Тест драйв Porsche Cayenne от 2010 г. SUV

Всички снимки Porsche Cayenne От 2010 година

Няма Пасаран! или непознати няма да преминат тук

Първите официални стъпки на новия Кайен в Русия паднаха върху землището на живописния ъгъл на селото на горните манроги. Тя се разпространи в горската зона на Тайга, на самия североизток от Ленинградската област. Около 50 души живеят тук, които никога преди не са виждали толкова много нови Porsche на квадратен километър от хълма VEPSKAYA.

На селото, разпръснато с десетина дървени къщи; Има мелница, механа, поща и водка музей. Ако имате нужда, има Wi-Fi зона. И тук, в район Podporozksky и Lododenogol, има пясъчни кариери, блата, гладки и гладки асфалт. Накрая е най-голям грейдер като цяло, всичко, което е необходимо, за да се получат ясни идеи за автомобила, приложим към заглавието на универсален SUV. Ето защо руският представител на Porsche избра платформа за тестови тестове на новия cayenne точно mandrooga.

Така че, новата Porsche Cayenne. Има много външни различия от старите и новите SUV: само трябва да знаете къде да погледнете. Новите входове на въздуха са достатъчно много повече атмосфера, а техните странични секции сега съдържат ротационни указатели (вертикални на моделите на Cayenne и Cayenne и хоризонтални на турбо версии).

Подводно, безнадеждните модели имат два единичен шумозаглушител, а двойката за турбокомпресор се оцветява. Капакът на кутиен турбо има две надлъжни издатини, а централният въздух във височината е равен настрани (в атмосферата е по-кратък).

Новите фарове се различават в излюпването на контура и фенерите се правят на базата на светодиодна оптика. На дисплея на визьора на камерата, такива общи светлини трепват ...

Подобно на предишните модели, New Cayenne може да се отличава с един от другия цвят на дебеломер: черно във V6, сребро в Кайен и червено от турбо.

Но в кабината има почти нищо ново: с изключение на това, че има два нови бутона за задвижване и спорт. Последният се превръща в спортен режим на въздушното окачване, автоматичното, задвижването на ускорителя и тембър на ауспуха. След включването на този режим, производителят става очарователен и дълбок и подвижен.

Всички двигатели са нараснали в количеството: шестцилиндровата вместо 3.2 е стана 3.6, и всеки от V8 е почерняла при 0.3 л, превръщайки ги в 4.8. Силата на атмосферните двигатели достига 290 и 385 литра. с. на 6 200 rpm. И двигателят Cayenne Turbo дава 500 литра. с. на 6000 rpm.

Освен това: в осем цилиндрови двигатели са налични директни инжектиране на гориво, както и система VarioCamplus, независимо регулиращи етапите на отваряне и хода на всмукателните клапани.

Новият кайен, предоставен на теста, бяха оборудвани с допълнителна PDCC система (Porsche Dynamic CHASSIS CONTROL), която се предлага с въздушно окачване. По същество системата е активна напречна стабилност стабилност на предната и задната ос. В зависимост от ъгъла на въртене на волана и напречното ускорение, стабилизаторите се отпускат или затегват, намаляват или увеличават силите, които се противопоставят на ролката на колата. На входа на въртенето хидравличните цилиндри се натискат стабилизаторите, намаляващи, като по този начин ъгълът на пресичане на осите. На пътя всичко е обратното: когато е включен намаленият ред, стабилизаторите се вземат проби и ъгъла на пресичането на ос, който е забележимо подобрен контакт с пътя.

Тричасовата пътека офроуд показа, че размерът няма значение. Обемът на двигателя и наличието на началник не играят почти никаква роля, когато колелата на коловоза с насипен пясък и пътеката минава през стръмно издигане и дори с завой.

Но наличието на пневматично окачване играе роля! Подобно на системата за директно впръскване на гориво, като помага за избор на оптимална доза гориво, причинявайки отговор на въртене на движението на педала на газта.

Диагонално висящи тестове на всички терени преминаха пет, спокойно и съдебна движения напред, блокирайки колелата, зависещи във въздуха и преминаване на момента, в който покритият съединител е по-добър.

Избираме максималния път за път (271 mm) и дъното на Кайен изглежда завърши. Въпреки това, наличието на електронни мозъци все още играе негативна роля. Инструкторът прехвърля реда, за да установи разрешаването по най-високия възможен начин: тайната на препятствието премина именно в крайния път.

Инсталиран. Сега, взимайки се, е необходимо да се свари до плъзгача върху пясъчния прът. И когато скоростта на ускорение надвишава 30 km / h, пневматичното окачване автоматично спускаше автомобила до 241 mm. Тези три сантиметра не са имали достатъчно, за да вземат бариерата от първия път, когато колата е погребана. Може би горната позиция на пневмоамортатите би била хубава да се държи в дадена позиция насилствено!

За разлика от крайния офроуд, по пътищата с общо ползване, разликата в двигателите засегнаха най-мощния начин. Водачите от 3.6-литровия Porsche бяха по-доброволно предложени да разменят пилоти V8. След 150 км / ч, V6 енергията липсва за зрелищни ускорения. И Кайен е до 230 км / ч, впечатлен от пътника и шофьора с рязко събрание.

Друго нещо е Turbo: Това е еврейски дявол, който ноктите пират пътници на столовете и носи към подземния свят. Благодарение на директното инжектиране и два турбокомпресора от Cayenne Turbo гладка и униформа, но проклета интензивна пикап, която продължава до 6000 rpm.

Къде летим? Знаете ли, че се движите със скорост от 273 км / ч? Сурон заяви на полицейския служител. Вашият черен Porsche Cayenne снима камерата.

Не може да бъде! Тази машина е повече от 270, за да отидете, не може да се проектира скорост. И максималната скорост 250! Сега в тези места има много черни кайен! Вашият фотоапарат обърка нещо

Нашият кайен наистина не можеше да развие такава скорост: в този ден не отидохме повече от 230 км / ч. Но черният кайен турбо един от колегите би могъл. Но той успя да се промъкне незабелязано. Въпреки това, не беше възможно да се инкриминира някой друг престъпление да инкриминира: при такава скорост, номерът на снимката просто е намазан. Тук откъсването е необходимо по-кратко

Текст: Александър Корченко
Снимка: Автор