Skoda Superb Test Drive от 2008 г. -

Класово неравенство

E на цена D
Сега е модерно да се създават модели не в обичайните класове, а в ниши. Но в допълнение към очевидно комбинираните, отвратителни купета извън пътя, състезателни джипове и еднократни кабриолети, има банална продукция от клас в клас. И това е на фона на общия постоянен растеж на измерението.

Кой е какво
Mitsubishi Galant
Цената на тествания автомобил е 33 700 долара
Макс. Мощност 158 к.с. в 5500 том/мин
Макс. Скорост 200 км/ч
Ускорение 0100 km/h 11.5 s
 
Volkswagen Passat
Цената на основната конфигурация е 51 000 долара
Макс. Мощност 150 к.с. на 6000 том/мин
Макс. скорост 210 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.6 s
 
Skoda превъзходно
Цената на тествания автомобил е 37 000 долара
Макс. Мощност 150 к.с. на 6000 том/мин
Макс. Скорост 212 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.9 s

Безопасност
Mitsubishi Galant *****
В теста за катастрофа на Американската администрация за национална сигурност, NHTSA Galant вкара пет звезди. В допълнение към стандартния набор от възглавници, страничните надуваеми завеси осигуряват надеждна защита на водача и пътниците.
Skoda превъзходно *****
Тестът за сила на SKAP се проведе през 2003 г., като спечели четири от пет звезди. Фронталният удар се оценява на 9 от 16 точки (56%),
странично в 17 от 18 (94%). Добър резултат е следствие от подобни показатели за най -близкия роднина на VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
Тестът за катастрофа на NCAP през 2005 г. Passat издържа на пет звезди. Фронталният удар събра 14 от 16 (88%), страната се оценява на 18 от 18 точки (100%). Усъвършенстваната структура на силовите елементи на тялото и успешната форма на предните стелажи и покривът позволяват да се постигне минимална компресия на пътническото отделение по време на удара.

Mitsubishi Galant
 
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 2378
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 158/5500
Макс. момент, nm на около ./min 213/4000
Динамика
Максимална скорост, km/h 200
Ускорение 0100 km/h, от 11.5
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 7.2/13.5
Обем на резервоара за гориво, L 67
Основа на колелата, MM 2750
Дължина, mm 4865
Ширина, mm 2840
Височина, mm 1485
Диаметър на завоя, M 10.8
Клирънс, ММ 165
Маса оборудване/пълна., KG 1560/1960
Цена, $ 33700

Геометрично в Галант, най -удобното местоположение на контролите. От плюсовете широки врати и големи огледала

Спидомерът, доминиращ на панела с инструменти, прозрачно подсказва, че динамиката не е основният скейт на модела, а тахометърът не е толкова в търсенето
 
Обемът на багажника от 475 литра от неговата конфигурация е ирационален. Фракционните форми пречат на поставянето на квадратни обекти
 
ДИЗАЙН
Първото шоу 1992
Нов модел 2004
Дизайн под ръководството на Akinori Nakanishi
Фейслифтът на този най -популярен модел, проведен през 2006 г., е сведен до замяна на шарнирни части на тялото. По -специално, благодарение на един, а не на две секции, както по -рано радиаторната облицовка, лицето беше не само по -младо, но, може би, стана носител на предстояща нова мода. Хромният ръб на дъното му не се превърна в декорация, а донесе елемент на новост на предишното изображение. Благодарение на мощен кадър на линията на перваза на прозореца силуетът е умерено динамичен и за средната класа е доста стилен и запомнен. Зад пластмасата остана претоварена с ъгли и самолети, които са слабо комбинирани с меката и пластмасова фасада на колата. Вътре почтеността също е ниска. Доминиращият на конзолата се спори за приоритети с трапеца на комбинацията от устройства и с разработването на 4-тестния волан.
 

Най -характерният и масов пример е последният PASSAT B6. Семейният Фолксваген махна на тези неприлични размери, когато мнозина без никакви лаская питат: Кажи ми, моля те, тази машина за бизнес класа ли е? Но тъй като, освен вас и мен, никой определено не е определил класните стаи, тогава винаги е възможно да се движат оценките им напред и назад и да предават определен образец.
 
Повече от година Volkswagenic Degenerate не успява да избере достоен конкурент в нишата между D и E класовете. Но беше решено да се стартира голям американизиран Mitsubishi на руския пазар, за две години в продължение на две години пространствата на Тексасхина и Оклахмаанс. Примерът е доста характерен: очевидно е за Камри и Теан, изразени дори в сантиметри или грамове. И в други, не винаги осезаеми въпроси, прости конфигурации, утилитарен външен вид, характеристики на теглото, фона на модела, цената всичко се подсказва за преброяване на галанта във вълненията на D-класа.
 
Но за да се даде на теста голям стереоскопицизъм, идеята възникна за привличане на третия състезател към превъзходна Skoda, колата е описана повече от веднъж, чиято кариера вече намалява. Но първо, той наскоро издържа леко лице на лице и, второ, всъщност, Superb е добър стар B5 Passat, но се простира за междуосие от 10 см. Такава машина е създадена за производство в Китай, но след това се премести в Европа Под емблемата на Скода. В същото време ще срещнем свързани марки помежду си.
 
Новакът Галант не е невероятен. Изглежда дори е модел от миналото. Въпреки че не е лишен от приятност. Да, и смелата грубост може да се счита за плюс. Е, в тази номинация от лицето не пийте вода.
 
Но Passat красив! Особено червено. За да го пусна в различен цвят, бих забранил! Нещо повече, вие свиквате с външния вид на Volkswagen постепенно, тъй като нейните необичайни масивни форми изучават. Но Skoda е проба, успокояваща и, уви, оставяйки класика. Получени форми, кръгови линии, лаконичната пълнота е върхът на стила на края на 90 -те. Сигурен съм, че автомобилният дизайн на бъдещето определено ще се върне към това.
 
Динамика
Равенството е вечен въпрос за неравномерност, който възниква при сравняване на автомобили. И особено от двигатели. Тук имаме обратна пропорция. Най -обемният (2.4 L) и мощните от тях, Mitsa, ускорява най -дългия парадокс! Въпреки факта, че картечницата е само на четири сцени, тягата в целия диапазон е еднаква, а превключването е бързо и меко. Има малко шум, точно толкова, колкото е необходимо да не гледате тахометъра. Но няма чудеса и няма достатъчно сила, за да направи рязко хвърляне напред.
 
Всичко не е толкова ясно със Skoda. Boost Engine 1.8 отговаря, за да натисне педала на газ само след включване на турбината. И това включва ефективно ускорение в режим на патиране при доста високи скорости. Въпреки че при нисък превъзходен не удря мръсотията в лицето му, той се вози. Но без жар. Купувачът има право да избира: скромно темпо в града, леки разходи и плавен ход или рев на мотор, шут в трансмисията и краткосрочно отделяне от потока. Вярно е, че тези качества са средният вариант за най -големия чешки автомобил. Има и бюджетен двигател 2 L/115 литра. С. и най -пиперният 2,8 L/193 L. С. Но автомобил с 1.8T двигател трябва да бъде отрязан.
 
В този смисъл VW е оптимален. Ето една плоска тяга отгоре надолу и лов, който превключва както нагоре, така и надолу. Автоматичната трансмисия бързо се регулира към стила на шофиране на водача и ви включва в играта, където не е ясно, че логиката на вашите действия или алгоритъмът за задвижване на автомобила е първичен. Но всичко е много ненатрапчиво. Това е особено удобно в преходните режими, когато е необходимо да се ускори, да речем, от 60 до 100 км/ч. Ако преди активно се возиш на кутията бързо и нежно омагьосва втората предавка и се сбогува с голямо тяло на автомобила до желаното темпо.
 
Според забавянето, отново Фолксваген в лидерите. Силата е адекватна, а педалът е умерено мек и дълъг. Скода се държи почти същото. Но Mitsubishi не бърза да намали темпото и трябва доста да напрягате мускулите на крака. Да, и ABS работи рано, дори искам да го изключа, изглежда, че можете да намалите разстоянието на спиране. Особено на пясък или чакъл. Но това е невъзможно.

Volkswagen Passat
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1984
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 150/6000
Макс. момент, nm на около. Мин 200/3500
Динамика
Максимална скорост, km/h 210
Ускорение 0100 km/h, от 9.6
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 6.3/12
Обем на резервоара за гориво, L 70
Основа на колелата, MM 2710
Дължина, mm 4765
Ширина, mm 1820
Височина, mm 1470
Диаметърът на завоя, m 11.4
Клирънс, MM 150
Маса оборудване/пълна., KG 1485/2000
Цена, 51 000 долара

Лаконичният и разбираем алгоритъм на панела с инструменти в този случай не носи скука

Collates-Collegues не поглеждат и не блестят в страничното стъкло. Разделенията и дигитализацията се четат перфектно
 
Обемът на багажника от 565 литра в този контейнер може да бъде поставен много особено, като се вземат предвид ниският праг и широкия фаринкс
ДИЗАЙН
Първото шоу от 1973 г.
Ново поколение от 2005 г.
Дизайн под ръководството на Мурат Гунак
Дизайнът е модерен и най -вече благодарение на новите аеродинамични настройки на основния обем на тялото (както казват експертите, основното тяло) изглежда прогресивно. Естествено, тези впечатления са най -острите главно поради присъствието в Skoda Superb Test и неизбежните спомени от предишния модел Passat B5, свързан с това. От лицето, B6 е оригинален и твърд представителен: около радиатора, облицовка с плоча на емблемата VW, хромираната бъг на рамкирането, очите на очите са ново сложни и се характеризират в ъглите. В силуета, както обикновено, аеродинамичната настройка на тялото се забелязва колкото е възможно повече. Ансамбълът има както пределно обобщение, така и подробности, които подчертават усилията за намаляване на CX. Четири оптика и лаконизъм на повърхността не могат да бъдат запомнени отзад. Вътре нямаше следа от бившите криви на BW: модел, напрегнати повърхности и мярка за сребърен метал създават приятна атмосфера.

Контролируемост
От гледна точка на гладкостта, чешкият автомобил има очевидни предимства. Или най -голямата междуосие е причината, или е заточена за транспортирането на важни хора в просторния втори ред. Виждам обяснение, че на Superbia, както и на предишния B5 Passat, мулти -връзка окачване отпред, по -охотно облизва всички нередности на пътя. И в сегашния B6, уви, примитивният Mcexeson, който не се интересува твърде много от комфорта на ездачите. Галантът също е едно -пустово предно окачване, но ражда с капацитета на работата на всички кинематични елементи.
Но по отношение на контролируемостта на равен път японците не са впечатляващи. Дори в права линия през цялото време, което изисква управление, не се стреми да се отклони някъде отстрани. И на гладка дъга не е възможно да се поддържа постоянна кривина по никакъв начин и след това да се регулира позицията на волана, за да се намери правилния път. Това е странно за Mitsubishi, чиито автомобили обикновено се различават по точността на контрола.
 
Най -точните реакции на волана на PASSAT. Той е много филигранен в управлението. И реактивната сила на волана е прозрачна и разбираема. Вярно е, че в ситуация на загуба на контрол над машината не става лесно да я уловите. Тежкото задвижване на предните колела с изразено недостатъчно ръководство изтича върху външната дъга. Но след намаляване на темпото, VW с охота се закача над изгубената траектория и след това се вози, сякаш нищо не се е случило просто и ясно.
 
Превъзходното е по -трудно да го загубиш. Той се съпротивлява на насилието дълго време и не лети веднага до Taktoria на Big Dougie. Но при контролирани маневри, той не е толкова безупречен като PASSAT. Някои леки ролки и разделени реакции пречат на активен волан. Ето разликата в суспензиите!
 
Такъв аспект като видимостта води най -стария модел на първо място. В Skoda City Jungle представлява най -ниската опасност, въпреки значителните външни измерения. Всички ъгли са забележими, радиусът на завъртане е приемлив, огледалата отразяват истинската картина на живота зад вас. И допълнителните 10 см до дължината на последния пети пасат не пречат на паркинга. А Volkswagen и Mitsubishi, поради високи качулки и мащабни несериозни части, не позволяват на водача да се чувства комфортно в гъста градска среда.
 
И трите са добри по отношение на разчистването на пътя. Те не се вкопчват в бордюрите по границите, внимателно, без да се скърца с дъното, да пропълзи през типичните издутини на релефа. Но в лидерите в тази част на Галант.
Комфорт
Безспорният лидер тук е превъзходен. Той така иска да се изкачи в бизнес класа, че предлага на ездачите много допълнителни предимства. Тук, например, има много истинско дърво. За да не текат краката на ездачите, под краката се предлагат подвижни наклонени площи. За същата цел, сърцевината на задната част на десния преден екипаж, се навежда напред и в оформената дупка задният пътник може да сложи уморените си крака. Други по някакъв начин не мислеха за това! Както и преди да сложите чадър (!) В джоба на задната лятна врата на вратата в джоба.
Галант ни зарадва с лаконизма на интериора. Минимумът на химикалките е ясно и разбираем. Компанията Mitsubishi се отнасяше към феновете си с добро изградено -в радиото управление от волана! А Мицу има супер!
 
И PASSAT, може би, е оптималният по отношение на качествената декорация. Всички пластмаса, включително химикалки, копчета и лостове, са скъпи, солидни. Всичко е наблизо с очевиден алгоритъм. Столовете също са най -добрите, но за пълни шофьори ширината на твърдите кофи не е достатъчна. Въпреки че има и опции с по -безплатно кацане.

Skoda превъзходно
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1781
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 150/5700
Макс. момент, nm на около. Мин 210/1750
Динамика
Максимална скорост, km/h 212
Ускорение 0100 km/h, от 10.9
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 7.1/13.5
Обем на резервоара за гориво, L 62
Основа на колелата, MM 2805
Дължина, mm 4805
Ширина, mm 1765
Височина, mm 1470
Диаметър на завоя, m 11.8
Клирънс, MM 150
Маса оборудване/пълна., KG 1440/2015
Цена, 37 000 долара

Окото е доволно от естественото дърво дърво, използвано за мястото и с вкус

Малката дигитализация на инструменталния щит е традиционно твърдение за модели на Скодовски
 
Обемът на багажника от 460 литра е най -скромният резултат, но правилното оформление на багажното отделение и голяма ширина на отвора са доволни
 
ДИЗАЙН
Първото шоу 2001
Дизайн под ръководството на Томас Ингенлат
Въпреки че през 2005 г. стилистите на Skoda положиха усилия да променят появата на своя флагман, остана някак натрапчива прилика с изображението на VW Passat B5. Усещането за вторичен дизайн също се усилва от присъствието в теста на наистина новия Passat, който е едновременно модерен и оригинален от неговия предшественик. Но не всичко е толкова лошо. Превъзходното е добре разпознаваемо. По -специално, снизхождението точно възниква с лицето, където марковата скоба на радиатора на Skoda с известната емблема в средата работи перфектно. Силуетът е динамичен и в същото време твърд, но отново, поради родство с VW, малко стар. Всичко е цялостно отзад и дори хромирани бижута в горната част на бронята не унищожава нищо, но напротив, добавя солидност. Вътре е солиден и немски спретнато. Солиден четири -подсилващ волан и сребърни рамки на размразяването декорира и допълва добре изображението.

Владимир Смирнов
Рецензент
В този случай приоритетите бяха определени недвусмислено. Ясното подреждане на моделите е доста адекватно в търсенето, тъй като цената им е приблизително същата. Заключението на ръждясал и груб галант към руския пазар се вижда от мен не най -визионерското решение, тъй като моделите на Mitsubishi заемат много забележим дял от всички чуждестранни автомобили от нас. Никъде в Европа марката не е цитирана толкова висока. И ударът върху изображението на модела на обхвата е очевиден. С превъзходното всичко е гладко и разбираемо. И PASSAT B6 вече се натъкна на сърцето както на клиентите, така и на журналистите, добро малко нещо!
 
Евгений Хапов
Рецензент
Превъзходното изглежда най -достойно в оформлението. В крайна сметка, надлъжен двигател, много връзки на окачване на знаци за грижа за комфорта на водача и пътниците. Кутията с четири скорости Mitsubishi не позволява напълно да реализира силата на двигателя. Най -модерният сред тестваните машини е агрегиран, PASSAT има както най -добрата динамика, така и най -острото колело.
 
Никита Розанов
Професор
Дизайнът на VW е очевиден не само заради това сравнение. И Skoda, и Mitsubishi са доста самодостатъчни. Но, гледайки на Пасат към Галант, трябва да помислите само за средната класа, която е адресирана до външния вид на японците, а образът на превъзходната причина, по същата причина, едва ли е свързан с флагмана на старата европейска марка.

1 място
Volkswagen Passat
+ Голяма нула на волана. Страхотна сцепление в целия диапазон. Солидност на изпълнението. Комфорт в кабината. Огромен багажник
- Слаба видимост назад. Произнасян антероплатизъм недостатъчна контролируемост
 
2 -ро място
Skoda превъзходно
+ Стария вид класика. Богато оборудване. Висококачествено покритие. Добър преглед. Контролна точност
- Очакваната подмяна на модела. Твърдо окачване. Липса на сцепление на дъното
3 -то място
Mitsubishi Galant
+ Високи декларирани характеристики на безопасността, големи огледала. Удобно кацане. Енергийно -интензивно окачване
- Слаба динамика. Неинформативен волан. Евтини материали за декорация
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Киселев
 

Източник: Автомобили