Porsche Cayenne Test Drive от 2010 г. SUV
Две версии на Porsche Cayenne
Нов Porsche Cayenne. Една версия е по -бърза от още 1,2 секунди ... еволюцията на Porsche Cayenne прилича на женска интрига. Ако отговаряте на историята за създаването и развитието на този автомобил в една линия, ще се окаже следната тирада: Искам да бъда най -спортно -офроуд машина в света, мечтата на всички ...
... Кой има пари, така че да ми се възхищавам за техническото си съвършенство, оценявам моето превъзходство, не, защо имам нужда от цялото богатство на света, искам да бъда просто бърз кросоувър, мръсотията вече не ме привлича, Там, където се чувствам по -добре, бързо се втурнах из градския асфалт и толкова красиво, че изпуснах 180 килограма и отказах намалена екипировка, но изведнъж старите фенове няма да ме харесат, но имам ли нужда от тях?
Особено обича тези упражнения. Се движи в пясъка само го изкупува
Краят на порочната разрешителност
Старият Porsche Cayenne имаше всичко, за което собственикът можеше да мечтае. И дълго време немските маркетингови специалисти на тази порочна разрешителност се отдадоха. Купувачът получи невероятен спорт и офроуд потенциал. Божествена контролируемост и дяволски пет секунди до стотици, мощен нисък ред предавки и твърди брави. Но минаха няколко години и се появи любопитен факт: собственикът мечтаеше изобщо за това.
Известно време стояхме с познато момиче близо до Porsche Cayenne. Минута по -късно тя каза: Нека докоснем парите. Тази реплика обяснява всичко. Можете да направите абсурдни неща с Cayenne, първо да поставите по -ниска серия от трансмисии, след което да го премахнете, като същевременно приведете мощността на двигателя до 1 000 000 конски сили и намаляване на времето за ускорение до отрицателни стойности. Важно е да поддържате миризмата на пари, тъй като това е портфейл на колела.
Загуби в геометричната проходимост на актуализирания кайен: Основата се увеличава с 40 mm, клирънсът се намалява с 5 mm
Но разумен човек винаги ще намери правилното приложение дори на такова безнадеждно непрактично, цинично нещо. Rorsche Cayenne, например, е подходящ да проверява жените за въшки. Хайде на среща и в средата на разговора изведнъж признайте, че сте просто шофьор. Или, напротив, пристигнете с автобус и след това неочаквано поканете събеседника да се вози на личния Porsche Cayenne. Без забавяне ще научите за вашата дама, че при други условия не можете да ви пуснете след десет години.
Тя е по -бърза, но няма да се чувствате
И така, ние имаме спортен автомобил, който се появи през 2002 г., който мечтаеше да стане SUV, но през 2010 г. изведнъж промени решението си. Той стана по -дълъг от предшественика си, но сега дава много по -малко усещания за голяма кола. Обличайки завоите на развръзката на ринга магистралите, мислите за едно нещо не е като SUV със среден размер. Пълна илюзия за пътнически автомобил. Воланът е къс, но доста лек и приятен. Окачването държи удар, запазвайки гладкостта на курса и гаси вибрациите на паразитите, като ги избягва в тялото на водача. Всякакви опити на тялото да се търкаля, кляка и люлее, с други думи, да излезе от равновесие, електронна армия незабавно потиска, чиито сензори се въвеждат в окачването.
Cayenne успешно имитира система от офроуд круиз контрол, използвана на Toyota LC 200
Старият Porsche Cayenne също се състоеше от електронни мозъци, но сегашният ще бъде още по -напреднал. По невероятен начин, когато ускорението вече не ви притискаше на стол под контрол. Добавете към това забележимо заглушен звук на двигателя в новата версия и сега казвате на приятелите си, че настоящият Porsche Cayenne се влошава. Къде отиде динамиката? Германците решиха да докажат, че ускорението изобщо не е космически усещания: направихме тази кола още по -бързо, но няма да я усетите. Скуката е истинско удоволствие.
В горната част на предния панел има ледник, който се плъзга по брадата, оставяйки след себе си морен от контролни бутони
Адреналините навън. Те бяха измамени, лишейки телесна радост, разцепване, поради което мозъкът кипи. Сега няма да е възможно да се разкъсат по цялата скорост на вашия Porsche. Вместо това има възможност да седнете на стол, в пълна прострация, гледайки как градът се втурва към вас със скоростта на звездния кораб. Помнете моята дума, нов кръг от еволюцията на бързите автомобили ще се състои в гасене на шума изолация. Освен това разочарованите собственици ще започнат да разкъсат електронните сензори от окачването с корена и да ги хвърлят в прозорците на представителния офис на Porsche. Въпреки че отново от. Собствениците на Cayenne ще бъдат толкова заети с тестване на жени, че е малко вероятно да намерят време и усилия за уличен протест.
В Кайен никога няма да можете да свалите очите си от пътя, но устройствата все още имат традиция
За някого и Porsche не се изправя, за да започне от ключа. И още повече с лявата ръка
Нарежете билярдната топка
Специално взех две версии на Porsche Cayenne S и Porsche Cayenne Turbo за тестово устройство. Трябва да разберете защо хората плащат разлика от два милиона. Първият ускорява стотиците за 5,9 секунди и има 400 конски сили, достигайки 258 км/ч. Вторият лети към хиперпространството за 4,7 секунди на петстотин коня, стигайки до максимум 278 км/ч. Няма особена разлика, но можете метафорично да я опишете. Един от познатите ми спортисти, който беше очарован от младостта си с плуване, ми каза как треньорът я научи да подобрява резултатите. Това, което е естествено за нейната възраст, тя беше гладка като билярдна топка. Но опитен треньор я обръсна от главата до петите, а резултатът от сто -метър се подобри с 0,1 s. Такъв внимателно приготвен спортист прилича на Porsche Cayenne Turbo, като моментите му са завладяни от реалността.
Когато се ускоряват на 5 секунди до стотици, пътниците обикновено играят ролята на Kegley
По пътя и двете версии се държат еднакво добре. На първо място, поради централно и задно заключване, както и изключително обмислени алгоритми за офроуд на електронни асистенти. Този арсенал плюс въздушното окачване на Cayenne, разбира се, заимства от VW Touareg. И той го направи елегантно. От навика изглежда, че конските сили пълнят колелата в земята със скоростта на звука. Но дори не се притеснявайте навреме, за да съблазните. Електрониката изпълнява работата си толкова добре, че всякакви глупави действия на водача изглеждат като професионални маневри.
На този тест реших за примитивна грешка: позволих си да се обадя в пясъчната кухина и да стана на дъното. На теория можете да оставите такъв капан само за ускорение, но не беше така. Тогава добавих напълно непростимо при такива условия, че общата, притиснала педала на газ в движение, тъй като можех да се надявам на помощта на моите колеги, които чакаха наблизо. Повечето кросоувъри не биха решили този проблем, седнали на корема. Cayenne шофира толкова грациозно, колкото Land Cruiser 200 би направил със системата си за контрол на пълзене, която ви позволява лесно да се движите по тежко офроуд със скоростта на бръмбара. В същото време Кайен не се интересуваше колко много давам на ускорителя.
Новият кайен обаче загуби в геометричния кръст. Основата му в сравнение със старата версия е удължена 40 mm и клирънсът се намалява с 5. Що се отнася до основната загуба на понижаващия ред при трансмисията, тя частично се компенсира от недостатъците на осемстепенната автоматична трансмисия.
Този кросоувър става игрив в позата на пикаещото куче
Потенциалът на Cayenne Off -Road може да бъде обсъждан дълго време, но според законите на физиката разговорът за Porsche винаги ще се плъзга в разговор за жените. Можете да проверите това във всяка аудитория, дори да се състои изключително от феновете, за да обсъдите броя на клапаните.
По ирония на създателя всички жени са потънали в Porsche, въпреки че собственикът на Cayenne не се нуждае от една от тези егоистични дами. Защо се нуждае от скука и безнадеждност?
Той има различен избор: да стане треньор по плуване с невероятни задължения за бръснене безплатно или два милиона рубли за два милиона рубли до стотици за 4,7 секунди, вместо 5,9.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
Източник: Списание 4x4 [ноември /2010]
