Porsche Cayenne Test Drive от 2010 г. SUV

Енфант ужасен

270 хиляди Porsche Cayenne Първо поколение, продадени в света

Porsche Cayenne Opuliar Anfan Terring руски пътища, измерено с човешки успех и отчасти -време най -ужасният съсед на потока, постоянно поставяйки другите в изключително неудобно и понякога дори опасно положение. По друг начин този автомобил вече не се възприема и вероятно те няма да възприемат. Няма шанс дори за новата версия, тя все пак ще остане същото непоносимо дете.

Въпреки че, честно казано, всеки човек, който е проявил германския кросоувър рискува да се превърне в толкова лошо. Не е факт, че трансформацията ще бъде моментална. Но това е дадено, което няма да работи, просто трябва да се примирите. Дори ако дебютантът умишлено се държи като английски аристократ, за да се отдели от тези варвари, дискредитирайки доброто име Porsche. Тогава той просто ще се хване, мислейки, че останалото по някаква причина върви по -бавно и ще погледне скоростомера, повярвайте ми, ще бъде последният в списъка с възможни причини.

Между другото, германците направиха всичко, така че да се случи: да видят текущите показания на циферблата, размерите на които едва ли надвишават диаметъра на традиционната чаша за кафе, най -съвършената утопия. Първо, той има само шест разделения, включително номиналната стойност 0 и максимум 250. Второ, цяла трета от кръга е разпределена за това безполезно устройство. Ненавенствена щедрост, особено когато смятате, че съседният тахометър е по -голям, ако не и порядък, тогава понякога със сигурност. И така във всеки кайен, независимо дали става въпрос за версия с непазийски хибрид и турбодизел или с база V6 с мощност 300 конски сили.

Под нашата качулка обаче беше изброен цял V8. Атмосферна. Но за да се развали напълно репутацията, това е достатъчно. Всеки цилиндър има 600 кубчета от този двигател, тоест около 40% от средния претеглена компактен хечбек. Плюс петдесет маркови въжета. Което стадо в крайна сметка е достъпно в съвкупност, човек дори не може да се брои, особено след като броят на конете в такива автомобили може би стимулира продажбите. Индикаторът за въртящия момент е много по -важен. И това е 500 nm не по -малко, отколкото в друг, а не най -малкият турбодизел. И онези 5,9 секунди, които оставят двата -тонни Cayenne S за размяна на втората стотин на скоростомера.
 
Бавно? Пийте педала на пода. Вече става ужасно 80 км. Потокът на сцеплението, ако не и луд, е поне бърз. И, важно, безкрайно. Поне до 140150 км/ч. Ясно е, че звукът, инерцията и настройките на 8-степенна кутия, но усещанията са незабравими, играят важна роля тук.

Момчетата от Porsche, между другото, по едно време разчитаха на това. Основните им условия бяха да направят голям американски кросоувър, който би пътувал почти като 911 -и. Освен това повечето от днешните конкуренти просто не съществуват. Още след Range Rover Sport и Infiniti FX, и Audi Q7 и в напълно неразвития сегмент на луксозните кросоувъри, само X5 и Lexus RX, готови да бъдат почти сами годишно, бяха почти използвани за овладяване на стотици допълнителни клиенти милиони. С второто поколение се оказа по -сложно. Успоредно с това Марк се опита да се справи с кризата и да изкупи свързания VW. Не беше възможно напълно да се осъзнае нито другото, но въпреки че новият Cayenne се оказа наистина нов.

Той, както обикновено, е нараснал. И той спря да бъде Туарег. Платформата е същата, но системата за задвижване на всички колела беше улеснена до краен предел. Клиентите, които гравитират към австрийско-германските автобан, не оценяват нито присъствието на демултиплитор, нито постоянно задвижване на всички колела, така че в сегашното поколение те напълно се отърваха от първото, а второто беше заменено от свързаните. Като цяло, технически, Porsche се приближи до Audi Q7, където предаването на задвижване на всички колела е насочено към увеличаване на динамичния контрол, а не проходимостта.

Визуално колата се оказа много противоречива. Кайен винаги е бил груб и брутален, но в същото време е бил подобен само на себе си, просто е нереалистично да го объркаме с подобни маратонки. Първият кайен, но не и вторият. Случи се така, че за първи път вашият кореспондент го видя в най-демократичното задръстване на страната ни на входа на магистралата Rublevo-Uspenskoye. Като се има предвид, че по това време само няколко хиляди души по света по това време са били видени по това време и у нас ценовият етикет не е обявен, са били необходими десет секунди, за да се идентифицира марката. Същото е същото и за опит за повишаване на челюстта, тъй като традиционно абстрактната корейска храна с табелката с порши разклаща твърдия гетумер.

Ясно е, че това се е случило изключително с Cayenne благодарение на Panamera и новото поколение на 911st, където такива задни светлини, както и гладко гладките контури на тялото, са напълно подходящи. Но след примитивно-пробата и разбираема кърма на предшественика

С профила и предната ръка няма проблеми, от тези позиции втората кайен Porsche до костния мозък. По -точно, от върха на главата до петите. Изглежда готино. И прясно, което е важно. Жалко е, почти всички Porsche вече са на едно лице. В буквалния и образен смисъл. Марковите фарове, съответният профил на жабата на предната ръка, поставиха в ред вече споменатите Panamera, Boxter, Cayenne. Всъщност разликата е само в незначителни детайли, височина и дебелина на бронята. Всичко останало е обединено, колкото е възможно. В Кайен дори хоризонтални ивици от светодиоди бяха поставени като фарове. Което вероятно е напразно. Ако във всеки случай, оборудван с такава техника за осветление на Boxter, тогава при вида на този кросоувър, по някаква причина, Audi Q7 веднага се припомня и, честно казано, става скучно.

Не можете да кажете това за интериора. Вътре тази кола изглежда по -добре по -добре, отколкото отвън. Оригиналността тук Zero вече е опитала всичко това на Panamera, макар и не в същите форми. Но патос и умишлено претенциозността на тази кола, без съмнение, към лицето. Милиони платиха за него буквално изтича през тапицерията, кожата. Те са във въздуха. Никога няма да има такава миризма на такава миризма в 90% от произведените днес автомобили и от осъзнаването на този факт много собственици на Porsche изглежда улавят собствения си бръмчане. И това не е единственият източник на удоволствие.

Седиш в салона на Кайен, както на самолет. И въпросът дори не е в комфорт (тук е в изобилие), а в броя на различните бутони, превключватели и зъби. Изглежда, че ще трябва да се справяте с тях с месеци. Но това е в началото. Германците не ги заредиха с излишни функции, така че всъщност водачът трябва само да помни какво е отговорно.

Не можете обаче да си спомняте. Porsche Cockpit е най -удобният от всичко, което се натъкна на вашия кореспондент през последните няколко години (с цялото уважение към Големия немски три). Можете да използвате 60% от ключовете, без да сваляте ръцете си от подлакътника, останалите (климатичен контрол и навигация) обикновено са настроени на паркинга. И като цяло, в движение, средно претегленият водач, като цяло, ще е необходим може би бутоните, отговорни за реакциите на трансмисията, твърдостта на висулките и работата на двигателя, които обикновено се поставят в основата на лоста на KP.

Системата Stop-Start също е обвързана тук. Между другото, нещо: Спираш повече от 10 секунди, двигателят задръства, щраквайки върху газа, стартира. Отначало имаше опасения, че тя ще глупава в началото. Въпреки това, като цяло, по време на ускорението, това се отразява само при напълно подбран газов педал. В стандартните ситуации е доста способен на максимална ефективност да реализира наклоненията на двигателя. Просто не е ясно защо е поставен на Cayenne S и още по -мощно турбо. За теоретичното спестяване на гориво? Малко вероятно е Porsche да има турбодизел и дори хибрид за това. Кой би си помислил


Сертификат Mk

СПЕЦИФИКАЦИИ
Porsche Cayenne New
Размери (mm) 4846x1939x1705
Основа на колелата (мм) 2895
Просвет на пътя (мм) 210
Маса (кг) 2030 г.
Обем на багажника (L) 5801690
Роб. Обем на двигателя (CM3) 3598
Макс. Мощност (L.S.) 300
Макс. Извиване на момента (nm) 400
Макс. Скорост (km/h) 230
Ускорение 0100 km/h (c) 7.8
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 9.9
Цена (Rub.) От 3 103 000


Кайен е актуален
времето е най-популярният автомобил Porsche, но най-бързият във всеки смисъл беше представен на MMAS-2010 Porsche 911 GT2 Rs. Неговата опозиция шест издава 620 к.с., което позволява на спортния автомобил да се ускори до 100 км/ч за 3,5 секунди. Но основното е, че 911 GT2 RS успя да изпревари всички свои роднини не само на пистата: В рамките на два месеца дилърите продадоха всички 500 копия. Нищо не се продаваше в историята на Porsche. Между другото, в списъка на клиентите има и нашият сънародник. Вярно, един.

Състезатели

Всичко за спорт
BMW X6 производно от X5. Германците предпочитат да го наричат \u200b\u200bспортно-активно отделение. Разбира се, този автомобил не е по -демократичен от Porsche. Но не по -скъпо. В Русия X6 е оборудван с шест електроцентрали, освен това, версия с конвенционални единици се събират в Kaliningrad. ActiveHybrid и X6 m горната плот парата е 100% внесена. Пропастта между тези модификации и най -мощната локална версия на X6 Xdrive50i е съответно 1 милион и 1,5 милиона рубли. Независимо от това, x6 m все още е милион рубли по -евтини от Cayenne Turbo.

Апологтор
Range Rover Sport всъщност е отговор на Land Rover на външния вид на BMW X5 и същия Cayenne, предназначен да защити позициите на компанията от предстоящи конкуренти. Идеологически, това е лека версия на пълния размер Range Rover, но е създадена на по -проста платформа от Land Rover Discovery. Той има само два бензинови и турбодизелови двигателя, те се различават само по степента на форсиране. Въпреки това, повечето от спортните клиенти привличат сравнително демократични цени. Основното на общоприето ниво (малко по -малко от 3 милиона рубли), докато най -високото презареждане се оценява на 3,6 милиона рубли.

Локомотив
Infiniti FX от дълго време съществува всички. Но именно броят на внесените машини в крайна сметка направи компанията да излезе на пазара официално. И също така леко финализирайте колата. Първоначално автомобилът се считаше за американски, но домашните клиенти сред основните му недостатъци се наричаха слаби спирачки и недостатъчно окачване на водача. Японците внимаваха за исканията и работеха върху съответните възли. В резултат на това FX днес изглежда доста достоен дори на фона на BMW и Porsche. Основният ценови етикет е доста повдигане от 2,5 милиона рубли.
 

Източник: Списание Mkobil [ноември/2010]