Тест драйв Porsche Cayenne от 2010 г. SUV

Basebusters.

Този свят всъщност е квадрат, а не кръг. И звездите в небето водят. И те изобщо не изгарят от горещи газове, но подхранват от малки батерии. Традиционно е прието да не мисли, но какво е традиции? Чрез традицията на съществуването на кутиите на всеки втори фотограф можете лесно да бъдете лесно регулирани от традиционната продажба на половината от билетите по един начин. И под традициите на по-висшите спортни постижения, Porsche лесно се публикува от маркетинговата концепция на Кайен, посветена на победите в трансиберския маратон. Така че в днешния тест за автопилот - два деструктора на традиции: един дизел, другият черно и оранжево.
В предишните времена формулата ще спечели днес - ние продаваме утре, беше счетено за почти ключ в автомобилния маркетинг. Тя се придържа към тази политика и компанията Porsche. Нещо повече, не винаги си струваше Щутгарт пари в буквалния смисъл на думата. Стотици частни конюшни, които са хвърлили в битка за различни заглавия и чаши, различните им степени на състезателна тренировка Porsche 911, работеха върху образа на марката, тъй като е невъзможно. Но тук и самата кола работи. Всъщност тук вече е на възраст от 70 години - и започвам да броя от състезателния Porsche Typ 64 1939 - сред спортните автомобили на компанията, ако има проби, които не са истински произведения на изкуството, основано на състезателни автомобили, тогава само от грешка. Но с Кайен, тази формула изобщо не работи. Е, няма място за победа. За тежки (да, честно, за светлината) рали-нападателите колата не е подходяща за редица конструктивни причини и вече не е в никаква дисциплина на Porsche Cayenne не се вписва. Трябваше да направя германските маркетолози да мисля твърдо. Съгласен е, е необходимо да има автомобил в моделен диапазон, който не е известен с най-неприятната популярност на марката с близкоизточни олигарси, но също така има пряка връзка с VW Touareg, която отдавна е пусната на серията Dakar ( дори под формата на прототип на състезанието Touareg). Всичко това преамбюл, всъщност, ни води до главния герой на днешния тест: Porsche Cayenne S Trans-syberia, кола, създадена от настоящата бойна рали родена за победа в състезанието на Москва - Улан Батор. И така, че той не беше толкова отегчен, за сравнение, взехме най-незаконните журналисти на SUV от Porsche - Cayenne Diesel.

Основните външни отличителни характеристики на Cayenne S Transssberia са светли елементи на дизайна (стикери отстрани, колела, огледала и спойлер над задната врата) и полилея, състояща се от четири фарове за главен фар. Всичко това практически не влияе на техническите параметри, но работи на изображението просто страхотно.
 
 
Колелото на волана е покрито с Alcantara и е много хубаво с докосването. Но има оранжев уред към моите раси, а не най-добрият избор. Елементи на предаването на задвижване на всички колела и пневматично окачване не се различават от останалата част на кайен.

 
Темата на черния и оранжев външен вид отива в салона. Функционалността не се добавя, но чувството за известно участие в моторните състезания присъства.
Толкова различен.

 
задно виждане видеокамера излиза от своята крика само когато обратната предаването е включен. Много полезна функция в нашите трудни руските условия: камерата е винаги чиста.

За появата на Cayenne, тъй като нито в нов стил и facelifting, което вече е казано отдавна. Така че аз се обръщам към нашия тествани веднага. Вие знаете, но първата мисъл, която се появява, когато погледнете в тези два практически една и съща кола: какви са те различно! Transsyberia известната бие в очите на комбинация от черни тела и оранжеви детайли. Двойка етикети на борда и брони, ефектен полилей с Hellla фарове, рали джанти, оранжеви огледала и спойлер - и тежко на изгледа на Cayenne се превръщат в един спортист. Резултатът потвърждава тестовете на народната любов, съвсем случайно, прекарано нашия тест екип. Ако просто имате красива Cayenne Diesel оставен на паркинга, хората ходят последните, без да погледне назад. Но Transsyberia събира около него тълпа от ценителите на секунди за десет. Между другото, за Cayenne Turbo разполага и с версия на Trannssyberia. Искате ли да се открояват? се предоставя и внимание към вас - Общо четири милиона рубли (препоръчителни седем, ако това е Cayenne Turbo). Вярно е, че вие \u200b\u200bплащате в този случай не само за външен вид, но също така и за допълнителен комфорт, за салони за автомобили за изпитване също са малко по-различен.
Orange небе.
Вътре разликите на нашия просто Cayenne от не само Cayenne, не казвам, че те са лишен, но значително. Трябва да отбележа, че аз наистина харесва Trannssyberia салона. Тя е почти напълно изработена от Alcantara. Първо, той е стилен и, да кажем, спорт, второ, тропот от пластмаса веднага изчезва, което аз съм изненадан, аз открих, при първото пътуване до Cayenne Diesel. Но тъй като жив и нов поглед към вложки Trannssyberia Orange в торпедото и вратите! Но предпазните колани и люспите на инструмента са и оранжево. Като цяло, на песента Orange Sky, Orange Camel Запомни? Така че аз си спомни. Положителен. В Cayenne Diesel, всичко е много по-равномерно и дори малко кърмата. Сивата-черно и тъмно сиво интериора и почти не пее. Но в края на краищата, яснотата на черни устройства с жълт осветление е значително по-добре, отколкото конкурент на митинг.

Cayenne S TRANSYBERIA, с изключение на прекрасна атмосферен двигател DFI V8 с мощност от 405 к.с. (От по-стар модел GTS), е намалено предавателни отношения на главната предавка за да се осигури максимално динамика овърклок
Всичко е стар.
Кои са хилядите думи за външния вид и интериора, ако колите не се движат от мястото? Така че ще завърша ви измъчвам с такива подробности и дамска снимка, така да се каже, защото на волана. Точно преди да започнете движението, трябва да направите някаква яснота в техническото оборудване на конкретни версии на Porsche, получени от нас към теста. Същността на Cayenne S Trannssyberia е, че това е почти истинския кайен. Във всеки случай DFI V8 двигателят от 4.8 л е точно от по-старата версия, 405-силен. Това означава, че се занимаваме с най-мощното неразделено устройство, представено в линията на Кайен. Втората кола предполага икономична, но нестандартна слаба за Porsche 240-силен 3-литров дизел V6 TDI, заимстван от VW Touareg. Въпреки че ... на въртящ момент, той е 50 nm пред V8. За други параметри преводачът на Transsyberia страна е достъпен само за задната част на блокирането на диференциално, скоростно съотношение на основните двойки 4.1: 1 и допълнителни аеродинамични панели под дъното. И двата тестови кайен също се оказа, че е оборудван с активни напречни стабилност стабилност. Между другото, това все още ще ви кажа: и двете автомобили, ако погледнете дъното на дъното, имат неусложнени стикери с надписи Volkswagen ...

Rasal версия Cayenne S Transssyberia Spec-2008
Според резултатите от транс-сибирската рали на 2007 г. Porsche Cayenne S Transssberia Cayenne S Transssberia взе първите три места. За новия Trans-Siberiber Rally, 2008, Porsche оптимизира кола, освободена от ограничена серия. Променените компоненти се предлагат на клиентските команди на целия свят под формата на комплект за преоборудване. При обработката на Cayenne S Transssberia на преден план имаше допълнително увеличение и оптимизиране на настройките на шасито. Така че, версията на този успешен ездач за дълги разстояния е оборудвана със засилена защита на дъното на новия формуляр. За да се увеличат ъглите за влизане и конгресът, е обърната към предната и задната част. Извънземни гуми с агресивно чекмедже на размерите на протектора BFGoodrich 265/65 R18 R увеличават пътния клирънс с 30 мм. Пневматичното окачване получи нова настройка. Стандартните амортисьори бяха заменени с рали. В резултат на това, в сравнение с предишната версия, колебанията на автомобила в бързи райони бяха забележимо намалени. Промените в дизайна спрямо серийната кайен, взети като основа, включват Schnorkel на приема на въздуха, лебедката, финализираната PDCC система (несигурни напречни стабилни стабила на двете оси), увеличено предавателно съотношение на главните двойки (основни двойки cayenne gts), блокиращи диференциали, спортна изпускателна система, предпазна конструкция, обработка на кабинното пространство за инсталиране на резервни колела и оборудване, включително лоста за паркиране, а не педал, прехвърляне на контролния панел на суспензията и предаването към централната конзола до мястото на мултимедийния център, навигационното оборудване, както и някои не са толкова значителни промени.
Той каза: Да отидем! ...
И, странно, отидох. В днешния списък на тестове за управляемост и измервания на максималната скорост на двойка с ускорение. Но ако за първи Предпочитам да се доверя да кажа на нашия стремеж експерт Евгения Сперански, а след това на втория ще спра по-подробно. Не, аз няма да плача с епитети и спорим за рева маточната V8, проектирана от специална листа по пътя на отработените газове. По-добре е, че аз ще ви кажа: в таблицата с технически характеристики, декларираните овърклок динамика от 0 до 100 км / ч за Cayenne S Transsyberia е 6.5 S, и Cayenne Diesel е 8.3 с. Каква беше изненадата ни, когато Datron определен средният процент ускорение от 8.3 ° С в продължение - ще бъдете изненадани - но това е за Transsyberia! Всичко е честен, бензин 98-ми, идеални условия полигон, почти пълно отсъствие на вятър - и такава повреда. Добре, половин секунда, но не и двете! Да, и седем километра от динамичен път не са достатъчно, за да се постигне максимална 251 km / h (ускорение трябваше да спре 235 km / h). Искам да ми се, обаче, хваление, аз няма да се страхуват от тази дума, позоваването механизми Porsche спирачни. Начин на множество раси Strat-ускорение до 100 км / гл спирка Когато измервания на говорителите, те са с лекота без намек за прегряване. Все пак, нека колите се противопоставят - прилив на павета, за да се направи оценка на шума в салоните. Въпреки, че ... Тук всичко е много предвидима: Cayenne Diesel изскърца пластмаса и шумна нископрофилна гума на 20 '' повече дискове, отколкото Alcantarian Transsyberia на митинга на 18 '' джанти.

Сряда, аз съм Cayenne S Transsyberia, това не е рали рейд маршрути. Има такъв термин, който включва преодоляване разбити асфалтови пътища, атакуващи бордюри и пързалка на задръствания по хектара. Това звучи банално: градски офроуд

 
Но също така съобщи, че проблемът с ударите на писалката. На тази снимка, колата се движи в горно положение на окачването. Налице е силна обесване. Вярно е, че електронните системи за спиране на колелата трябва да се справят с положението си на игра.

 
И на тази рамка, височината на окачването е на средно ниво, а колелата спокойно падат почти до Земята. Честно казано, на volunteling на автомобили се играе много по-голяма роля. TRANSSYBERIA е почти равна на идеала и е 51:49. Моля, обърнете внимание как точно колата стои на пясъка.
Голям Такава Московска област.
И не спирайте дали искаме от SUV на същото, какво и от останалата част на Porsche и не се опитвайте какви автомобили трябва да могат най-добре, т.е. Оставяйки на твърдите грундове, аз веднага усетих липсата на окачване на енергийната интензивност. В позицията на терена, т.е. една стъпка над стандарта, откровено липсваше хода на писалката. Резултатът е постоянните удари на лостовете на ограничителите. И в нормалната позиция, проблемът възниква от липсата на пътна лумена. Сухи и твърди измервателни уреди, съхранявани, за да избият кола от лошо защитено дъно. Но ако се движите бавно и, ако е възможно, замислено, тогава повече или по-малко се върнете. Например, нападението приблизително 70% от почвения асансьор е успяло да транссиария от първи път дори без много ускорение. В този случай блокирането на задната диференциал на интерпретацията и великолепната работа на програмата за контрол на офроуд песните е помогнала. В справедливост си струва да се отбележи, че дизелът на Кайен не овладее същия асансьор без овърклок. Що се отнася до различни променливи препятствия (както изкуствени, така и естествени), в този случай те всъщност не са станали препятствия. Въпреки факта, че движенията на окачването, честно казано, липсват дори с изключени стабилизатори на PDCC (автоматично се изключват, когато RCP надолу по веригата е включен), електрониката работи в продължение на пет точки. Това означава, че се оказва, това ли е същите SUV? Въпреки че, разбира се, заключенията са трудни за вършене - това беше болезнено сухо. Това ще бъде в черната почва след дъжда ...

     
Възможно е, но по-скоро все още е невъзможно. Машината в пясъка се движи чудесна, но скърцането на камъните в спирачните механизми ни накара да спрете експериментите. Лесно бяха дадени хладни асансьори на почвата. Но липсата на гърба на заключването на прекъсването от Кайен Дизел поиска препятствието до движението.

 
Това е невероятно чувство: просто държите педала на газта, а колата се движи, няколко сантиметра, запушени са запушени
Предлагат се заключения.
Завършвам тази история (това е сравнителен тест на две коли), достатъчно странно, цитат. Моят човек по Перу от вестника в неделя Тайм Андрю Френкел в статия на 17 ноември 2002 г. пише за Кайен: Голяма кола, ако само не беше Porsche (в превод - великолепна кола, само ако не беше Porsche ). Аз, от своя страна, се съгласи с него скромно. В края на краищата, въпреки увеличения спортен компонент и твърда подкрепа под формата на победи в състезанията, да се направи от макар и шофиране, но все пак SUV кола, достойна за марката Porsche, неуспешна. И така, каква цел е този Кайен? Струва ми се, че сега го знам ... при разглеждане на кабината, открихме специална ски чанта, пълна в задната част на задния диван. Представете си само: черно с оранжев cayenne transssberia на бяло от паркинг алпийски курорт. И в този момент любимият ви Porsche 911 търпеливо е в гаража, чакайки връщането на собственика от почивка. Чака най-накрая светлина и да покаже как всъщност имате известна марка за кола.

ЕКСПЕРТНО МНЕНИЕ
Евгени Speransky,
Автопилот на експерти в движение
Баланс на удоволствието и сигурността
С очевидната идентичност на проектите на тестваните автомобили, те се различават значително един от друг чрез поведение. На теста на пренареждането с разстоянието на смяна на лентата 16 m получихме доста високи скорости - на Transsssberia достигна резултата от 80 км / ч, а на Кайен Дизел, който беше значително по-рязко, - 85 км / ч. В нашата оценка на управляемостта, системата за стабилизиране на системата за стабилизиране на курса на PSM е активно да се намесва. Опитахме се да вземем пренареждане с двете включени и системата е изключена, но приблизително на същите скорости, които се намеси в управлението, независимо от желанието на водача. На Transssberia с рязко отделяне на препятствия, стабилизационната система беше включена по-рано, вече в първата фаза. Скоростта на маневтъра, започваща от 75 км / ч, намалява с скобата и при първия завой на волана и при смяна на лентата, стабилизирайки колата, докато цялостното управление е да се възстанови. С увеличаване на скоростта на движение, границата на насищане върху спирачната динамика е взета при 81 км / ч, а в спирането на Cayenne Trans-Syberia започна да надхвърля лентата с предното колело. С Diesel на Кайен всичко беше различно. Колата е променила лентата по-активна и системата започва да работи малко по-късно (77 - 78 км / ч) и само в реставрационния режим на стабилност на траекторията. Наситеността се наблюдава при 85 км / ч, но се проявява под формата на дрейф, което е разбираемо: поради високата реакция в първата фаза, кайен дизеловото съпротивление е по-малко. Въпреки това системата успешно се справи с задачата, което ви позволява да не губите контрол над колата. Причината за такова различно поведение се крие в различни разплита и преди всичко в гуми. Нисък профил (40 cayenne diesel), като правило, осигурява по-висока реакция. Колкото по-висок е профилът, толкова повече забавяне. В резултат на това Transssberia с гумен профил 55 показа по-малко остра и показа очевидна склонност към недостатъчно обръщане. Важна роля тук се играе и от наличието на дистанционни елементи, които увеличават пръстените под задните колела. Най-вероятно те са предназначени да компенсират излишъка от завъртане, получени върху тези гуми. Обобщавайки, мога да кажа: и двете кайен е добра. Има голямо количество работа - автомобилите са добре адаптирани за любовник в смисъла, който адекватно реагира на действията на водача, но не позволява, обаче, големи свободи. Наблюдава се баланс на нивото на удоволствието и безопасността.
 
Тестът Cayenne Diesel се навива в нископрофилна гума, която естествено играе в негова полза. Всъщност, колата се оказа много по-задвижвана от противника с състезателни гени.

 
Монтажът на рали 18-инчови джанти е бил толкова засегнат от работния капацитет на серийното превозно средство, което инженерите на Porsche трябваше да инсталират дистанционни елементи за задните колела, увеличавайки коловоза.
Спецификации (данни от производителя)
Porsche cayenne diesel.
Тип на тялото Universal.
Брой места 5
Двигател, тип V6, дизел с турбокомпресор
Двигател, обем, l 3.0
Максимална мощност, HP на rpm 240 до 4000-4400
Въртящ момент, nm на rpm 550 за 2000-2250
Предаване на хидромеханични адаптивни шестстепенни типтронични S с контрол на волана
Вид пълно задвижване постоянно пълни с взаимовръзката диференциална ключалка
Ускоряване до 100 км / ч, от 8.3 / 9.7 *
Максимална скорост, km / h 214/210 *
Потребление на гориво - град / магистрала, l на 100 км 11.6 / 7.9
PORSCHE CAYENNE S Transssberia
Тип на тялото Universal.
Брой места 5
Двигател, тип V8, бензинов атмосфер
Двигател, обем, l 4.8
Максимална мощност, HP на rpm 405 до 6500
Въртящ момент, nm на rpm00 500 до 3500
Предаване на хидромеханични адаптивни шестстепенни типтронични S с контрол на волана
Вид пълно задвижване постоянно пълни с взаимовръзката диференциална ключалка
Ускорение до 100 км / ч, от 6.5 / 8.4 *
Максимална скорост, km / h 251/236 *
Заявен консумация на гориво - град / магистрала, l на 100 км 20.6 / 13.9
* Измервания на автопилот




При всички офроуд положение, суспензията намалява преминаването на добива, което неблагоприятно влияе върху повече или по-малко бързо (повече от 20 km / h) движение над неравен терен и счупени праймери.
Текст: Dmitry Lyakhovenko
Фото: Александър Давидюк, Алексей Василев, Porsche Automobil Holding SE
 

Източник: "Автопилот"