Skoda Superb Test Drive от 2008 г. -

Седан на Ренесанса

Миналото, 2007 г. за Skoda стана годината на Fabia Czechs актуализира своя бестселър и проектира изоставането за бъдещето, определяйки вектора на по -нататъшното развитие на марката. Сега редът на флагмана влезе в светлината на нов превъзходен, който, трябва да призная, надхвърли всички очаквания.
Първо, новият Superb се оказа по -дълъг и по -широк от предшественика си (плюс 35 mm и 50 mm, съответно), като същевременно леко губи от него във височината и размера на междуосието. Разбира се, тези метаморфози бяха лесно предвидени. Фактът обаче, че колата в сегашното му тълкуване вероятно ще бъде толкова представителна, вероятно никой не очакваше. Независимо от това, основната му разлика от предшественика му беше ориентацията.
Old Superb беше идеален корпоративен автомобил. Скромният, но доста солиден външен дизайн, на немски език е строг и доста функционален интериор, добри динамични качества и, разбира се, атрактивен ценови етикет. Цената на тези качества определи мястото на седана под европейското слънце от небето, той не се хвана, но той също заемаше завладените позиции доста уверено. Неговият последовател е съвсем различен. Първо, във външния му вид има много по -малко аморфна корпоративна партия, само това е почти плоско (на нивото на средния багажник) покривът, откровено, което показва, че новият превъзходен също е проектиран и за задния пътник. В противен случай екстериорът на новите предмети напълно отговаря на съвременните концепции за външния вид на нормален европейски бизнес седан: класически форми, които вдъхновяват размерите, големите, очевидно волквагенни фарове, масивна броня, мощна качулка и здрава част на хрома. Картината дори не разваля логото на пакостта Скодов върху горната лента на скара на радиатора, всичко е доста прилично.
Но емисията на новостта е проектирана, както се казва, за любител. По -точно, не самата храна, а капакът на багажника. Изглежда, че дизайнерите, работещи върху него в един момент, са били вдъхновени от произведенията на своите руски колеги, които са рисували ариерни, това не е точно копие от него, но ясно се проследи определено сходство. В никакъв случай не се стремя да омаловажавам достойнството на уважаваните ми сънародници, само този елемент под прикритието на Skoda се спори открито. В някакъв друг случай такъв багажник би изглеждал доста подходящ, но не и на този автомобил, а не в комбинация с обърнати фенери a la ford mondeo тук, имате нужда от нещо по -оригинално.
Въпреки това, въпрос на вкус. В допълнение, това буквално е единственото твърдение срещу хора, които са работили върху стила на новостта, както външни, така и вътрешни. В допълнение, дефицитът на външна оригиналност чехите са повече от компенсирани от оригиналността на функционалната.
Самият багажник не представлява нищо особено за 565 литра с равномерни стени и здрави, три или четири големи пътни куфара ще се поберат тук, но за потребителите на повечето подобни машини това не е новина от дълго време. Новината може да бъде само дизайнът на затварящото отделение на панела на тялото (или петата врата, което в този случай е доста оправдано). Чехите нарекоха тяхната иновативна концепция Twindoor.
Като цяло, ако отворите багажника по традиционния начин, пълната му употреба е доста проблематична за формиране на отвор, меко казано, е малко, е почти невъзможно да се стигне до далечната стена.
Ако обаче преди това водачът натисне ключа, разположен малко вдясно, заедно с капака горе ще се издигнат и задният прозорец като Октавия. В този случай, както знаете, няма да възникнат затруднения с товаренето чрез сгъване на втория ред, дори хладилник може да бъде поставен в превъзходно.
Въпреки че е малко вероятно собственикът на новия Superb да използва колата си по този начин, въпреки достатъчната доставка на пространство, дизайнът на интериора няма такива подвизи. Отвътре тази Skoda вече дори не е Volkswagen, но истинският Audi, поне ако обърнете внимание на стила и качеството на финала, всичко е много точно, логично и правилно, като се започне от архитектурата на предния панел и Декоративен дизайн и завършване с най -незначителните детайли.
Същите аплодисменти заслужават капацитет и ергономия. В кабината петима души лесно ще се настанят. Три, разбира се, на задния диван. Има много крака, независимо от размерите на тези, които седят отпред, така че единственият проблем е височината на тавана. Хората с растеж над 190 см тук ще бъдат неудобни да изтичат в покрива. В предните ездачи няма да има никакви затруднения. Ергономията е същата твърда пет като преди.
Въпреки че в тази част чехите като цяло не предложиха нищо ново. Почти единствената основна разлика между новите артикули както от предшественика, така и от повече бюджетни братя е наличието на монитор, инсталиран на централната конзола. Разбира се, почти цялата електроника на дъската от акустика до навигационната система са обвързани с нея, но дали последният ще се появи в руските спецификации, все още е неразбираемо.
Малко вероятно е да имаме и зелен 1,9-литров турбодизел, който консумира малко повече от 5 литра на 100 км бягане.
От друга страна, такива единици за домашните купувачи все още не представляват голям интерес, така че ние се обръщаме към бензиновата половина на електропровода. Тези, които обичат по-горещи, чехите, ще предложат топ 3,6-литров, разработвайки 260 V6 FSI коня, допълнени от маркова 6-степенна DSG кутия и актуализирана система за задвижване на всички колела (с Haldex от четвърто поколение). Само 6,5 секунди до стотици, 250 км/ч при максимума като цяло, водачът няма да почувства липсата на динамика. Това е само редът на числата на цената може да изглежда неприемлив за някого. Такива клиенти са адресирани от турбокомпресори с работен обем от 1,4 и 1,8 литра. Първият, между другото, е много добър, дори въпреки работния обем, който не е твърде подходящ за автомобил и половина. Отдолу той, разбира се, е глупав, но, от друга страна, 125 к.с. И 200 nm тяга, налична в диапазона от 1500 до 4000 оборота, позволяват да се ускори до 201 km/h, обменяйки втората сто стотинка 10,5 секунди след старта. Според мен обаче средният TFSI с 160 конски сили е оптимален за новия превъзходен. Той дава на думите максималният въртящ момент (250 nm), който вече е 1800 оборота в минута, така че в началото на пода колата стреля доста прилично. Ако базовата динамика не изглежда достатъчна за драйвера, той винаги има възможност да превключи DSG в спортен режим или да щракне върху програмите самостоятелно. Повтарям обаче, възможностите за сцепление на този двигател са достатъчни без това, докато той също се различава по доста умерен апетит. Трябва да е приблизително същото за поведението на колата като цяло. Отлична стабилност, прилична контролируемост и невероятна гладкост на хода на това, което трябва да има автомобил с бизнес клас по дефиниция, а новият превъзходен има тези качества.
Konurants
Победител
От външния си вид съвременното поколение Toyota Camry никога не е предал позициите си. Напротив, моделът поставя запис зад записа. Например миналата година в Русия бяха продадени над 26 000 копия, въпреки факта, че най -близкият конкурент на Nissan Teana завърши срока на отчитане с много по -скромен резултат. Причините за това търсене се крият не само в популярността на марката като цяло, но и в изключително успешното съотношение на цената, качеството и динамичните характеристики за основния автомобил с 2,4-литров двигател и търговията на ръчни трансмисии днес поискайте 790 000 рубли .
Евро -асиански
Nissan Teana е друга свежа оферта в сегмента на долната бизнес класа. Предишната версия на седана се появи в САЩ през 2006 г., тоест почти едновременно с бестселъра на Toyota и беше последната сравнително добра конкуренция. Японците представиха новото поколение на модела само преди месец. В допълнение към по -модерен външен вид, шик салон и много приличен набор от оборудване, машината получи два бензинови V6 с работен обем от 2,5 и 3,5 литра, агрегирани с марков променлив. Цената на автомобила остана в рамките на рационалните граници от 838 500 рубли.
Корейска лимузина
Всъщност Hyundai Grandeur се превърна в своеобразно наказание за корейския производител в представителния клас, въпреки това, че в нашата страна клиентите все още го възприемат като седан на по -демократичен сегмент.
По принцип автомобилът е ясно проектиран за американски потребител: огромен е отвън, просторен вътре, декорацията използва сравнително качествени материали, но наоколо има много дърво. Под капака на Корея може да се монтира един от двата бензинови V6 бензин с 192 и 235 к.с. И двете, разбира се, са агрегирани с автоматична трансмисия.
Владимир Жидков
 

Източник: Списание Mkombila [юни/2008]