Тест драйв на Renault Modus от 2008 г. насам Миниван

На прозореца DISPLAY

Аз нямам какво да крия!
И наистина, шофиране тези LU-pheel машини, които се чувстват за универсален преглед. Те са очевидни апологети на прозрачност (прозрачност), толкова популярни в съвременната западна общество казват те, ние нямаме тайни от никого. И, съответно, антиподи на агресивни, мрачни, лепило тонизирана джипове с тесни rissed прозорци.

Ford Fusion

 
Под капака
Двигател: Работен обем 1596 cm3,
компресия 11: 1,
макс. Мощност 100 литра. с. на 6000 rpm,
макс. Момент 146 Нм при 4000 об / мин
Разход на гориво (EPA): 6.1 / 10.4 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 45 л
Максимален обем: 460 литра.
Максимален обем: 335/1175 л. Смятан, както изглежда, силата на звука с сгънати облегалката на предната дясната седалка. Но без това тук можете да вземете много обувка
   
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Преден Макферсън
Задна многопрофилна
Автоматична скоростна кутия. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 178
Ускорение до 100 км / ч, от 10.9
Обща информация
Маса за рязане. / Цял, кг 1070/1605
 
Renault Modus.

 
Под капака
Двигател: Работен обем 1390 cm3,
компресия от 10: 1,
макс. Мощност 98 литра. с. при 5700 оборота в минута,
макс. Момент 127 Нм при 4250 об
Разход на гориво (EPA): 5.6 / 8.7 литра на 100 км
Обем на резервоара: 49 л
Максимален обем: 200/620 л. Раздробяване обемът на багажника е открит тук от гигантските размери на петата врата и я височина на повдигане
   
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Преден Макферсън
Задна многопрофилна
Автоматична скоростна кутия. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 177
Ускорението до 100 km / h, от 11,4
Обща информация
Маса за рязане. / Цял, кг 1160/1650
 
Кой е нещо
Ford Fusion *****
Цена тества кола $ 19 840
Макс. Мощност 100 литра. с.
Макс. Speed \u200b\u200b178 km / h
Ускорение 0-100 км / ч 10.9
 
RENAULT MODUS *****
Цена тества кола $ 18 670
Макс. Мощност 98 литра. с.
Макс. Speed \u200b\u200b177 km / h
Ускорение 0-100 км / ч 11.4 и
 
Сигурност
Ford Fusion *****
Резултатът от EURO NCAP тест катастрофа през 2003 г.
Front. 11 от 16 (69%)
Side. 13 от 18 (72%)
Общата вкара 25.
Средно ниво на защита. Съществува риск от повреда коленете и гърдите на предните вози.
RENAULT MODUS *****
Общо тест за катастрофа на Евро NCAP през 2004 година
Front. 14 от 16 (88%)
Side. 18 от 18 (100%)
Общата вкара 33.
Прекрасна страна и предна защита и стреля за такъв компактен автомобил.
Хареса / не ми хареса това
 
Ford Fusion
Хареса
Добре е, че по-скромен автомобил има неща, като контрол на радиото от волана и бутона отваряне на багажника
 
НЕ ХАРЕСА
Наистина ли е досега е необходим голям център на волана, за да се скрие възглавницата? За ръце неудобни
 
 
Renault Modus.
Хареса
Успешно лоста за регулиране на кратко волан. Всички условия са ясно фиксирани.
 
НЕ ХАРЕСА
Най-функцията неудобно за превключване на предавките. Да, и на лоста е далеч
 
Е, тук ще бъде за още един или двама участници. Е, нищо, ще отнеме още шест месеца - една година, в този сектор със сигурност ще има други премиери, че след това и да направи нов голям тест. Докато дуела.
Moyus (ударение на последната сричка!) И сливане, което е често срещано? И двамата се изправи вертикално от най-популярните основни класически хечбек в Клио и Fiesta, съответно. Все още не са се образували microsany им подклас в +. Сряда на техните местообитания Megapolis, навици Удобна движение с ниска скорост. В този режим, с тънък профил и прекомерно дозиращото не е необходимо. Но вие може да повиши тавана над главата си, направи кацане на пътниците по-вертикални, даде дългоочакваното свободата винаги да затяга колене, подобряване на видимостта, увеличаване на обема на товарите, транспортирани. Какво ще трябва да се жертва? Увеличаването на разхода на гориво при високи скорости (малки) и промяна на центъра на тежестта (повдигна леко по-горе), което се отразява отрицателно на бързото преминаване на завои. Но както в посочените условия са без значение.
Но разликите между тези модели са малтретирани. И не в дреболии, но в идеология. Ford не е твърде радикално. Той е малък вагон, леко преработени над пътя за преодоляване на пречките за градски тип граница. Но височината на салон тук е по-плавно, така, така, че високата лицето не се стигне до тавана дори с вертикално кацане.
Но Рено е още във френски авангарден стандарти по отношение на оригинала. Той ще обърне внимание на потока дори не съвсем интересуващи се от коли. Ръстът на модела във височина настъпили неравномерно без стеснение, на покрива на почти същата ширина като на дъното на тялото. Визуално надстройка изглежда разширява нагоре, но не до такава степен, както е Fiat Multipla. Това дава възможност да се направи пред вратите на вратите е толкова голяма, че дори и най-големите вози не трябва да се покланят и свиване при приземяване. И компактен капака прави този начин и с капацитет наполовина.
Много е трудно да се сравняват един хамстер с папагал, но ако те са за еднакви по размер, както топлокръвни, тревопасни, стройна, защо не? ..
Динамика
Малките автомобили обикновено са доста живи дори и с малки двигатели. И с фиктивни двигатели те изглеждат истински запалки. Тяхната динамика възприема по-рязко, и изглежда, че отвътре и извън това ускорението е по-активно, отколкото е всъщност: водачите на околните машини не предполагат, че субтитрите дете с наивни очи изведнъж разрушава и лети напред като следователно.
С близостността на сравнителните показатели, по-впечатляваща динамиката на Ford. Неговият педал за газ ви позволява да ускорявате по-точно до дозата и да запазите колата в постоянен тон. Над и еластичност на двигателя, той е включен в широк кръг революции. Ако добавите сравнително кратък гама от предавка и ясна работа на лоста на KP, ние получаваме почти идеалния градски ансамбъл. И аз не работя в педалите, би било възможно да се сложи синтез. Десният крак на обратния курс през цялото време се сблъсква с педала на спирачката и е неудобно да го толерира в случай на спиране. А работата на съедините разочарова факта, че няма специална платформа за левия крак, а тесният прорез между педала и потока на краката не се поставя повече от четиридесетте. Какво представлява женската кола? И това вече е подобно на дискриминацията чрез сексуален знак!
Динамиката на спирачката също с резерви. Обикновено големите Fords са добре счупени, но очевидно това дете носи гените на роднините. AVS тук по принцип има, въпреки че изглежда, някои много класифицирани. Пробив на пода на снежен път колата отива от потребителя. Нито кликват, без никакви дръжки, характерни за AVS. Между другото, тъй като си спомних зимната операция: Fusion салонът се затопля много по-дълго, отколкото очаквате отново семейна черта. Искате ли повече критици? Ford е по-шумно на евтина автомобилна изолация. Тя е обичайна да се запази. И фактът, че нашето сливане с всички стъпки стои без малък двадесет, изглежда, че малко хора се тревожат.
И как модус? На недостатъците, първо от всички опънати предавания. Между първото и второто прекъсване ... тук е голямо. Но колата не се свива, когато Trokhani, като конкурент. С минимален газ почти можете да хвърлите педала на съединителя. Дори плюс: въпреки факта, че в градския шум, който в Рено прекъсва без много смущения, звукът на двигател на празен ход почти не се чува.
Французинът ускорява, може би не е лошо, но на снимката разваля неясна превключване на смесителя, расте от пода. Някъде там в дълбините вие \u200b\u200bтрябва да намерите необходимото предаването и да получите лоста до желаната позиция. И това е на новия автомобил! И какво ще се случи, след като се укрива хиляди най-малко на сто?
Но спирачките Renault са добри! Те са някак преувеличени ефективно и лесно. Това движение pedelized е кратък и е трудно да се освободи от усилието, но до края на изгряващото деня можете да свикна с него. И, пфу-пфу, никога не е имало страх, че няма да постави на спиране път.
Управляемост
Нека започна с проходимост. В крайна сметка, една от целите на създаването на този тип тяло, за да го вдигне над пътя. Разбира се, за да се измъкне от плена на сняг, няма да има друга формула 4х4 колело, но е лесно да се работи на риска, без риск, броните може лесно. И най-вече успя в този синтез. Това е истинско откритие за гражданите, които в продължение на деня, в който трябва да се паркира на няколко пъти в места, където леките автомобили минават!
Но Рено е по-лесно да се набутам в далечния ъгъл на вратата. Ъгълът на стръмен на въртене на колелата, почти липсва подуване и мястото на водача е в близост до предния ръб на машината ви позволи да проникне в напълно невероятни пропуски. И без значение колко сте близо не се получи предната броня до препятствието, се оказва, че все още има см от десет празнина. Проверете гледка във ваша полза!
О, тези електрически сервоусилвател на волана евтин и ядосан! Но на обратната реакция на волана, е необходимо да се говори само в подчинително наклона. Разберете какъв ъгъл да завърти колелото, след като не е лесно. Особено в Renault. А Ford язди pochetche. Дори много ясно като нишка на игла. Класически вариант напред устройство. Но точно peregazoval крива и отиде лицето завой, докато скоростта не се забавя. В един момент колелото да се придържат към пътя и по пътя на нормата, е някой да гадаем. Но тази зима. На същия път с добро сцепление с този проблем едва ли се случва. И лесно да се бродира по мощна машина с остри реакции удоволствие.
Друга особеност на слят с дълъг ход, твърда суспензия. Всички по-малки нередности, които отиват на тялото, и по-големи ями малък евтин автомобил скача като скакалец, но разбивки, които не са проблем всякога. Ситуацията само зареждане на две или три пътниците могат да се коригират обогатите пътуването и да направи пътуването запомнящите удобно. Или може би това е намек за обемен багажник, който разумно собственик носи ценните си дреболии?
Модусът е много по-мек. Той, разбира се, няма луксозен Ford Clemance, но ако не сте го почувствали в конгреса от висока граница, няма да се чувствате болни. Изненадващо енергоемко окачване, гасене на колебания в широк диапазон. За преминаването на стръмни завои, суспензията обаче е мека, машината плува с четирите колела. Но завъртането е близко до неутрално тук и попълнете начина обратно, когато вече сте заредили предната, лесен за добавяне на газ.
Ергономия
От гледна точка на кацането зад волана, Renault Geometrically за предпочитане. Има ли тези колене в волана, когато е средно положение под ъгъла на наклона, е необходимо да се отхвърли колоната само по себе си. Вярно е, че Бранка в същото време не пречи на инструмента за защита на нещо, което не зад него, но в средата на панела!
В Ford е забележимо по-близо от лявото рамо, притиска вратата, а големият пътник вдясно ще бъде с вас в директен контакт. Но термоядрите довършителни материали изглеждаха от Mondeo, високо качество и прецизност. А хладните очертания на елементите на салона Renault са направени от красиви, но, уви, призива на пластмаси с неравни слотове.
Специално внимание заслужава огледала, доколкото те са добри в Форд, толкова грозни на френската кола. Самата идеология на начина включва големи външни репей, които цъфтират тук на последното място. Но тук са непрекъснати овали, оставяйки огромни мъртви зони. И дори в огледалото на салона, чашата на петата врата не се вписва! ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Отивате в Renault завъртете главата по-често. Особено за това има всички предпоставки: видимостта е шест точки по скала от пет точки. И дори предните стелажи, се издигаха далеч отпред, припокриват не прекалено голям сектор. И чрез леко изпъкнали триъгълници на прозорците на предните врати, тези зони се виждат в дъното на ъглите, които са недостъпни за виждане на повечето леки автомобили.
Резюме
Това е случаят, когато недвусмислените предпочитания не могат да бъдат и не могат. И двата автомобила имат ярки черти на характера и в същото време им е значителен списък на претенциите. Но, като се има предвид, че и двамата кандидати са в оригиналния жанр, бих разпределил Renault като по-копирна с задачата.

Как изглеждат

Ford Fusion.
 
Renault Modus.
 
Навън
Ако откриете, че на пръв поглед се оказва някаква глупост: и двете малки автомобили са официално наричани компактни университети с висок капацитет (контрол) ... Логично е да попитам: може ли да се подобри компактно? Оказва се да. Например, модув е по-кратък и наистина, по-високо Collogrammer Clio III. Следователно такъв оригинал, и бих казал, пресни пропорции. Fusion също не изостава в оригиналността, също така висок, но по-сдържан в стил. Неговият дизайн е очевиден, въпреки че неотдавнашното лице на лицето, донесено в появата му модни особености на двуетажен задник на радиатора, който е толкова относителен днес много германски автомобили. Лицето на французина е свежо и красиво пробиване на фарове и вдига оранжево животинско килия. Симптагата няма да се обади, но привлекателна. Силует е характерен и много модерен. Например, падането на покривната линия поставя профила сериозна динамика, от която бебето е разкъсано на пътя, дори замръзнал на паркинга с затегнат ръчна спирачка и без водач. Германска страна в сравнение с това бързо проявление на живота, Хартата на охраната, въпреки че има наклон, и речник на прозорците, но няма кюба. Зад сливането в бързаме може да бъде подвеждаща: или Фиеста, или фокус, дали c-max вероятно, стилистите на Ford значително не харесват теоретични изявления на Бангла и мъгла тази прилика с пикселен колега. Е, добре ... ако модус се надигна на пътя, да презарежда с оптимизъм на живота, аз трябваше специално забави, пропуснах напред и обичах пакостливите си задни фенери. Празен и настроението ми ще ме повиши със сигурност.
ВЪТРЕ
Вътрешният стил Renault не е подходящ за всеки драйвер, а не за всеки костюм. Изображение Такъв интериор също няма да повдигне. Задачата не е така. Оттук не се вижда в края или дърво, нито кръвта на псевдовъглерод. Всичко останало е различно и различно от джобовете на вратите и овалната централната конзола. Всичко това не е начинът, който не коси, и няма самостоятелни и първични аналози и това е безспорно заслуги на стилисти Льо Кедан и неговата философия в ергономията на допирската дизайн (дизайн). Наистина, за да докосвате всичко и да дърпате: например, искам дори да размахвам капака на комбинацията от инструменти, която е арогантна до средата на сбит панел. Форд, както знаете, в Африка Форд ... сегашното поколение стилисти, без да оставят камъка на камък от хиулиган стилистично външно поле, наречен нов ръб, те започнаха да възстановяват уважение и ред подред. Малко от миналото пакост остава, освен ако в отделянето на крилата на абсолютно симетричен панел и хаотични огнища на сребърни алуминиеви вложки. И това е.
Резюме
Този вид автомобилен транспорт за младо енергийно семейство и град. И градът понякога е сив и мрачен. Но тъжно в него ще стане всичко, но не и за вас. Вие сте в Renault Modus! В сливане обаче и нищо. Аз отивам на немска кола. Използван.
Текст Владимир Смирнов
Снимка Леонид Денхук
 

Източник: Автомобили