Test Drive Porsche Cayenne от 2010 г. насам SUV

Fly поле

Ето го! Най-очакваната кола на началото на века. Най-бързият SUV на планетата. Най-съвършеното и технологично! Някои от него дори като него! Porsche Cayenne - от името на имената на другите, ръцете се разкъсва и сълзи ще се представят ... Но ние сме Jeepers, ние не сме така! Ние сме, че Porsche, че Bentley - не се плаши с гръмки имена! В не на последно място до смърт ... SUV от Porsche е роден в брашно ... PHAY Hower финансисти, които са били бедни, но талантливи porschers имали небрежност да поканите за подкрепа, почти паднал на проекта, без сол. Има дори и малък скандал, по време на която ръководството на Volkswagen, точно в навечерието на освобождаване на автомобила в светлината, изръмжа на ръководството на Porsche, като обвини в недалновидни маркетингови политики. В действителност, Порше четиридесет години пусна една и съща кола, промяна на детайлите. И тогава как гръм сред ясното небе е SUV! Разбира се, Starina Porsche ще одобри такова революционно решение - той самият е бил фен на скандално. Но все пак Порше на оф-роуд ... не го побира в главата! Така че, може би няма да отидете в офроуд изобщо. Въвеждане на около завинаги асфалт и спокойно отидете напитка кафе.
 
Аз не знам какво трябва да бъде корпоративен цвят на Porsche, но антрацит черен Cayenne е много. В действителност, колата е много по-голяма, отколкото на снимката или в движение. Той е почти метър и осемдесет. Мога да помисли покрива само на пръсти. Почти 4800 mm дължина и около два метра широк. И въпреки, че черният цвят, както знаете, не е пълен, усещането за солидна кола е създадена, както и за Porsche - дори прекалено. Външният рационализиране на тялото на ниво - нищо друго няма стърчи, бронята е като гланц, заоблени страни, смела катерене в долната част на вратите и елегантни колесни арки се образува твърд динамичен образ. Той се чувства по-скрита сила, но само под определен ъгъл на оглед. Като цяло, Porsche Cayenne не изглежда толкова агресивен.
 
Това все още е Porsche, има само две детайли в кабината - арматурното табло и волана. Всичко останало прилича на Audi, особено A6 Allroad. В допълнение към местата. Не знам, може би на всички автомобили на столовете на Porsche трябва да бъдат такива - спорт и солидни, но тези, които стоят на Кайен, са ужас. Съмнявам се, че мога да издържа на дестилация от 300 километра в тях. Твърд, Ригър и въпреки приличната подкрепа, апартамент. Обхватът от четири корекции е повече от достатъчен, но е възможно да се намери удобна позиция с трудност. По време на теста промених позицията на седалката на водача много пъти, но не намерих удобна поза. Кацането в Кайен е ниско - ниско, с удължени крака и ръце. Много е добре на магистралата, малко по-лошо в града и е много лошо на офроуд.
 
Но вие забравяте за всички неудобства, само заслужава да завъртите ключа за запалване, заключването е традиционно разположено на предния панел в ляво на кормилната колона. И когато преместите T-образен лост на 6-степенна автоматична кутия в положение D и, чакайки в лумена трафик, натиснете педала на газта ... сто километра в час за пет с малка секунда. И тъй като времето е относителната стойност и управлява управлението от точката на Porsche, тя е забележимо компресирана, след това след такъв старт се появява специално чувство. Изглежда, че започвате да разбирате идеята за създателя на тази кола. Чувството се повтаря, когато на Конгреса с магистралата преминават пакета от стръмни завои, като намалява скоростта до 80 км / ч. Трамвай! Истински трамвай - като релси! Няма разрушаване, дори склонност към дрейф. Веднъж само веднъж, честно казано, като отидете със скоростта на глухите U-образна обрат и с система за стабилизация с увреждания, почувствах, че фронта започва да се изплъзва. Трябваше да изпратя рязко траекторията и да отразявам. Така че мога да свидетелствам, спирачките на Cayenne са отлични. На асфалт, на смес от мек пясък, направете всичко наред, активиране на ABS в последния момент. Вместо шофьор в критични ситуации, системата за стабилност на PSM (управление на стабилността на Porsche) работи добре, която е интегрирана от анти-киши и антиблокиращи механизми. Така че PSM не само забавя желаните колела, но и задържа двигателя. За да поставите фен на Porsche с активиран PSM е много трудно, ако изобщо е възможно. Аз само управлявам само за да стартирам хвърлянето, тъй като скоростта веднага пада и инерцията изчезва. С изключен PSM проблемът е само една - малко космическа машина.
 
Най-напълно ураганният темперамент на двигателя се разкрива на режим Pseudo-ръчен режим на управление и, достатъчно странно, звучи на намалена трансмисия. В първия случай (и клавишите на кормилото ви позволяват да промените предаването много бързо) незабавен преход, да речем, с шестия на четвъртия и пълен газ стрелец от 160 км / ч до 200 км / ч за няколко секунди . Тези, които преди малко се качиха в потока, внезапно умират и остават някъде далеч. Вече не сме видими. Те дори не са в огледалото за обратно виждане! Какво е удовлетворяващо, върху поведението на колата, преходът на двуставременно е практически никакъв ефект. Вятърът се свива в предните стелажи, а звукът на двигателя става малко повече хумор, сякаш пространството на помпата внезапно се увеличава. Всъщност, над тези двойки в колата, много се промени: сензорите, регистрирайки нов начин на движение, спуснаха тялото за още няколко милиметра, амортисьорите станаха по-строги, воланът се изливаше и дори музиката звучи по-силно . Що се отнася до движението на ниско, и тя, напомням ви, Кайен е доста голям - 1: 2.70, тогава въпросът е тук, в който. Мнозина са забелязали, че в такъв режим е трудно да се премине гладко от мястото, особено ако двигателят е капан. Необходимо е да се натисне за газ гладко, в противен случай колата скочи напред, преглъщайки момента на докосване на задвижвания диск. Въпреки това бързо свикнете и компенсирате за специален деликатес. Но Кайен на ниско стартира движението много гладко. Но аз нямах време да мисля за това, тъй като оборотът се надигна до 2500, турбината се включи и Porsche внезапно Ка -к скок! Излиза: 450 литра. с. Да, 630 nm въртящ момент, умножено по двуцифрен номер на предаване и изградена турбина атмосфера, почти разкъса колелата, за да се приплъзват на сухото покритие, дори и с плавно налягане върху газ. Какво са способни на сняг и в мръсотия? Накратко, контрол над десния крак и подбора на подходящите гуми за собствениците на Porsche Cayenne, особено тези, които искат да се движат от асфалт, са приоритети. Като цяло, ездайте от пътя на Porsche Funny. Не ми пука какво ходи на състезателната писта ...
 
Разбира се, не смеехме да се изкачим в блатото, сериозната колона или мръсотия. Ограничени до пясъци и кръстосани. Офроудният потенциал на Кайен напомня на потенциала на комунистическата партия на разцвета - всички са активни, винаги в мнозинството и всичко е винаги за! Състои се от постоянно пълно задвижване с асиметричен коничен диференциал, който се блокира автоматично или ръчно чрез мултидиск; от PTM анти-тестовата система (управлението на сцеплението на Porsche), работещо отделно с всяко колело; Намаленият ред в предаването и пневматичният механизъм в суспензията увеличава наземния клирънс. Регулиращите се амортисьори са само теоретично способни да подобрят пропускливостта. Автомобилната суспензия е независима и напред, а зад, лостовете и подсрамките са доста масивни, а оредите са покрити по-долу. Така че, на офроуд с такъв потенциал, би било необходимо да се пътува с удоволствие и доверие ... ако не беше Porsche!
 
След като събрал цялата си смелост, скалите от гладка асфалт върху кривата на Пампаш. Салонът веднага се вари, разхлабена! Ясен случай, носещ тялото, без значение колко, всичко няма да бъде достатъчно. Сгъване с пътното платно, ние веднага поставяме най-високата позиция на тялото. Лесно е да го направите - преместете сектора, тъй като е необходимо да се разделят и изчакате, изчакайте, докато пневматичната система бъде изтекло. На таблицата между скалите на инструментите ще се появи надпис: те казват, готови, можете да отидете. Амортисьори, инсталирани в удобен режим. Случаят е прост. Цялата контрола е три забележими комфорт, нормални и спортни бутони - не пропускайте. Удряването и блокирането все още не са - пътека, макар и кривата и суха - което е напразно напразно. И седалката е отново (в която?) Регулиран, поставяйки вертикално, така че прегледът е поне някои. Рационализирана форма на тялото на Кайен има положителни качества, които се проявяват на офроуд: дори се изважда под въображаемата водна линия и е избран, бронята не излиза, а дъските не се намесват. Суспензията с регулируема пътна лумена значително улеснява движението на кръста. Обхватът на нейните корекции е впечатляващ. Най-ниското ниво съответства на 157 mm, което е удобно при кацане и зареждане. При офроуд трафик клирънсът може да бъде увеличен до 273 mm. Инсултът в пневматичното окачване е малък: 102 и 118 mm - висяща компресия пред и 124, 125 mm - отзад. С максималния клирънс, показателите за геометричната способност на Кайен - ъглите на влизане, конгресът и рампите - са съответно 32.4, 27.3 и 24.7 градуса. От 2003 г. насам опциите, които значително ще подобрят готовността на SUV за правилно подобряване на готовността на SUV към пътя, трябва да бъдат намерени. Това ще бъде независимо от други системи 100% принудително блокиране на задния диференциал и механизма за изключване на напречните стабилни стабилизатори на двете суспензии. Добавете 60 мм в движение. Възможно е автоматично свързване на стабилизатори, когато скоростта на Porsche се постигне 50 km / h. Следващата защита на стоманата ще се появи по-долу. Дори универсалната гума ще попадне в списъка на опциите, може би дори категориите.
 
Насладете се на всякакви малки шнурове до повече или по-малко сериозни препятствия, започнахме да засилваме опциите, останали OfD-Roud опции. Неутрален селектор на кутията, левият лост, който е отговорен за работата на разпределението, натиснете напред. Под краката, някои механизми с леко кликване премества вътрешностите му. Червеният тире светва, а дисплеят съобщава, че намаляването е включено, т.е. намалено предаване. Той бързо се справи - около няколко секунди! Сега лостът отново е напред, под пода отново се движеше тихо и друга червена точка се запали. Диференциалът на Inter-ос е блокиран - радостно съобщава дисплея. Има и друга точка на индикатора, но колко или движи лоста напред, той остава тъмен - няма блокиране на задната междупроследване на тази машина. Жалко. Тежи Кайен почти три тона и все още трябва да видиш как електрониката може да се справи с глух диагонал и дори при издигането.
 
Ние сме пред нас два седемдесет и натурантиметъра канавка, а сега сме преодоляването им по диагонал. Как за резервоар! Тук се превърнах на едно и също място на осем колесен конвейер - чувствата са едни и същи. Тъкане в Кайен, като всички останали Porsche, перфектното и инсултът на окачването е малък. Така се получава следващата снимка. Вълните на земната кола преодоляват като лодка - море: Аз държа един ъгъл на тялото, после друг. Колелата вигат във въздуха на височина на метър. Oppocitation системата пее и плаче! Центърът на тежестта на SUV е много нисък, така че ролките да не са ужасни за него и в резултат на това има много зрелищни фигури. Така че се търкаляхме в първия ров и едно предно колело започна да пълзи в гребена. Докато центърът на тежестта е под критичната точка, Porsche ще гранулира носа с ръб на друго предно колело. Започваше да се отпуска, но бързо спокоен RTM. Електроника работи доста и спретнато, но, разбира се, не толкова гладка, както, да речем, диференциалността на ограниченото отклонение или виско-свързване. И накрая, колата се изкачва доста достатъчно високо, муцуната се съкращава и той рязко завъртя напред, запазвайки едно задното колело. Анти-потъващата система е шумно преразпределена за сцеплението, предаването в същото време получава черни обувки и розови. Ситуацията се утежнява от факта, че двигателят реагира на газовия педал и ако се премести малко върху инерцията или инстинктивно се опита да си почине на краката, тогава пътуването може да се окаже много трудно. На насипен и пътни повърхности основният отрицателен фактор за Porsche е високо тегло и експлозивен темперамент на двигателя. Дори и на смачкани, да не говорим за пясъка, можете да отидете на секунда. И забележете това, когато колелата вече са потиснали почти до диска. За щастие, с точна работа с газ и разумно такси, тя със сигурност ще бъде лесна. Въпреки това, предполагам, че не е прекалено опитен от гледна точка на офрога на водачите за слабост почви с Кайен, ще се появят сериозни проблеми. Неприятното свойство на електронните псевдо-блокове също се проявява в факта, че опитът да се измъкне, държи дори газ води до периодично приплъзване на тези колела, които караха по-дълбоко. Хвани спирачките са принудени да се люлеят и да се дръпват цялата кола. Така на Porsche, това поклащане в определени позиции попада в резонанса, причинявайки разбивка на всички колела с ненужно размножаване на педалите на газ и постепенна загуба на контрол върху ситуацията.
 
Това приключи нашето познанство с Porsche Cayenne - SUV на новото поколение, като установяват същите високи стандарти, тъй като те са били инсталирани в техните класове Range Rover и BMW X5. Интересна и необичайна кола, изискваща някакъв специален склад на живота и мисленето. Той не толерира компромиси и е много скъп. Кола от друго измерение.
 
Текст: Игор Губар
 

Източник: 4x4 списание [юли / 2003]