефективността са като модификации на дръжката.
3,6-литровата версия има достатъчно сила, но няма луди ускорения. Тук в края на краищата всички задвижване на колела и масата са страхотни, горната версия е почти 150 200 кг по -тежка от монопродалните модификации. Следователно контролируемостта също се е променила. Автомобилът с неохота влиза на завоя, от активно устойчив волан по криволичещи пътища, ръцете започват да се уморяват. Но бензиновата машина е по -тиха от дизела. Между другото, при надзора на борбата срещу шума беше обърнато специално внимание на дебелината на предното стъкло до 4,85 мм, бяха използвани нови шумове и уплътняващи материали, които намаляват аеродинамичните шумове. В разговора леко се намесва само тих грунд от гуми.
В търсене на ледник
За проверка на най -красивите пейзажи ще отида в Superbia с 1,8 TSI двигател. Именно тази версия вероятно ще бъде най -добрата продадена на нашия пазар. Моята опция не е с нова 7-степенна DSG кутия, а с ясно работеща механика. По -лесно е да излезете с мотора с нея.
Впечатленията на Volkswagen-Tiguan с 1,4-литров TSI двигател са все още свежи. Механичният компресор осигурява отлично сцепление върху дъното и с увеличаване на оборотите, турбокомпресор. Изглежда, че под капака добър атмосферен двигател с обем от поне 2 литра.
Странно, но при ниски скорости, 1,8-литров TSI не е склонен да дърпа, събужда се само след две и малко хиляди. Предполагането е просто: по -ранните двигатели с директно впръскване и турбокомпресор се наричат \u200b\u200bTFSI и допълнени от механичен суперзаряд, съкратен от съкращението TSI. Сега всички усилени единици имат едно обозначение TSI! Да измислят хитри индекси и след това да ги разбърквам, разбира се, правото на производителя, но много от тях все още не са объркани.
Последните няколко километра до хотела се возиха на задната седалка. Тук не е по -лошо от удобен диван с отопление, можете спокойно да опънете краката си и да ги поставите на стойка за комфорта на плуване; Близо до подлакътника с държачите на чашата.
Супербният наистина сериозно променен стана привлекателен за външния, по -богат от салон, по -мощен от двигателите. Разбира се, купувачът, който избира автомобили от така наречения премиум клас, е особено взискателен: той търси не само характеристиките, качеството на финала и нивото на комфорт, но и емблемата. Скодовская не беше престижна в този сегмент. Но новият превъзходен има шанс да го промени.
Skoda-Superb се приближи до престижни модели не само по отношение на качеството на довършителни работи, набор от оборудване, техническо оборудване, но и в цената.
Какво и колко?
Skoda-Superb ще струва от 790 хиляди рубли, а минималният набор от 1,4 TSI амбиция. Машините в първоначалното изпълнение на комфорта на Русия не планират да доставят, както и зелени, зелени модификации.
Максим Сачков
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"