Porsche Cayenne Test Drive от 2010 г. SUV
Porsche Cayenne с "фолк" двигатели
Цунами измиват градовете, мъжете се превръщат в жени, оста на земята се смени, харесвам Porsche с дизел и автоматично. Харесвам много повече от машина с бензинов двигател! Бившата любов към ръчната скоростна кутия е изчезнала, изглежда, завинаги. И сега не разбирам защо е необходима писалката! Къде се търкаля светът?
Да, именно скоростната кутия ми направи най -силното впечатление по време на бюджетния тест на Porsche Cayenne с двата най -популярни V6 бензинови и дизелови двигателя в света. Официално, на Cayenne, разбира се, можете да поставите 6-степенна механика. Въпреки това, той е достъпен само с V6 бензинов блок и е предназначен за ексцентрици, които искрено вярват, че само ръчна кутия ви позволява да усетите машината. Но искам да кажа на такива момчета от АС, да изляза от летаргичен сън, да си купя витамини, времето на тъпите 3-степенни автоматични машини мина.
Второто поколение Cayenne може да бъде оборудвана с музикална система Bose (основно оборудване за Cayenne Turbo). Тук има 14 високоговорители, активна сабла на 200 вата и десет усилвател канала и общия капацитет на системата 585 вата. Bose звучи много прилично. Но ако сте свикнали със звука на концерта, ще трябва да се счупите и да поръчате шикозен клас от висок клас от Бърместър. Работните му характеристики са впечатляващи: 16 отделно контролирани високоговорители, активен субуфер с капацитет 300 вата с изходна каскада от клас D и мембранен диаметър 250 mm, 16 канала за усилване и обща мощност над 1000 вата
Кутията е наистина добра. Трябва да се отбележи, че германците са решили да не поставят на Cayenne PDK преди -последователен робот в своя резерв, който може да бъде намерен на автомобили Porsche. В крайна сметка такъв контролен пункт с два съединителя не е най -подходящият за шофиране на мръсотия или влачене на тежки ремаркета на трансмисията може просто да не издържи на прекомерно натоварване. Затова беше решено да се постави редовна картечница, която е разработена от японската компания Aisin. Обикновен? Е, това е как да се каже: осем стъпки, способността да се превключва ръчно с помощта на превключвателите на волана, но основното е отличните настройки. Кутията позволява, ако желаете, тя не е 2-3 скорост надолу, но наведнъж по четири! Изглежда, че току-що спокойно сте се търкаляли със скорост 70 км/ч в седмата предавка (а петата вече е включена на 48-50 км/ч), но натискате свободното пространство на педала на газ и номер 3 Появява се почти моментално на монитора 3.
Ако някой ви каже, че Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg са едно и също, тогава не вярвайте. Да, официално и двата модела са изградени на една платформа. Но това са различни коли! В крайна сметка, в крайна сметка никой не казва, че 340-конски Audi TT RS и основната Skoda Octavia са същите машини. Но те също са изградени на една и съща количка
Разбира се, ако желаете, можете да напишете стандартна фраза, която е стандартна за авто -жорционизъм, че има малко забавяне при преминаване към ниски. Но, повярвайте ми, това забавяне е толкова малко, че говоренето за нея е просто смешно. Малко шофьорът ще може да работи по -бързо на лоста на механичен контролно -пропускателен пункт! В допълнение, кутията е много умна. Например, по време на агресивно шофиране, когато рязко освободите педала на газ, преди да се обърнете към зареждането на предната част, превключването нагоре не се случва. И в ръчен режим, когато премине завоя на границата, самата машина не скача до увеличен, дори ако стрелката на тахометъра вече е в червената зона.
Новата 8-степенна автоматична машина Tiptronic S е не само страхотна, но също така ви позволява да спестите гориво! Да да. Според паспортните данни, Cayenne с V6 бензин и механика харчи 15,9 литра на 100 км в града. А при Tiptronic S консумацията е 13,2 литра. Разликата е повече от забележима!
Освен това водачът може да преобразува кутията и двигателя в спортен режим (за това има специален бутон за спорт). А на Porsche Cayenne, за разлика от автомобилите на други производители, разликата между обикновените и спортните режими е наистина забележима! Програмите се превключват още по -бързо, увеличаването (и има две седми и осми) вече не се използват, намалените се включват при първата възможност, електрониката забравя за спестяване на гориво и колата започва да върви с всички пари. И дори с прости двигатели.
Предните седалки в основата имат само осем посоки. Но незадължителните седалки, които могат да се регулират до 18 (!) Позиции, са много по -удобни в основния комплект Cayenne Turbo. Такива столове са идеално настроени на фигурата! В допълнение, те могат да бъдат оборудвани с отопление и вентилация. Предлага се отопление за задните пътници
Въпреки че, какво означава просто? В крайна сметка, V6 бензиновият двигател с обем 3,0 литра произвежда 300 к.с. и 400 nm, а 3,0-литровият дизел има 240 к.с. и 550 nm. Разбира се, V8 с турбокомпресор, 500 к.с. И ускорението до стотици за 4,7 секунди е по -хладно завинаги. Но такива автомобили са горната част на линията на Кайен. Да, и струва на Cayenne Turbo с напълно различни пари от почти 6,5 милиона рубли. Срещу 3,1 милиона на основен автомобил с V6 (макар и с механика). Почти две -време разлика! И мнозина разбират това много добре. Ето защо Cayenne с бензин V6 и дизел са най -популярни. Например, в Европа дизеловият двигател представлява 72% от продажбите на Cayenne, а в Азия (това включва и данни за продажбите в Русия и в Близкия изток), V6 бензиновият двигател има 68%.
В основната конфигурация Porsche Cayenne с автоматична машина има система за автоматично стартиране, която автоматично изключва двигателя при спиране, например при светофар. Веднага след като водачът премахне крака от педала на спирачката, двигателят веднага започва отново. Забавянето на стартирането на двигателя обаче е налице, но при шофиране в задръствания в града това не се дразни. Интересно е, че стартирането на двигателя е блокиран, ако вратата или качулката на водача са отворени. Но това не е целият двигател няма да започне, ако водачът не се закрепи! Вярно е, че Porsche разбира, че не всеки може да хареса системата за стартиране на спиране. Ето защо може да бъде деактивиран. В допълнение, системата не работи, ако е включен спортният режим.
В допълнение към Auto Start Stop, спестяването на гориво се постига чрез цял комплекс от мерки. И не само намаляване на масата на колата. Например, функцията на възстановяване на енергия за бордовата мрежа ви позволява да намалите консумацията с 0,15 литра на 100 км път
В допълнение, динамичните характеристики на основните версии на Cayenne се оказаха много достойни. Например, Cayenne Diesel ускорява 0-100 km/h за 7,8 s. За сравнение, предишното поколение Cayenne със същата мощност на двигателя извърши това упражнение за 8,3 s. Това е намалението на общата маса на колата и друга кутия!
В основната конфигурация Cayenne има двузонов климатичен контрол, но климатът вече може да бъде четиризолен за доплащане. В този случай задните пътници могат също да регулират температурата на входящия въздух. Нашите снимки обаче показват основната версия
Ако изберете между V6 бензин и дизел, аз лично бих гласувал за последната единица, дори въпреки официално по -малкия брой конски сили. Има няколко причини. Първо, по -ниската консумация на дизел от 8,7 литра в града срещу 13,2 литра. Второ, динамичните възможности на дизеловия кайен се чувстват не по-различни от бензиновата машина (това също се потвърждава от числата: 0-100 км/ч, и двата автомобила с картечници се ускоряват за същите 7,8 s). И най -важното е, че Cayenne Diesel е по -тих само Cayenne! Много по -тих. Ако звукът на бензинов блок някъде след 3500-4000 оборота в минута започне да оказва натиск върху ушите и се намесва спокойно, тогава дизеловият двигател на практика не се чува дори при интензивно ускорение.
Porsche Cayenne може да има повреда. Но е от значение само за Европа. Колата ни ще получи док, на който можете да шофирате не по -бързо от 80 km/h. И също така отвертка ще влезе в колата! Обемът на багажника на второто поколение Porsche Cayenne от 670 до 1780 литра. Задната врата се отваря и се затваря с електрическо задвижване. Като опция се предлага система за организиране на пространство с ръководства, телескопичен бар и разделяща багажна мрежа
Сега вероятно чакате история за невероятната контролируемост на Cayenne, за това как можете да се обърнете към странично плъзгане на този модел, леко игра на педала на газ? Искахме също да го преживеем. За да направят това, те дори нарушиха всички съвети на Porsche и оставиха с общи пътища пътища. Пътят ни лежеше в град Нурбург на известния Нюрбургринг (малко хора знаят, че Nordschleife или северният контур официално се считат ). Нещо повече, Дмитрий Соколов яздеше с мен в колата, който между другото, наскоро, по време на състезанията на серията VLN със своя екип, зае трето място на Nordslife! Той определено трябва да знае как да се вози правилно на северния контур, но всички фантазии за теста на Кайен на най -трудната писта в света бяха счупени за пух миналия петък, когато тествахме Кайен по пътищата на Германия, исторически се проведе на Nordslife рали. И входът (или по -скоро влизане) беше забранено от обикновените смъртни.
Срамота е? Разбира се. Но без зеления ад, Porsche Cayenne успя да докаже, че с боравенето с този модел всичко е в ред на новото поколение на SUV, тя държи линията перфектно и за всяко действие воланът трябва да бъде незабавен адекватна реакция. Нещо повече, говоренето за някои видове ролки в случая с Кайен е просто нелепо, дори когато преминете завоите, скърцащи с колела. На волана на тази кола почти веднага забравяте, че това е SUV!
На човек, който излезе с дисплея на показанията на панела с инструменти на навигационната система, трябва да бъде изплатен голям бонус. Много удобно! Е, доволни сме, че навигацията (като всички менюта) знае руския език
Колите ни бяха оборудвани за максимум. Имаше активно окачване на PASM с възможност за регулиране на твърдостта на амортисьорите (в основната конфигурация на всички модели, с изключение на Cayenne Turbo, има стандартно пружинно окачване). Благодарение на PASM можете да избирате между три режима: комфорт, нормален и спорт. И разликата между тях е много забележима! Особено при сравняване на комфорта и спорта. В последния случай Кайен става труден, той ясно следи всички неравности и ви кара напълно да забравите за такава концепция като ролките в ъглите. Ето го, истинският Porsche! Но обаче искам да ходя на спорт дълго време само на перфектно дори пътеки. И веднага щом започват всички видове стави и петна, тогава има желание да се направи колата по -мека. И режимът на комфорт ви позволява да трансформирате характера на машината! Въпреки че в този случай вече се забелязва малък замах
Интересно е, че шест -цилиндровият кайен от второто поколение в техните динамични възможности се доближи до SUV от първо поколение с обем от 4,5 литра, който произвежда 340 к.с. (или 450 к.с., ако има турбина). В крайна сметка, ако старият Cayenne S започна началото на двете хиляди години с автоматичната трансмисия, може да се ускори до 242 km/h, а наборът от сто сто заемат 7,2 s с него, тогава модерната машина с бензин V6 има a Максималната скорост от 230 km /h, а ускорението 0-100 m /h изисква 7,8 s. Относно потреблението и няма какво да кажа Cayenne S от модела V8 от началото на 21 век, прекарах 20,9 литра в града, а сегашният шест цилиндров кайен консумира 13,2 литра с автоматична трансмисия. Дизел и изобщо 8,7 л
В допълнение към системата на PASM, ние имахме и пневматично окачване, което ви позволява да регулирате просвета на пътя, системата за управление на PDCC (тя не е поставена на дизелови двигатели). И това не е всичко. Кайен с бензинови двигатели все още може да бъде оборудван с активна система за задвижване на всички колела, наречена Porsche Torque Vectoring (PTV). Тя започва да работи при преминаване на завой на границата. Как работи системата? Щом колата стои на дъгата, вътрешността във връзка с завъртането на задното колело се забавя от спирачния механизъм при командването на електрониката. Колата на инхибиторното колело сякаш се спъва, докато външното колело през междуосиалния диференциал естествено получава по -голяма сила на сцепление. Що се отнася до вертикалната ос на въртенето на колата, има момент, който я натиска върху предвидената дъга! На изхода от завоя сцеплението (и скоростта) на двете задни колела трябва бързо да се изравнява (само при такива условия е възможно най -ефективното ускорение), за това се блокира интерпретационният диференциал за кратко време (мултидиска Свързването на триене, активирано от електрическия мотор, е инсталирана на Kayen и Tuare предишно поколение). PTV работи много адекватно на бързи завои, тежък SUV умира добросъвестно спортна седан с лов.
Друга опция Porsche Cayenne е адаптивен круиз контрол, който контролира разстоянието до редуциращия автомобил с помощта на радара, автоматично го поддържа и дори се забавя, ако е необходимо. Друга система за сигурност са радарни сензори в задната броня. С скорост от 30 до 250 км/ч те разпознават автомобили в мъртвата зона и предупреждават за тях. И колата може да бъде оборудвана с въртящи се фарове
Състезателите също не са бастинг. Например, BMW X6 има задния мост с възможност за диференцирано управление на колелото (DPC динамичен контрол на производителността). Задачата на DPC е подобна, за да създаде момент, който избутва колата на завой. Но се осъществява по различен начин. Ако задното разтоварено колело се забави в каян в завой, тогава на X6, напротив, тягата върху външното натоварено се увеличава. Аргументът с такава система е малко по -ефективен, тъй като скоростта на скоростта на входа не се случва. Задната скоростна кутия, в допълнение към диференциала, има две планетарни програми, които работят с два съединителя. Когато се движат в директна планетарна трансмисия, те въртят празен ход. Но веднага щом електрониката разбере, че едно от по -заредените колела (външни относителни към въртенето) трябва да бъде усукано, желаното триене, блокирано, ще се пусне на увеличен въртящ момент през съответната планетарна трансмисия. Всичко би било добре, но планетарните редуктори X6 прилично увеличават разходите. А на Porsche те постигнаха аргументалния ефект със средства, които вече бяха в последното поколение (ESP плюс обичайното електромеханично блокиране на диференциала). Единственото нещо, което разработчиците направиха, беше да научи само системите да взаимодействат в съответствие с подходящия момент. И Porsche с PTV и BMW с DPC осигуряват по -надеждно поведение на автомобила на завои, но разликите в подходите, продавани от компании, се забелязват само на състезателната магистрала.
В зависимост от двигателя, Porsche Cayenne има спирачни шублери с различен цвят. Черните се поставят върху обикновен кайен и кайен дизел, сребро в Cayenne S (Atmospheric Basoline V8) и Cayenne Hybrid, а червените апарати имат Cayenne Turbo. Но все пак, най -готините са жълти е керамичните спирачки Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Размерът на спирачните дискове тук вече е 390 мм отпред и 370 отзад (на версията съответно на Cayenne Turbo 410 mm и 370 mm). За сравнение, основният кайен с шест цилиндрови двигатели имат 350 мм диска с диаметър
PTV не се предлага на дизелови двигатели и хибрид, тъй като задният им диференциал е безплатен. Между другото, на хибрид, сцеплението между предния и задния мост споделя самостоятелното различие на увеличеното триене на Торсен. Cayenne с бензинови двигатели е оборудван с трансмисия, която свързва предния мост с помощта на електромагнитно свързване (по подразбиране тягата, предавана на предния мост, е 10%, но свързването може да бъде блокирано напълно). Задният диференциал е блокиран тук с помощта на триене свързване с електрическо задвижване. В предишното поколение трансмисията имаше раздаване с електронна централна диференциал и спускане наблизо. Процентът на шофьорите, които оперират Кайен по тежки офроуд, изоставиха последното, незначително. В допълнение, отхвърлянето на серията за понижаване позволява да се спестят 33 кг тегло, да подобрят динамиката, контролируемостта и ефективността. Липсата на понижаване по някакъв начин се компенсира от най -късите първи и втора предавка на новата осем -скоростна машина.
По традиция ключът за запалване в Porsche е разположен вляво от волана. Бутон за спирачка за паркиране е разположен до ключодържателя
Как се държи новият кайен в калта? Няма да знам как да лъжа. Пътувахме главно само на асфалт. Но отбелязваме, че в арсенала моделът има режим на офроуд, който променя програмата на работата на контролно -пропускателния пункт, ABS и всички видове електронни системи. И при наличието на амортисьори на PASM и въздушно окачване е възможно да се увеличи просветката на пътя (във версията на Cayenne Turbo достига рекордни 273 mm). Ако имате бензинов автомобил, тоест функцията на блокиране не само на центъра, но дори и диференциалът на задната интервенция. Съгласен съм, звучи добре!
Заключение
Според мен именно дизеловият двигател е най -разумният избор при закупуване на Cayenne. В крайна сметка такава машина е перфектно контролирана, има добра динамика, харчи малко гориво и освен това цената е доста разумна (разбира се, за автомобила Porsche). Разбира се, Cayenne Turbo се вози много по -бързо, но струва 6,476 000 рубли! Имам такива пари, щях да взема по -добър дизелов кайен за 3135 000 рубли. И щях да закупя Porsche Boxster S с двигател с 310 конски сили за 3,320 000 рубли, на които можете да отключите през лятото за цялата намотка.
Състезатели
Porsche Cayenne има съперници, особено ако погледнете основните версии на модела с шест цилиндрови единици. Както вече знаете, основната версия на Cayenne с двигател с капацитет 300 к.с. Имаме 3 103 000 рубли. (Това вече е с автоматична машина - автомобилите с механика няма да се продават по принцип за нас). Това обаче е основната цена, към която трябва да се добавят всички видове опции. Например, инсталирането на пълноместно резервно колело струва 41 379 рубли, регулируеми в 18 посоки на стол с напълно кожен покрив от 244 279 рубли. (Частичната кожена декорация намалява цената до 90 749 рубли), отопление на предното стъкло 22 830 рубли, багажният двигател Електрическо задвижване 31 391 рубли, керамични спирачки 385 253 рубли, предни седалки 54,221 рубли, музика от Бърместър 227 727 рубли. (Bose струва 64 780 рубли).
Cayenne Turbo е сладък за десерт Porsche. Автомобилът, който вече е в базата данни, има въздушно окачване, просветът на пътя на тази версия е още пет милиметра. 500 конски сили и 700 метра Нютон изискват адекватно забавяне. Стандартните спирачки на турбо версиите имат композитни спирачни дискове алуминиев главина и вентилиран ротор от чугун са свързани с радиални щифтове. Такива дискове са инсталирани на Audi R8 и A8. Карбонорамиращите спирачки са на разположение за поръчка, те могат да бъдат разграничени с калипер на жълти спирачки
Имаме дизелов кайен с 3,135 000 рубли, автомобил с атмосферна V8 (400 к.с.) се продава за 4,117 000 рубли, хибридни струва 4,430 000 рубли, а Cayenne Turbo ще струва 6 476 000 рубли. Въпреки че оборудването на турбокомпресора Cayenne ще бъде забележимо по -богато от обичайния Cayenne, много може да се изразходват за опциите тук. Например, Cayenne Turbo Dream Car с всички видове камбани и свирки би ни струвала 8 милиона души. И това си помислихме далеч от всички опции!
И така, какво предлагат конкурентите? BMW може да зададе в класа на големи SUV-та в спортни класове два модела наведнъж. Това е BMW X5 и X6. Най-евтиният BMW X5 с двигател с 306 конски сили от 3,0 литра струва 2 919 000 рубли. Дизел BMW X5 Xdrive30d (245 к.с.) се оценява на 3 028 000 рубли. Porsche Cayenne се бори BMW X5 Xdrive50i (407 к.с.), който струва 3 718 000 рубли. Що се отнася до BMW X5 M с двигател с мощност 555 к.с., той също се оказва по -евтин от Cayenne Turbo с 1,3 милиона 5,158 000 рубли. Въпреки че това не е необходимо, за да се изненадате.
BMW X6 е малко по -скъп и струва дори малко повече от основния кайен. Версията BMW X6 XDrive35i се оценява на 3,136 000 рубли. Дизел x6 xdrive30d се продава за 3,247 000 рубли. Но Cayenne S вече е по -скъп от баварската машина X6 Xdrive50i с двигател с турбокомпресор с 4,4 литра разходи от 3 933 000 рубли. Но хибридният BMW X6 вече е забележимо по -скъп от Cayenne Hybrid. Ако Porsche струва 4,430 000 рубли, тогава за BmwactiveHybrid X6 ще отнеме 4,990 000 рубли. Въпреки че има различна сила. Хибридният кайен 380 к.с. и в BMW вече 485 к.с.
Mercedes-Benz ML също ще възприеме мнозина като състезател на Porsche Cayenne. Басейн ML 350 (272 к.с.) и дизелов ML 350 CDI (231 к.с.) струват 2 750 000 рубли в Русия. За модели в специална серия. За 388 конски сили ML 500 те искат 3,5 милиона рубли. Е, най -горният ML 63 AMG (510 к.с.) се оценява на 4,8 милиона рубли.
Infiniti FX35 с мощност двигател от 320 к.с. Той се продава с нас от 2,490 000 рубли, а версията FX50 (400 к.с.) се оценява вече на 3,499 000 рубли. Това, разбира се, е по -евтино от Porsche Cayenne, но не забравяйте, че Porsche е по -висок от Infiniti в редиците на Porsche.
Има и такъв модел като Range Rover Sport. Дизелов автомобил с 3,0-литров двигател (245 к.с.) се продава за 2887 000 рубли. Range Rover Sport с обем от 5,0 литра (375 к.с.) Разходи от 2 990 000 рубли.
Денис Смолианов
снимка от автора
Източник: Auto.mail.ru
