Тестване на Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Renault Modus

Разделете колите на мъжки и женски? Глупости и безполезна загуба на време! Няма нито тези, нито други. Но никой не отмени мъжките и женските възгледи на колата: ние гледаме едно и също нещо, но с диаметрално противоположни ъгли.

Филип Березин

Разделението на машините в класове е високо условно нещо, което (отбелязвам, върви напред) също доказва модус. Не, в никакъв случай не е безполезно и помага по някакъв начин да се структурира масата на автомобила, която става все по -различна. Но колкото и да се опитвате, има много изключения, които не се вписват в традиционните буквени сегменти. Нещо повече, наскоро се появиха много компактни модели с всички видове чипове: всички задвижване на колела, с увеличен просвет, с уникални възможности за трансформация на салона и т.н.
 

Самият производител, който между другото не обича, да разделя обхвата на модела си на класове и пусна повече от един автомобил на съвместна платформа с платформата Nissan, определя Modus като всички в един. Той, казват те, е голям и малък, и градски и крайградски - накратко, универсален.
 

Не искам да споря по някакъв начин. Всъщност, с много скромна дължина, по -малка от 380 см, този автомобил изненадва с капацитета си. Пет души на средна височина са в кабината, а не се притискат един друг с лакти и рамене. Просто невероятно!

 

Размерите, разбира се, не ви позволяват да се провеждате напълно. Шофьорът и предният пътник трябва да седят с пълно натоварване, като ученици на бюро: гърбовете им са вертикално равномерно, краката им са огънати в коленете. Но това обстоятелство изобщо не ограничава, още повече, че дори и да имах възможност да си натисна гърба, бих го отказал. Седенето на Modus не е твърде удобно за седене.
 

Изоставянето на традиционното табло - без циферблати на малък екран, цифрови и пръчки - струва ми се напълно оправдано. От перфектно видим път (само дясното странично огледало, което, без значение как се опитвате, частично блокира пластмасовата лента, която споделя страничното стъкло) нищо не разсейва нищо. Разбира се, намирането на скалата на тахометъра на такъв дисплей не е лесно, но ако скоростите на двигателя са жизненоважни за вас, е малко вероятно да изберете Modus.

  

В крайна сметка това изобщо не е екстремна кола. Възможно е да го контролирате с искра само когато скоростта надвишава 100 km/h. Ускорението все още няма да бъде бързо, но маневреността на французина и мекотата на окачването, което позволява да се преодолее нередностите на градските пътни пътища, без да се намалява скоростта, ще бъдат подходящи. Ролките са твърде големи, но това е такса за гореспоменатата мекота.
 

Как да опиша класа, принадлежащ на модус с няколко думи? Трудно ми е да го направя. Навън тя наподобява намалена живопис. Но думите са компактни комби, компактни еднокодно или дори микроминии (нарича се различно) не дава идеи за този автомобил. Изглежда, че това е играчка, но малкият размер на модуса осигурява практичност, безопасност (това е първата 5-звездна компактна EuroNcap), очевидна атрактивност на уюта и непретенциозност в управлението, която някой категорично няма да отговаря.

 

В близкото минало няколко производители веднага представиха такива модели: Peugeot показа 1007 -и, а Opel дори по -рано от Meriva. Те се различават един от друг по размер и естетика, но имат много повече общо. И на цените, между другото, новите деца изпреварват много традиционните компакти. Но кой каза, че малкият означава евтин?
 

Така че преди нас, очевидно, нишовият модел е по -подходящ за справедливия секс

Александър Коробченко

Казват, че първото впечатление е най -вярно ... когато погледнах Renault Modus, на лицето ми се образува усмивка. Подозирам, че толкова наивно като муцуната на френския компакт. Централният прием на въздух в бронята е ухилена уста, подчертаваше жълто (здравей на полицейските служители) повратна точка в ъглите на далечните мигли, а марката Ромб Рено зае мястото на носа. И всичко това беше усмихнато, особено на фона на близкия сериозен и дори суров символ на Рено.
 

Седя вътре и се удивлявах от отворения изглед: Поради високото предно стъкло и широко подредените странични страни, прегледът е сякаш гледате на екрана на плазмения панел, разпространен в цялата стена. Тук е просторен, особено височината на салона е особено приятна. Дори седалката нагоре и моят метър до осемдесет не доведе до главите им на тавана. Не е лошо за компакт, близък до A-сегмент! Търся табло за управление и не го намирам на обичайното място. Смешно, тя беше прехвърлена в центъра на торпеда. На малкия си електронен монитор са разположени всички необходими устройства, включително линията на радио параметрите, големи номера на скоростомер и екрана на избраната предавка. Между другото, скоростомерът има стъпка от три до четири км/ч и с бавно шофиране със затворен газ и дори показва 0 км/ч. Къде е вашата сериозност, modus?
 
Включвам ключа за запалване и между другото 1,6 -литра шестнадесет -план - най -мощният в гамата - дадох признаци на живот за секунда. И отново тишина. Спря или какво? И не мислеше. Дори и да говорите с шепот, моторът не се чува. Но си струва да увеличите доставката на гориво и шумът се увеличава значително, непропорционално за празен ход. Те не спестиха от шумна изолация и двигателят не може да се нарече тишина. Във всички сетива

 

Превеждам селектора на картечница в режим на задвижване. Колата започна веднага веднага след като педалът на спирачката се издигна. Отварям газа и Modus бързо се втурна напред, лесно ме натискаше в задната част на мека (дори твърде мека) седалка. Превключването се случва гладко и почти неусетно. Понякога дори изглежда, че прехвърлянето тук е едно, а не четири - само гориво се доставя с едва осезаеми прекъсвания. Това е, ако се напънете гладко и добавяте усилия постепенно. Но ако почувствате пода под десния педал, Renault ще стане пакостно и приятно ще изненада неочакваното инжектиране на адреналин. Сега програмите се превключват с шутове (точно както при изключване), а максималните завои са изключени за шест хиляди - точно тогава границата на неговите 115 коня се постига при мода.
Окачването беше извън похвалите: това беше потвърдено от първите трамвайни релси, които решиха да вземат. Амортисьорите ги поглъщаха с прекомерна апетит, без шум и разклащане. Но си струва да изберете повече ями (например извън града), а ударът на окачването не е достатъчен. Модът започва да се люлее отстрани и да гласува дупките с глухи характеристики. Елементът му обаче е град.

 

Електронните спирачни мозъци независимо разпознават силата, когато използват най -широкото от педалите. Тоест, ако го поставите наполовина, самата кола ще се забави до пълно спиране, като постепенно ще увеличи силата на всеки от шублерите. И воланът се оказа памук, а не само с ниски скорости: с по -бързи темпове той също реагира със забавяне. Не престъпление, но беше възможно да се направи по -бързо.

И Модус ми намекна, че няма нищо общо с обувките ми зад волана му. Опитвам се да преместя крака си от ускорителя към спирачката - не излиза. Кракът опираше от дясната страна на централната конзола, а лявата - в долната част на левия педал. И това е само четиридесет и секунда с най -широки зимни обувки. Но това са дреболии. Мъжете говориха в режима на 180 см с любопитство - на педалите му трябва да се притиска малък чист женски крак.

 

Така усмихнатият на компактен рено може да угоди на мъжкото око, но само в ролята на любимия му транспорт. И в гаража ми няма да бъде. Колата трябва да причини гордост, а не усмивка.

София Вечедомава

Харесвах го. Той има толкова изключителни форми, ако имах такава кола, те щяха да говорят за мен, както веднъж за собствениците на Renault Kangoo: тя има толкова забавна машина.
 

Създателят на Modus мислеше много за жените. В козирката е вградено сравнително голямо огледало: така че дамата да не страда, усуквайки огледалото отзад -вина в търсене на желания ъгъл. И - какъв чар - огледало също е на втория козирка: така че пътническа приятелка да не страда. Няма запалка за цигари (както и пепелник) - правилно, пушенето е вредно, особено за жените! И техните господа с лоши навици ще трябва да покажат галантност и да се толерират.

Машината направи възможно изживяването на цялата радост от общуването с автоматичен контролно -пропускателен пункт! Разбира се, точно това е необходимо тук! Спирачният педал също ми донесе много интересни минути: аз съм голям фен на рязкото спиране и тя беше много чувствителна. Следователно, при първата светофара, колега, който седеше на задната седалка, ме събуди. Между другото, както показа практиката, трима пътници могат да се чувстват напълно удобно зад себе си - особено ако вземат гъсти зимни дрехи.

 

Таблото за управление беше изненадано - защото всъщност не е така. Всички показатели за превозното средство на автомобила са намалени до един кръгъл сензор. Изглежда добре. Цифрите, показващи скоростта блясък - в края на краищата това е основният индикатор на пътя. Но сензорът за ниво на бензин ме разстрои. Както всички мъже знаят поне от рекламата, основната разбивка на жените е, когато бензинът приключи. За да бъда честен, нещо подобно е. Два пъти добрите рицари с консерви от консерви вече ме спасиха на пътя. И сега бих искал, че когато се приближавам до опасния праг на таблото, той блести с всички цветове на дъгата и, за предпочитане, говори с човешки глас: скъпи, бензин завършва!. Modus предлага опцията по -лесно - когато има малък бензин, червената светлина започва да мига върху ярко оранжево табло, което не можете да видите веднага.
 

Е, разбира се, нямаше как да не се опитам да направя марковия си женски трик: да премествам стола напред и назад, докато шофирам. За какво? Да, всъщност понякога токчетата пречат на седенето на обичайното разстояние и обикновено се намира обикновено, след като колата е била докосната от всичко, което успях - лесно е да се намери дълъг лост, столът се движи гладко. Корекциите на седалката на водача са много добри: за всеки растеж.

 

Бих искал също да отбележа широката - дори бих казал, най -широкият - преглед в колата. Явно се вижда не само тези, които изпреварват, но и тези, които изпреварват: обемните очила ви позволяват да се доверите на страничното зрение. Бях доволен от размера на багажника - броят на нещата, които ще се поберат в него, ще задоволи най -взискателния кокет, който отива в престижния курорт. Мисля, че дори ще бъде удобно да влезе в него, лежащ в позата на ембриона. И ако сгънете задните седалки, тогава можете дори да носите толкова големи стоки, за които средното момиче няма да мисли. Това, което подсказва, че автомобилът може да хареса не само дама, но и напълно брутален шофьор на града. И в крайна сметка запалката на цигарите има къде да се прикрепи, между седалките има гнездо!

  

Така че колата може да бъде харесвана не само от дамата, но и от напълно брутален градски шофьор. И в крайна сметка запалката на цигарите има къде да се прикрепи, между седалките има гнездо!
 
Цените за модус започват от $ 16 669. В това количество автомобил с ръчна трансмисия се оценява на двигател със 75 конски сили. Базата данни има седалка на водача, абс, централен замък, измиване на фарове, мъгла, отопление на предните седалки. Версия с 1,4-литров двигател със 100 конски сили струва от 18 169 долара, при теста имаше автомобил с 1,6-литров двигател с 115 конски сили и автоматична трансмисия (цена от $ 20 879).
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 101/2006]