Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Седан

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Какво е Peugeot 406 Coupe? Пепеляшка в рокля от добра фея Pininfarina. В живота на живота по света тя няма да го пусне, но е по -добре да не разваля тоалета си.
 
С обичайния 406 -и модел Coupe няма нито една обща част на тялото, а дължината на автомобила дори се увеличи с 6 cm. Какво казва това за купувача? Фактът, че 406 Coupe едва ли е предназначен за улични състезания a la такси. Пътуванията и художествените рисунки пред тълпата са основната му цел. Следователно, намирането на отделение в добро, а не депресирано, състояние е доста просто.
За щастие, механичната част остана непроменена: купето е подобно на обслужването на модела 406. Все пак, според услугите, Peugeot 406 - най -надеждният автомобил в обхвата на компанията и изисква по -малки разходи, отколкото, да речем, модели 206, 307 или 607.
 
ЗДРАВЕ НА ТОМА. Най -екстравагантното разбиване на купето е отказът на запалката на цигарите. Ако те не са били използвани за тяхната предназначение - като изход за антирадари и телефони, това няма да продължи дълго време. След няколко процедури за възстановяване няма да има какво да поправите и ще трябва да промените частта. За щастие, това струва само 16 долара, а заместващата работа е 10 долара.
Друг дефект е много забавен. Но това е смях със сълзи в очите му. Има много много пристъпи за 406 -те, които не са в състояние да ускорят повече от 70 км/ч. Както и фактът, че 406 -ти понякога се зарежда с пълен резервоар. Народният слух не се ражда от нулата. На автомобили до 1999 г. панелът с инструменти често бъги. Електрониката може да се опита да тъче (което не препоръчваме) или да заменим цялото. Последното ще струва $ 760.
През 1999 г. обичайното окабеляване е заменено с мултиплексна гума. Работи добре, но неприятностите са сърцето на тази система, BSI блок (240 и 8 долара за подмяна), роден с Vice. Първите признаци на електронен сърдечен удар са скоростомер и климатичен контрол. Ако сте хвърлени в топлина, тогава на студа - време е да отидете при лекарите.
Моторът за превключване на двигателя също не е много упорит. Разбира се, можете да оставите амортисьора във въздуха от улицата, но винаги ли се нуждаете от такъв въздух? По -добре е да харчите пари за замяна (59 долара на част и 16 долара за работа).
Седалките с велурна тапицерия на машините от първите години на производство понякога не искат да затоплят собственика. Много крехките нагревателни елементи са огъване и в резултат на това се провалят. За да премахнете проблема, трябва да промените цялата възглавница на стола, въпреки че процентът от 406 купе с велурната облицовка на кабината е незначителен. Повечето автомобили имат кожен салон, в който този проблем не възниква.
 
Сърцата на две. От самото начало на колата бяха поставени само два двигателя: два литера с индекс Xu и трилитър ES. След модернизацията през 1999 г. тези почитани ветерани се пенсионираха. Те бяха променени от новодошлите: EW и ES9G4S от същия работен обем. След това най -забележимата промяна за потребителя беше увеличена до 30 000 км от интервала на поддръжка. Но в руските режими на трафик на града е по -добре да се намали този интервал до традиционните 15 хиляди км.
За два литературни двигателя от двете серии притчи на езика, стъпаловият двигател на инжектора стана езикът. Ако студен двигател е слабо изстрелян и в същото време скоростта на празен ход също плува - гответе 78 долара, за да замените целия възел. Цялата серия от двигатели на EW обаче е слабо стартирана при ниски температури. Освен това, на 95-ия бензин-особено. Французите три години след началото на излизането, осъзнавайки това, финализираха програмата за контрол на двигателя. Рефлегирането на компютъра на собствената станция е включено в списъка с препоръчани работи и струва 30 долара.
Всички собственици на 406 -и и влюбени, за да шофират особено с високи скорости, често трябва да получат маслена сонда. И не само да го погледна, но и да добави масло. Точката е не само, че след 120 хиляди км на машини с ръчна скоростна кутия, задната маслена уплътнение започва да се опира (самата част струва 15 долара, а работата - 200 долара). По пробелени машини на 100 хиляди км на възраст около пет години консумацията на нефт в изпаренията се увеличава драстично. Причината е в маслените капачки. Те не са твърде скъпи-около 50 долара, но работата по подмяна плюс шлифовъчни клапани ще струва 400-450 долара.
Тримата литър също не е без недостатък. На новия мотор дизайнерите изоставиха хидравличния участък на колана за времето. Те ни поставят обикновени и сега, когато подменяте, е необходимо да смените не само колана, но и помпата. Цената на процедурата с всички части е около 300-350 долара.
Съвсем наскоро на Coupe се появиха още два двигателя. Дизел 2,2 литра и бензин със същия обем. Според рецензиите двигателите са много надеждни, но, уви, напълно не са често срещани в Русия.
И последният за захранващи единици. Шофьорът трябва да помни, че всмукателният въздух е разположен с нисък и дори плитка локва може да провокира хидравликум на двигателя.
 
Каретата на Пепеляшка. Предаванията на машината са както механични, така и автоматични. Наскоро французите, вместо оригиналната машина AL-4, започнаха да използват немската ZF Box-също четиристепенна и също с възможност за ръчно превключване. Стана по -лошо от него. Дори обратното: ZF-4HP20 се утвърди като по-надежден и непретенциозен в експлоатация.
Ръчната скоростна кутия страда от изтичане на масло от сектора на задвижването. Елиминирането на проблеми ще струва 50 долара. Това се случва на машини, които стояха без движение дълго време (шест месеца или повече).
Суспензиите на Peugeot 406 Coupe останаха същите като седана, а много детайли са взаимозаменяеми. Съответно проблемите са същите. Тръгката на задните колела на задните колела (73 долара с работа) е отговорна за марковото управление на задния мост в завоя, но по някаква причина те са избрани само за услугата. На машините от първите години на производство, техният ресурс не надвишава 30 хиляди км. В ранните машини предните стабилизаторни стелажи ($ 23 + $ 30) рядко издържат на повече от 40 хиляди км, но през 1999 г. изграждането на стелажите беше заменено с по -надеждна.
Амортисьорите на купета са от два вида: обикновена и електронна регулиране на твърдостта. Последните са инсталирани на автомобили с трилилен двигател. А тези и други са много издръжливи. Ако погледнете пътя, а не към небето, тогава 100 хиляди км за тях не е границата. Същото се отнася и за лостовете на окачването и безшумните блокове.
 
Спирачките на 406 -та са обикновени. В смисъл, че те не са по -добри и не по -лоши от другите коли. Предните подложки държат 30-40 хиляди, въпреки че отделни граждани на три литрови машини с пистолет ги лишават и за 15 хиляди км. Задните подложки се износват на около 60 хиляди км, но с дискове веднъж по едно време. Често те не се износват, но просто се деформират и бият не само на педала на спирачката, но и достъпен. Цената на един е 100 долара плюс 40 долара за заместваща работа.
Като цяло Peugeot 406 Coupe е верен спътник в автомобилния живот. Нейната красота не означава разрушителни акаунти от резервни части и сто магазина. Но тя няма да ви позволи да ви липсвате: малките разходи за щифтове ще възникнат постоянно, но те няма да доведат до фалит. Основното е по -точно с тялото. И жалко е да разваляте такъв шедьовър и скъп. И от всички модификации ще посъветваме 3-литров с всяка скоростна кутия. Защо? Да, тъй като удоволствието от шофирането ще повече от компенсира увеличените оперативни разходи, в сравнение с двулитърна версия.
 
Текст Дмитрий Новицки, рисуване на Александър Краснов
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 нататък) 2.0 3.0 V6 Auto
Дължина/ширина/височина 4620/1780/1352
Работен обем (кубичен метър CM) 1997 2946
Мощност (L.S.) 135 207
Оборудвана маса (kg) 1385 1505
Максимална скорост (km/h) 208 232
Ускорение от 0 до 100 км/ч (сек.) 9.9 9.5
Разход на гориво, среден (L/100 km) 8.4 11.6

 
 

Източник: "Автопилот"