Тест драйв Peugeot 607 От 2005 г. седан

Лъв дял

Ловът на лъвове е непредсказуем. Въпреки всички усилия на ловците, купата на скалите се поклониха в полза на лъв на капака Peugeot 607.
Както знаете, позицията задължава. На банкет в деня на вземане на Бастили, посланиците на Франция се третират с ескарт и жаби, а от банкети в други посолства, Renault Safrane се изминава. В такива случаи е необходимо да се демонстрират лоялни настроения спрямо местната индустрия. Въпреки че SAFRANE не дърпа кола на автомобила кола до входа, особено след появата на Peugeot 607.
Наличието на Peugeot в престижния сектор на превозните средства досега е ограничено до 406-та купе. Флагманът на марката с индекса 605 е продължил на конвейера от 1989 г. насам и е леко актуализиран само три пъти: през 1993, 1995 и 1997. Представянето на новото 607-то е голямо събитие в историята на компанията и французите реагираха възможно най-сериозно. Толкова сериозно, че журналистическата критика се възприема с разбирането след първите тестови дискове, публикувани във френската преса и задържа началото на официалните продажби.
Първи изстрел. Всичко това разбрахме в Париж ден преди началото на нашата презентация. И пътуването не се превърна в тест, но в теста с интрига. Правото на френските колеги или това са просто войници? Оказа се, че инженерите на Peugeot се играят с интелигентно управление. През 60-та, тя е адаптивна, т.е. усилие на волана зависи от различни фактори. На най-мощната версия, с двигателя V6, тя се свързва със скоростта на колата, отколкото е по-висока, воланът е по-труден. По принцип не е лошо, ако колата лети през скоростта и пряката магистрала, включваше круиз контрол и се радва в живота, гледайки пейзажа извън прозореца. Но това не беше там. При скорост над 150 км / ч, разбирате, че колата не слуша волана, дори в малък завой, трябва непрекъснато да извивате, контролирайки остатъка от задната част на колата. И колкото по-висока е скоростта, толкова по-силно е чувство. Дори преводът на окачването в активния режим не е запазен, предвиден за същата версия на прага V6 на комфортно пътуване се увеличава с 1020 км / ч, но усещането за безпокойство остава.
На PEUGEOT 607 с 2.2-литров бензинов двигател и на дизелова версия, кормилното управление също не е лесно, но сега остротата му зависи от скоростта на двигателя. И все пак, със скорост от 170 км / ч и по-накрая, колата постоянно трябва да държи.
Всичко това е така, но частта от колите, която отидохме, беше направена през ноември миналата година. В момента инженерите сериозно работят по този проблем и обещават, че ще бъдат решени в търговската версия. За това бяхме поканени да ви слушаме, да слушаме обективно мнение и да коригираме в новата кола максимум недостатък, френският твърд.
Връщане. Peugeot представи всички възможни модификации на новите 607-та три нови двигателя отново, всяка в комбинация с автоматични и ръчни кутии, но спряхме на три: бензиновата версия с V6 двигател, с картечник и механика и дизелов двигател с A ръчна кутия. Това са тези модели, според автопилот, може да бъде в търсенето в нашата страна.
Автоматична кутия в последователен тип PEUGEOT 607 V6 с възможност за превключване на ръчни трансмисии. Освен това самата адаптивност се адаптира към темперамента на седалката. Трябва да платим подходящ ефект. Две в единия се постигат от Peugeot за всички 100%. Машината е по-замислена и степента ни се струваше, че французите слушаха динамиката на ускорението. За рязко ускоряване, например, от 60 до 100 км / ч, имитирайки, рязко изпреварване в града, трябваше драматично да натиснем педала на газ няколко пъти. Само след това стрелата на тахометъра преодолява знака от 3500 оборота. Но със скорост над 100 км / ч, двигателят реагира на рязко пресата на педала на газ по-адекватно. Но е достатъчно да преведете лостчето за автоматично предаване в ръчното положение, тъй като картината се променя. Усещането, че отивате на истинска ръчно поле, е толкова голямо, че левият крак автоматично започва да захваща педала на съединителя.
Така че карахме спокойно да се възхищават от заобикалящата среда на Мъртво море в автоматичен режим, докато бронята се блъсна в автобуса, бавно преодоляването на скоростта от 50 км / ч. Уверете се, че предстоящата група е празна, ние превеждаме селектора в ръчен режим, два кликвания върху прехода към две зъбни колела и рязко върху газ. Peugeot практически хвърля напред, след което можете отново да отидете в по-спокойна машина.
Версията с ръчна скоростна кутия ни харесва дори повече от великолепната динамика на ускорението и възможността за избор на вида на окачването нормален режим или спорт ви позволяват да увеличите новия 607-та почти всеки начин на движение: от бавния трафик на града, когато е втори Третото предаване е достатъчно, до второто трето предаване до агресивно полу-трето хвърляне на високоскоростна магистрала.
Дизеловият двигател на турбокомпресора от 2.2 литра с директното инжектиране на гориво е обикновен железопътен, който Peugeot правилно се гордее. На 607-ия модел, изпускателният филтър се използва за първи път на серийния модел и този двигател е най-екологично чист сред всички дизелови двигатели. Но ние ще съветваме феновете на дизелови фенове да придобият изключително версия с ръчна скоростна кутия. Двигателят е еластичен и изисква незабавно преминаване към намалена трансмисия в момента на остър набор от скорост.
Легорът е звярът. И какво за? Вътре има всичко: климатична инсталация, стерео система с CD чейнджър, екскурзовод с навигация плюс масата на незначителна, на пръв поглед, но полезни електронни джанти. Например, сензори, които автоматично включват чистачки или дипломи в зависимост от ситуацията. До този момент такива опции бяха просто висококачествените машини поне на цена.
PEUGEOT 607 Добър пример за успешна комбинация от цена и качество. Твърда интериорна декорация, зашеметяваща звукоизолация (дори дизеловият двигател вътре е практически не се чува), обемът на кабината и багажника във всички тези параметри на Peugeot е почти приближаващ вида на BMW от 5-та серия или Volvo S80. Но ценовата обещава да бъде много по-привлекателна.
За съжаление, бъдещето на Peugeot 607 в нашата страна е все още мъгливо. Във Франция първите автомобили ще се появят в дилърите през юни на начална цена от $ 27.5 хиляди за основния пакет с бензинов двигател. Дизелът ще трябва да се умерският около хиляда долара. Преди руските дилъри новата Пежо ще дойде още през септември. Бензиновата версия, особено с V6 двигателя, определено ще намери своя купувач, а не един. Общата железопътна релса е възможна с високо съдържание на примеси, а собствениците на такива машини ще трябва да зареждат на няколко пълнежа в Москва и Санкт Петербург, където дизеловото гориво съответства на европейските стандарти за химичен състав и на цена подхожда на AI-95, особено през зимата. Е, какви са спестяванията?
 
Текст Николай Качурин, Снимка на автора и Пежо
 

Източник: "Автопилот"