Тест драйв Peugeot 607 От 2005 г. седан
Висша мода.
Истински френски дизайн! Докато следвахме подемно-транспортната платформа на платформата, разговорът беше за френския орган на тялото, звездата, която бързо се издига в 30-те години и е еднакво запоена след френското правителство, което е приело данъчно законодателство, което е възприело полезно покупка автомобил с големи кошчета за мотори. Имаше руска тема: известното решение на държавната Дума около 2,5 литра беше запомнено - тази популистка кост, хората, изоставени от депутати. И те стигнаха до очевидното като цяло, заключението: Русия не е Франция, тъй като нашите скъпи коли са закупени и те ще купуват. Вярно е, че Peugeot 607 все още е чудо на нашия пазар.
Дизайнът е направен с обхват, дори и с шик. Като художник, без да взема ръцете си, прекара линията, очерта контурите на качулката, покрива, багажника. И той проведе четка, а не с молив или въглища - линията се отличава с особен гладкост. И имаме право да поискаме автора. Името на художника е Silwein Стаж. Развитие на 607-ма (Project Z8) започна през февруари 1995 г. в центъра марка на стила намира в Париж Ombrella на Гарен-Kolom. От 1994 г. до 1998 г., Центърът начело Muyrat Gunak, на свидетел Казака от Mercedes-Benz, който се завърна там по-късно. За него, Френската бизнес пътуването е една отлична възможност да покаже на германските власти неговите способности. За Peugeot, това е шанс за промяна на текущото състояние на нещата: дори най-важната Машините са рядко в сравнение с Mercedes.
В резултат на това 607-мо обогатен с множество хромирани детайли, преди Пежо необичайни. Изпълнение линии - номинална като Mercedes. Те са елегантно коригиране Diamant (Brilliant), Ebene (абанос), кост (слонова кост) и Titane (Титан). колата ни в конфигурацията д'Ивоар комбиниран тялото на цвят черен обсидиан с вътрешността на земята в Касел. Други цветове са обозначени като екзотично - син Самарканд, например.
Между другото, Mercedes-Benz, въпреки че експериментирайки с дизайна на отделни елементи, например, фарове или задни светлини, никога не биха позволили на тялото с тялото като цяло. В този смисъл Peugeot е по-малко догматично - капакът на багажника е получил вдлъбната форма! (Друго елегантно решение - багажникът е отключен чрез натискане на говорител в табела 607.) В първите скици, качулката е вдлъбната, но двигателите защитават тяхната територия.
Така че ела. Започваме запознаване. Арабски аромат на кожата на фона на Москва Slushty (това допълнително удоволствие струва около $ 2,000), многопозиционна настройка на шофьорския стол (височина, възглавница, облегалка, облегалки), но ... странно чувство - нещо Подобно да бъде перо, поставено в случай: като и не отблизо, но не се обръщайте. Интериорът ясно се стремеше да даде същия обхват като тялото. Тук натиснете линията на предния панел от стойка. Но самата багажник пресича храма, за да искам да отхвърля главата. Замесва широка консолидация: върху него - и отделен климатичен контрол за дясно и ляво седалки, и течен кристален монитор и много точни полезни бутони. Но изглежда, че желанието ще се отдалечи, да се моли. И черна дупка, в дълбините, от които краката трябва да добавят педали?
Ясно е, че има категория автомобил на водача, като BMW, в тях планирането на корекцията на работното място, създавайки високоскоростното завладяване на пространството. Но Peugeot 607 не е такава кола! Това е автомобил, който успява буржоаз, който дори в затворен Париж е конфискуван личен паркинг, където почти пет метра красив-PEUGEOT пасва без зигзагови клонки. И дори чрез избор на магистрала, собственикът разглежда под достойнството си, за да се движи в пълна подкрепа.
Почти целта на развитието на вътрешността на 607-та беше създаването на спортна кабина. Очевидно е, че коленете на коленете, които конзолата е продиктувана от размера на климатичното растение, което трябва бързо да загрява или охлажда големи количества въздух. Но в крайна сметка тя се оказа само илюзията за пространството.
Горепосоченото може да се дължи на субективността на възприемането на авторите (нещо е неизбежно, ако автомобилът не е тестван от сензорите), но има обективни погребации. Например, задълбочаване на подлакътника, за което е необходимо да се придържаме към затваряне на вратата, се намира в близост до водача, така че трябва да се изкачите неестествено да се изкачите с ръката си. Или имитация на дърво в финала ...
Вероятно създателите на 607-ия силует предпочитат да шофират на шофьорско седалка, в противен случай биха следвали новия начин да прикрепят голям седан на очертанията на купето. Сравнение на резултатите от маркови измервания: Ние честно предупреждаваме височината на тавана над предната седалка е 976-1027 mm (51 mm - инсулт на вертикалната настройка на възглавницата), и над задната - само 912 mm. Има отличителна разлика от 64 милиметра. Имайте предвид, че през 605-тата тези стойности са съответно 991 и 950 mm. Можете също така да се обърнете към такъв опонент 607-та, като пет от BMW. В тази компания новият начин все още не е заподозрян: разстоянието от възглавницата на задната седалка към тавана е приблизително 950 mm.
Преместването на всичко е проблематично: толкова плътно, задната страна на шасито е подрамка, изпускателна тръба, която спечели бензобац, лостовете и изворите ... не мога дори да повярвам, че шасито е проектирано преди повече от десет години - дори за 605-та.
Между другото, предното окачване на разработчиците на машината се нарича Pseudo-Macfoodson. Опитахме се да разберем дълго време, което означава тайнственото псевдо, но не сме имали достатъчно мъдрост, които очевидно придобиха инженери на Peugeot по време на изтощителните тестове в арабската пустиня и като цяло на изток - към него Компанията подхранва дългогодишната слабост. Може би случаят и в случай на френски до коментарите от другия бряг на Ла Манса и г-н Mac-Fersson се отнася и за тези (Ърл С. Макферсън). Единствената разлика между псевдото от класическото окачване на Макферсън, което успяхме да открием, раменете на стабилизатора не са фиксирани върху лостовете, но директно върху стелажите (с помощта на топка връзка), което му позволява да отговори по-бързо за експлоатацията на суспензията.
Ако развитието на висужи се нарича корпоративно ястие Peugeot, след това е изрязано в областта на въвеждането на различни електронни системи - ABS, стабилизиращ комплекс, контролер на борда, мултиплекс-кабел - се счита за Mercedes-Benz. Въпреки това, ние напомняваме, гумите за предаване на данни преминаха тестове и на Citroen XM, откъдето се преместват в прототипите на бъдещето 607, скриващи се под по-големия Peugeot 605.
В интелигентната услуга BSI 607-та може да бъде зашита до 24 микрочипове, отговарящи за функционирането и взаимодействието на системите чрез мултиплексни данни за данни, заменени с цветен километри кабели.
Има такова становище: характеристиките на националния характер се отразяват във всичко, което се произвежда от съответните хора. Ако е така, е лесно да се предположи, че фантастичните филми на ерата на научната и техническа революция остават в обувките на френския незаличим знак. Тази мисъл изпомпва много лост и бутони, които трябва да бъдат предписани на водача на 607-та. Съседите, същите германци, вече са играли в космически кораби. Магистралата не е място. Инженерите на BMW, например, концепцията Z9 се управлява от всички вторични функции на един единствен джойстик, разположен отдясно на седалката. Изглежда, че в Peugeot се смята, че за да усетите завоевателя на пространството, е необходимо да натиснете нещо, препрограма, да включват различни допълнителни функции. Цели четири превключватели на волана! В допълнение, от евтини твърди пластмаси: контраст с кожен великолепен салон най-силен. Нека се справим с тях. Лявият връх контролира главната светлина, обръщащи се знаци и мъгла. В края на този лост има бутон, когато кликнете върху това, на което фаровете ще се включат независимо, когато влизат в тунела (гараж) или на началото на здрача (в Peugeot-605, има звуков сигнал - сега се прехвърля в сърцевината на волана). В допълнение, когато променяте външното осветление ще промените яркостта на подсветката на скалите за инструменти. Светлината (и чистачките) се включват автоматично от командата за сензор за дъжд. Ляв долния лост - круиз контрол.
Сега - дясната страна на кормилната колона. Тук горният превключвател е отговорен за работата на чистачките и фаровете на предното стъкло. С неговото помощ можете да общувате с полетаComputer. И долното движение на движение.
Алгоритъмът за създаване на седалката на водача не е толкова ясен, колкото и известната броня на Mercedes-Benz. Само два ключа, които се движат в различни посоки. Пускането на първото напред и назад, можете да преместите креслото на шейната; За да промените височината на възглавницата, трябва да го извадите надолу или нагоре. Вторият ключ започва наклоняването на гърба и височината на облегалката на облегалката. Настройките на седалката могат да бъдат въведени в паметта.
Регулирайте наклона и заминаването на волана са ръчно, без помощта на серво задвижвания. Закръглете малко волан с умерено обратна връзка удобно попада в ръцете. Механизмът за управление е оборудван с усилвател, чиято помпа с увеличаване на революциите на коляновия вал изпомпва нарастващо количество течност през хидравличната система. И усилието на волана се увеличава. Тази система в Peugeot се нарича DAV. Между другото, на най-скъпата версия на автомобила, усилвателят има друг принцип - пълненето на волана зависи само от скоростта на машината.
Ускоряването на колата ни омагьосва. Показвайки се на първа лесна мисъл, Peugeot тогава дава мощно и едновременно плавно ускорение. Това е резултат от висока еластичност на двигателя и типични френски дълги зъбни колела. Авторите разполагат с достатъчно дълги ръце, за да контролират 5-степенния лост на скоростната кутия, но би било по-логично да се види машината на автоматичното предаване на ZF-Porsche на мястото си. Уви, това удоволствие (достъпно, между другото и Audi клиенти) се предоставят само на най-скъпите версии на 607-та.
Електронният педал за газ чрез натискане на пресата напомня за обичайното, с механична комуникация с дросела. Начинът на набиране на скоростта и дори във връзка с отличната шумоизолация, тя създава: можете да яздите във втория, по същия начин - на третата и след това на четвъртото, гледане на тахометъра arrow lazily се изкачва във вертикално положение . Мощното величие на този механизъм е прекрасна функция за градския корк.
Пукнатини в асфалт, трамвайни релси, капещи се люкове - просто не забелязвайте това. Автомобилът има меко енергийно интензивно окачване, поради което са счупени още няколко копия. Машината за застой с електрониката инженерите не може да координира работата на стабилизиращата система с характеристиките на еластокин на шасито. Това доведе до разбивки на машината в непланиран плъзгач по време на преминаването на високоскоростни завои. Тя е с корекцията на капризното Nrava Peugeot 607, които са объркани със своята доставка не само за Русия, но и за европейските страни. Други тихи блокове, микрочипове, стабилизатори с променени характеристики, гуми с протектор 225 ширина вместо 215 милиметра ... сега, когато водачът е твърде много отпадъчни води, стабилизиращата система стабилизира двигателя и веднага щом се забелязват кликвания в спирачката Механизмът изправи траекторията.
При завъртане на завои имаше друг, далеч от обработката на проблема. Широки, удължени стелажи - почит към аеродинамиката и пасивната безопасност - образуват мъртви зони, последвани от пешеходец или малка кола.
Увеличава се в сравнение с 605-та мекота на суспензията, което се усеща чрез лесното вертикално люлеене на тялото на вълнообразни селски пътища. Въпреки това, тя е оборудвана с девет ниво на поддръжка на Amvar. Ако сензорът идва пред работата на нередностите, електроника приема задното окачване, за да отговори правилно на приближаващата пречка. Девет нива вместо две до 605-та - очевидна стъпка напред. Но както преди това интелигентното устройство е достъпно само на най-скъпите версии с шестцилиндрови двигатели. Тази система също така ви позволява да елиминирате ефекта на съединителя при спиране.
По-ефективни от A6 или E-класа. Някои от конкурентите нямаха да навредят, за да обезсърчават спирачната си система с много информативен, ясно дозиращ педал. ABS оживява, само когато идва в главата: всичко ще понесе. Само в случай, че се осигурява диетична система AFU, когато аварийната аларма се активира автоматично. Това, между другото, е включено във всеки случай - ако педалът на спирачката се движи със скорост от 7 m / s.
Не-лесен автомобил, Peugeot 607. Може да зашемети благодатта на линиите, богатството на довършителните и оборудването - и веднага да се отреже с някакви шевове от кожени тапицерии, пластмасови превключватели и особен начин на завои ...
И все пак това е изкушаващо такъв автомобил.
Текст: Денис Орлов, Александър Пикуленция
Източник: Magazine Motor [№1 / 2001]
