Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Седан

Френски уроци

Винаги се отнасях с Франция и всичко френско с предразсъдъци. И имаше основания за това. Първо: Училището беше френско и до десетия клас трябваше да знам повече за Ленин в Париж, отколкото за Пушкин в Санкт Петербург и повече за движението за съпротива, отколкото за колата. Получи го. Второ: Понякога те изпращаха истински френски жени на училище като част от културен обмен за преподаване на езика на истински френски. Когато ги гледате, увереността, че всички френски са еднакви очарователни и елегантни, независимо дали става въпрос за свръхзвуковата линия Concord или Citroen's Car. Е, трето. Преди около десет години или дори повече, те намериха нос с приятел изоставено тяло от Citroen и решиха да видят как е уредена чужда държава.


Те махнаха вратата, демонтираха ключалката и не повярваха, че очите на девет детайли на замъка пет са пластмасови.


Тогава те провериха замъка в училището GAZ-52 се оказа всичко метално и решихме, че всичко, което французите не са за нас. В допълнение към изброеното, в армията, другарят на политическия офицер Рибанкин добави, че танковете им изобщо не са танкове, а кибрит.


С течение на времето познанията ми за Парижката комуна започнаха да се поддават на знанията за колата. Но предразсъдъците към френските автомобили останаха. Дори многобройните победи на двигателите на Renault F1 и чудовищата на Peugeot и Citroen в митинг не можеха да ги реабилитират в очите ми. За момента.


Времето дойде толкова неочаквано, колкото и зимата идва в Москва. Peugeot покани следващите модификации на 406-ия модел и партньорския микробус в Test-Drive. Отчаяни момчета, помислих си, вярват, че целият скептицизъм ще изчезне след няколко дни.


В деня преди заминаването на устните песента на Висоцки Москва-Одеса се въртеше: но аз трябва да не приемат три дни и затова те отложиха полета ... и наистина Париж не прие . Наземните летищни услуги бяха вият. Трябваше да летя до мястото, където го вземат. Той отлетя за Брюксел, от там 4 часа с автобус до Шанз Елисейс. Нощният Париж е оживен, приятелски настроен и безопасен. От хотела хвърляне на камък до Айфеловата кула. При по -внимателна проверка се оказа, че е като всички -метални като училищни камиони и следователно измерва част от скептицизма към всичко френско.


На следващата сутрин беше необходимо да се направи обиколка до града на обиколка. Това е на 300 км от хотела. В покрайнините на местното летище (четвъртото летище за два дни) се очакваше журналистите от цяла палуба от новия Peugeot от 1997 г. на моделната година 406 с V6 двигателя и Universals 406 Break. Моят колега и аз избрахме карта с ключове от 6-цилиндрова машина, като разумно решихме, че всичко най-сладко трябва да се яде наведнъж, а вагонът на дизеловата станция трябва да бъде оставен за десерт. Схемата за тестово задвижване през първия ден беше обикновена 150 км по протежение на Автобан, улиците на градовете и селата и змиите, които ги свързват. Тогава промяната на конете или по -скоро LVIV и още 120 км на дизелов двигател с пълен набор от пътища с различни категории. Картата на Франция, подробната легенда за маршрута, придружаващи документи и пълна автономия. За всичко за всичко беше разпределено за три часа и половина, което подтикна бързо, да не се обръща и да не се разсейва от дреболии.


Започваме двигателя. Преди това трябва да наберете кода на панела с инструменти на шарнираното дистанционно управление. Всички журналистически автомобили бяха кодирани по същия начин 1997 г. Това е моделна година. Моторът веднага издава мощен бас звук. Разгледахме се и разбрахме, че разходката за апетит е отменена и колата не е комична, за да работи сериозно. Ускорението от мястото ви кара силно да се качите зад волана и много бързо да подредите лоста на кутията. Първата и втората предавка са толкова къси, че моторът незабавно почива на ограничението на скоростта и за да не загуби динамиката, е по -добре да не го поставяте с превключване. Това е единственият начин за постигане на ускорение на спринта с паспорт от 8,2 s до 100 km/h. След като се разпръснахме от наше удоволствие, отидохме спокойно, без да се усуквам.


Ускорената динамика на 3 -та, 4 -та и дори 5 -та програма беше на върха. Ако искате да изпреварите, не искате да изпреварвате. Петата ви позволява да се влачите в десния ред и бавно (40 километра в час) и рязко стреляте, без да спускате предавката. Машината е послушна на волана и има добра реакция на натискане на педала на газ.


Три-литров 24-клапан двигател, създаден от Peugeot и Citroen (като част от PSA) в сътрудничество с Renault. Подобен двигател вече е инсталиран на Renault Laguna (мотор 3).


Експертите на Peugeot отдават почит на достойнствата на конкурентна компания, а не без гордост декларират, че в работата на V6 са използвани Formula Technologies и ноу-хау на строителите на Renault Sport Sport. Като се има предвид, че след една година Renault ще остави Формула-1, сътрудничеството на френските компании ще донесе голяма полза за конюшнята, използвайки двигателите на Peugeot V10. За сезон 1997 това е Йордания. В бъдеще националният тандем Ligier-Peugeot не е изключен. Изчакай и виж.


Летим по автобана. Ограничение на скоростта 130 км/ч. На скоростомера почти сто повече. Не се усеща само захранване в двигателя и не се усеща външни стимули. Porsche 928 е показан напред. Шофьорът преди това е уверен, че е пътувал по краля на автосета, видя само ярки светлини на колата, които се хванаха в огледалото, включиха сигнала за завой и доставени към Точно. Peugeot мина покрай него. Peugeot (!) Изпреварва (!) Porsche (!).


Къде се вижда? След няколко секунди неговият суперкар ни настигна. Буталото изучава нашата външно обикновена машина, докато не забеляза V6 Shiddik на предното крило. На това той се успокои, показа палеца си и се оттегли.


От Autobahn те се обърнаха към пътя с местно значение с каскади от завои. Тук започна истинският тест.


Както знаете, 406 -ото има уникално еластокинематично задно окачване, което осигурява намушкване на задните колела в зависимост от ъгъла на ролката на тялото в завоя. При режими с висока скорост това значително подобрява контролируемостта на автомобила и неговата активна безопасност. Скоростта, с която задната ос е плъзгаща се на Peugeot 406, е много по -висока от тази на другите автомобили от този клас. И е малко вероятно средният водач да е способен (предимно морално) да се превърне в завой със скорост, който ясно надвишава прага на безопасност. Следователно, 406 -и, в случай на психически здрав шофьор, почти изключва загубата на хватка на колелата с пътя.


Отдавам почит на постоянството на моя партньор в теста. По някаква причина той със сигурност искаше да откъсне колата от траекторията на всяка цена, поне една от осите. Отначало изглеждаше като спорт много ярко и зрелищно. Той рязко го превръща в никой не се разпада. Колелата изглеждаше залепени. Тогава тя започна да прилича на подигравка на пътник, който висеше на колани и виси отстрани. И ако случаен колега пътешественик седеше на моето място, той щеше да му даде ... на добър руснак. И затова трябваше мълчаливо да изчакам водача да завърши експеримента. По време на тази окупация бяхме намерени от беларуския екипаж в дизелов универсален, който затвори пелетите, опънати на десетки километри. Отиването на такъв автомобил в опашката за дизелов двигател не е безполезно и преминахме към пряко движение и добавихме газ. Жалко, какъв плъзгач може да се окаже! Поведението на еластокинематичната суспензия в екстремни случаи е по -трудно да се предвиди, отколкото обикновена. Укротяването на Peugeot 406 не е лесна задача: добавена се друга неизвестна еластокинематика на суспензията. Но отново, трябва много, много трудно да влезете в подобна ситуация.


Един от завоите, които се подхлъзнахме и навихме допълнителните 3 км, които след това трябваше да бъдем извадени от действителния пробег, за да не пропуснем още веднъж. Скоро обаче забелязахме, че разликата в показанията на електронния одометър на Peugeot и числата според легендата непрекъснато намалява, тоест не разбираме какво, но играем (!) Хартийната карта е разстоянието, което отбит между три къщи в някакво село. Има много теории за дупките в космоса, но нито една от тях ни обясни в деня, в който грешката е в легенда или в одометъра. Всичко се оказа много по -лесно и по -банално в типичен руски навик да преминава на леви завои по най -краткия път, тоест направо по наближаващата лента, всеки път, когато намалихме пътеката с 10, а на някои места и всички 20 метра . Дузина завои и играят сто или два метра. Някои участъци от маршрута се състоеха само от завои.


Естествено, хората, които съставиха легендата, не можеха да вземат предвид това, защото поставиха маршрута, като вземат предвид само тяхната лента. И ние сбъркахме с завой, вече имаше прилични спестявания на одометъра. Следователно електрониката няма нищо общо с нея. До точката на сглобяване в град Ла Рош възможността влезе в нула до нула с легенда.


Сега беше необходимо да се прехвърли в почивката на дизеловия Peugeot 406 и да се отиде при него в абатството Fontevraud, което в близост до Самур на юг от Нормандия. Първият човек от Ла Рош, който влезе на централния площад, веднага привлече вниманието. Дори и най -запалените играчи в Були (Национална игра, за това малко по -късно) намериха няколко минути, за да считат колите по -близо.


Имаше какво да се види. Външно, фургонът на гарата не създава впечатление за чисто автомобил за пътник, както беше случаят с Peugeot 405 Break. Напротив, новата фургона на станцията не е по -ниска по цивилен до седана. Много пропорционална и плътно съборена кола. Получихме зелена почивка, почти британско състезателно зелено.


Първото сравнение, свързано с ума, се отнасяше до аристократичната Астън Мартин с тялото на стрелбата - изглежда толкова мощно и скъпо. Задният надвес в сравнение с основния модел се увеличава със 170 mm. Това ви позволява да поставите допълнителна серия от седалки, насочени срещу движението над задния мост.


Ще получите 7-местна кола. Основната е 5-местна опция. Просторният и лек интериор не е по -нисък от модификациите V6 кожа, вмъква се под дървото на панела с инструменти. Също толкова удобно е да отидете на театър на такава машина (няма да има комплекси за външния вид) и към домакинството (обемът на багажното отделение от 526 до 1741 литра), да не говорим за отдалечени скитания. Така името Universal се оправдава. Универсалът се показа 2,1 L дизел. Не се съмняваме, че той е обременен. Но фактът, че дизеловият Peugeot може да се ускори до стотици за 12,6 секунди, се превърна в откровение. Машината е динамична и бърза.


И така, играта в були. Колкото и да се опитваше да се задълбочи в нейната същност, нищо не се появи. Знам само, че през уикендите добра половина от французите вдига стоманени топки и ги разпръсква по чакълести пътеки. Нещо между голф, градове и билярд. По време на играта можете да обсъдите всички новини, включително новостите от Peugeot. А в спортните магазини е по -лесно да намерите набор от тежки стоманени топки, отколкото да опаковате тенис топки.


Ако седанът може да привлече вниманието на другите, тогава само с разширен V6. За 406 -та моделът вече успя да замълчи по пътищата. Но 406 почивката се възприема по различен начин. Той ще се появи в продажба едва догодина. Провинциалите, които игнорираха парижкия автокъща, го видяха само в списания и по телевизията. Следователно, зад жива фургона на пътя на пътя постоянно се подреждаше. Те ни настигнаха, погледнаха внимателно гърба (колата не се промени отпред), опита се да изпревари (не работи), разгърна се и след това се насочи към бизнеса си.


Но тук е финалната дъска на тестовото устройство в първия ден на портата на абатството Роял де Фонтеврауд. Жителите на областта наричат \u200b\u200bтози район на юг от север, като намекват квартала с Нормандия. Манастирът се появява тук в началото на 13 век. През век XVivivxviii той е бил възстановен три пъти и завършен, докато не се е превърнал в един от най -големите в стария свят. През 1804 г. Наполеон решава да използва високите стени на манастира по различен начин - Fontevraud става затвор, също един от най -големите в Европа. Последният затворник излезе оттук едва през 1963 г.


От 1975 г. абатството е национален културен резерват.


Вечеряхме в монашеската реферия. Малко пост -съветско пространство, образувано на кръглата маса.


Как руски, украински и беларуски седят на шега ... Няколко французи се присъединиха към нас. Той е в миналата преса Attash Peugeot, тя е само негова съпруга. И двете са пенсионирани. Компанията за своя сметка уреди уикенд в абатство. Нещо повече, хората от техните поколения имат за какво да говорят с журналисти, а не само за автомобилите на Peugeot. Бившият Attacee на пресата разказа достатъчно подробно за местните вина, за всички видове сортове сирене, за това как, работейки в Peugeot, той се разтърси по целия периметър на границите на СССР. Но да посетите страната не се случи.


За какво съжалява и иска да отиде поне до Санкт Петербург. Естествено, това не е безразлично за автомобилите и може да говори с часове за машините на младостта си. Най -мистичният френски автомобил се счита от Citroen Traction Avant универсална полиция и контрабандисти. С думата Citroen съпругата му се съживи и изложи Counter -DS DS и само DS! Преди 40 години това беше мечта на която и да е френска жена. Що се отнася до автомобилите с лъв, те винаги са били считани предимно за семейни машини за заможни хора. Като цяло няма мистицизъм. Трябва да се отбележи, че под знамето на Peugeot е възможно силно да възвърне Citroen без колебание за трети десет години, французите, говорещи Citroen, намекват Peugeot и обратно.


Тези фирми се сляха в компанията PSA.


Донесоха вино от местните изби. Прекрасно бяло вино, известно с цяла Франция. Наречен Coteaux du Layon. Нашият събеседник посъветва да се обади сутринта на самия винопроизводител, чийто магазин се намира близо до абатството. Препоръчвам. FF25.80 за 3/4 литра, но само в Somyur.


Сутринта няколко кутии за портокалов сок донесоха закуска на бившия манастир на боксьора на дизеловия Peugeot. Влизайки в двора, открих, че партньорът има следа. Той взе чаша сок и ключове до последната 406 BVA, останала в двора, вкаран код 1997, отиде. Тази сутрин машината беше удобна. Този път маршрутът тичаше по живописните предградия на Саур. Отсъствието на навигатор в колата не се притесняваше. Картата показа, че маршрутът е цикъл и трябва да се опитате много да се изгубите - основното е да отидете от фермата във фермата.


Понякога изглеждаше, че колата има ясен излишък от комфорт. Кожа, климатик и всички камбани и гатили. Исках да изключа всичко и да отворя прозорците, така че салонът да бъде издухан с чист въздух, крайният аромат на пелин, тартата миризма на лозя и наводнени ливади. Краят на октомври и Златната есен тепърва започва.


След като закусих само чаша сок, изминах 51 км до голяма степен благодарение на картечницата. Между другото, в Peugeot 406 BVA, кутията има електронна система за управление, която адаптира предаването към стила на драйвера. Затова го препоръчвам.


След истинска закуска се проведе запознаване със следващата новост на Peugeot Partner. Утилитарно нещо.


Партньорът вече се произвежда в завода PSA в Испания паралелно с Citroen Berlingo. Корпусът на Bicobobrum има две модификации на почивка (5-местна фургона) и комби (van). Последният беше осигурен за теста. Капацитетът на носене на микробуса е 475 (с 1,1 L двигател) или 800 кг (с дизел 1,9 L). Във всеки случай, 3 кубически метра полезен обем са във вашата услуга. Обикновено вагоните са проектирани от седани или вагони на станцията и по правило, на последно място. Но такива микробуси не са изцяло практични в експлоатация. Оказва се, че те просто са сложили надстройка на пътнически автомобил. Партньорът и Берлинго, напротив, трябва да се считат за независими структури, въпреки че всички механици са взети от моделите на Peugeot 306, 106 и Citroen ZX. Оформлението на тялото е създадено специално за утилитарни цели и не е заимствано с промени на автомобилите. В резултат на това машината има цяло и завършено изображение. Високото, почти вертикално кацане на водача и пътника ви позволява да освободите допълнително пространство в товарното отделение.


Това изобщо не означава, че комфортът в партньора на Peugeot е бил жертвен. Високият таван, отличната видимост, анатомичните седалки, кормилната колона, регулируема по височина и климатика, позволяват на водача да се чувства като в солиден пътнически автомобил, дори ако 800 кг товари зад него. Партньорът е оборудван с две въздушни възглавници, регулируеми контурни на колана и система за защита за страничен удар. Пътническият стол може да бъде сгънат чрез освобождаване на място за дълъг (2,1 м) товар. Зад задната част на левия стол е инсталирана шведска стена, която предпазва водача от движенията на товара. Това обаче е за всеки случай, натоварването на почти всяка конфигурация може да бъде фиксирано със специални колани.


Ван с дизелов двигател 1,9 литра (71 л.) Е оборудван с 5-степенно ръководство. Като цяло колата е като кола. Меко окачване, болезнен дизел, заедно с успешен избор на скорости на предавките на кутията, не разочароват водача, който дори се пресече от Super -Compass Peugeot 406 BVA. Относно лоста на предавката от време на време, можете да забравите. Еластичният мотор, без да се напряга върху най -готините изкачвания и на тесни завои на града, дръпна празен микробус на третия.


След като заминах за насипа на река Лоара, реших да проверя колата за динамиката. Естествено, това не е V6 и ако завършите поне един Porsche, за известно време бихте могли да седнете на задната му броня, но нищо повече. Както се казва, Ван Ван. Партньорът лесно се справи с малки усилия, предварително ги класира с тътен на дизелов двигател при високи скорости. Беше толкова приятно да ги карате като солидни машини. Много информативни педали, ефективни спирачки. Воланът е сравнително остър и изисква средни движения.


Вече знам този, който е първият, който купи партньор на Peugeot в Somure. Това е сладолед, когото моят партньор и аз обзаведохме на насипа. При първата светофара той се качи и застана наблизо. След малко познаване той най -накрая се убеди, че неговият де Шво е остарял през последните 20 години.


На връщания път от абатството до обиколката беше разпределено час и половина. В същото време беше предоставено правото на избор на най -харесваната модификация на Peugeot 406. Предпочитах V6. Той стъпваше по газовете и се втурна към дестинацията.


Това всъщност е всичко.
 
Иван В. Падерин
 

Източник: Motor Magazine [№ 12/96]