Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Седан

Лео се готви да скочи

При формирането на пакет от поръчки на Peugeot 607 се оказа, че дизеловата версия на HDI и бензинът с Porsche Tiptronic System е причинена от повишен интерес. И тогава това, което е в търсенето, беше комбинирано в една модификация.
 
Купувачите на Peugeot 607 са заможни хора. И повечето дебелини, както знаете, са обсебени от спестяването. Преди да се разделят с парите, те внимателно изчисляват рентабилността на следващото придобиване, претеглят всички плюсове и минуси и често се правят с консервативни навици в полза на постиженията на съвременните технологии. Това обяснява търсенето на техниката, оборудвана с най -новия, но сравнително евтин 607 -и модел Peugeot. По -специално, за версията на HDI Turbodiesel с автоматичното предаване на Porsche Tiptronic System.
 
Подобно на всички 607-и, тази новост на Peugeot е пълнена с всякакви вкусотии: ABS, система за борба с кума, круиз и климатичен контрол, шик музика, електрически системи с памет. Има още свежи иновации: система за стабилизиране в пространството, амортисьори, регулируема в твърдост, асистентна спирачна сила, сензори за дъжд, сензори за налягане на въздуха, сгъваеми странични огледала.
 
HDI с картечница-същият голям номер на хотела на колела, но реконструиран, по-добре оборудван и стоящ с 15-20% по-малко от конкурентите-мерсеси-Benz E-Class, BMW 5-та серия, Volvo S80, Audi A6. Щедростта на французите се обяснява до голяма степен с използването на най -новите мултиплексни окабеляване, което значително намалява електронните удобства. Вече обаче вече е казано много.
 
Но сливането на дизелов двигател с автоматична трансмисия, работеща за намаляване на оперативните разходи, е много интересно. И въпреки че 607 HDI не е рекорден притежател в спестяващото гориво, са представени 6,8 литра дизелово гориво, изисквани от 100 км машина, по отношение на апетитите на бензиновите версии и непрекъснатите ползи.
 
Скромните нужди на HDI за гориво не се постигат чрез динамични показатели. Флагманът на Peugeot Turbodiesel има доста прилично ускорение и максимална скорост. Една и половина -тоновна лимузина печели 100 км/ч в 12 с малка секунда и може да покрие двеста километра за час. Неговият 4-цилиндров 16-клапан двигател с директно впръскване не е очарователна ниска скорост от 60-те! В наши дни границите между дизелови и бензинови двигатели практически са изтрили. Така че сто процента чувство за пълнота се осигурява от всички, които стоят зад волана на Peugeot 607 HDI.
 
Ако не придадете значение на характерното бъбривост на двигателя, работещ на празен ход, не можете да уловите разликата между HDI и бензиновата версия - нито в отговора на машината за доставка на газ, нито по отношение на вибрацията и шума в кабината (всъщност отсъства). Мощността на дизеловия двигател с 2.2 -литра е 136 к.с. при 4000 мин-1. Ще получите въртящ момент при 317 nm при 2000 min-1, като 250 nm двигателят раздава за 1200 min-1.
 
HDI има всички предимства на устройството, оборудвано с интелигентна система за директно впръскване на гориво - Common Rail. Двигателят има глава на алуминиева сплав с две горни разпределения. Двойка независими канали са подходящи за всеки цилиндър в него. Единият завърта въздушен поток за по -добро смесване на въздух с гориво, инжектирано в горивната камера, другият повишава дебита и въртенето му, свързвайки се с работа, когато броят на революциите на двигателя надвишава определено ниво. Системата, контролирана от процесора, оптимизира образуването на вихрови въздушни маси във входящата фаза, поради което се постигат най -добрите параметри на мощността.
 
HDI дизелът е оборудван с геометрия с презареждане, която ефективно регулира налягането в зависимост от скоростта на двигателя. Комплектът на скоростта се осъществява гладко, на един дъх, без пикапи и падения.
 
Двигателят е оборудван с филтър за улавяне на остатъчни изгарящи продукти, забавяне на целия микромур и изгаряне на температура от 450 ° С по време на повтаряща се допълнителна инжекция, извършена от обикновена релса.
 
Акустичният и вибрационен комфорт на Peugeot 607 HDI дължи по много начини за два балансиращи моторни шахти и предварителна инжекционна система, която осигурява меко изгаряне на работна смес без пик на шума, който няма обикновена релса.
 
Предимствата на турбодизела се допълват от способностите на авто -адаптивна автоматична скоростна кутия с ръчен режим. AKP Porsche Tiptronic System значително увеличава гъвкавостта на предаването. Кутията се приспособява към пътната среда и начинът на шофиране, избирайки един от 32 възможни алгоритъма. Теренът, стръмността на завоите на пътя, съединителя на колелата с повърхността, както и напрежението на трафика (в града) и аварийни ситуации, които се признават от честотата и силата на натиск върху ускорителят се взема предвид.
 
След като обучихме кутията, постигнахме повече оживеност в поведението на колата. Вярно е, че ефектът не беше толкова значителен, колкото се предполагаше, но най -вероятно това се случи, защото 607 -и от самото начало лесно реагира на увеличаването на газа.
 
Машината, в допълнение към спортните и зимните програми, има режим на ръчно превключване. Шофьорът получава свобода на избор. Съдейки по високия K.P. Тандемен скоростна кутия - Двигател (диалогът между тях се провежда с помощта на мултиплексна комуникация), няма съмнение относно целесъобразността на тяхната съвместна употреба. От това взаимодействие, Peugeot 607, разбира се, спечели.
 
The completion of the chassis carried out by PEUGEOT specialists after the first tests of the 607th was reduced to a change in the characteristics of shock absorbers and wheel installation angles, an increase in the stiffness of the silent blocks of the front and the support supports of гърбът, както и използването на по -широк и най -нисък каучук. Това се оказа достатъчно, за да се измести (но не и да премахне) прага на свободна стабилност на валутния курс с пряко движение в областта с по -високи скорости и практически изкоренява тенденцията на машината да се движи.
 
На магистралата, със скорост до 170 км/ч, флагманът, сякаш ноктите се придържат към повърхността на пътя и само по време на по -нататъшно разпръскване откриват светлинна напречна дискретност. Това обстоятелство обаче не е значително в контрола, дори когато се движи с максимална скорост.
 
Искрено проверихме упорито на колата в Vihiles на обширна пуста платформа. При реални (около 60-80 км/ч) скорости на 607-та, под оглушителния пищял на гуми с някои признаци на недостатъчно въртене, тя от своя страна, упорито не иска да размахва кърмата. Може би чрез увеличаване на темпото колата би могла да спечели, но защо? В крайна сметка това не е спортна кола.
 
И така, Peugeot 607 продължава да се подобрява. Големият Лео се готви да скочи. Продажбите му (първи версии на бензин, след това HDI) ще започнат през есента.
 
Технически характеристики на Peugeot 607 HDI
 
Оборудвана маса, кг - 1550
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4871/1835/1460
Основа, мм - 2800
Максимална скорост, km/h - 202
Време за ускорение от 0 до 100 km/h, s - 12.1
Контролна консумация на гориво, L/100 km (смесен цикъл) - 7.2
Двигател:
- Тип-дизел, 4-цилиндър., 16-клапа., С директно инжектиране на релса на Соммон
- Работен обем, CM3 - 2179
- POWER, L.S. в мин -1 - 136/4000
- въртящ момент, nm при мин -1 - 317/2000
Предаване - Автоматично, с ръчен режим
 
Текст: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [08/2000]