Тест драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Седан

Усмивка!

Непрекъснатостта на поколенията е добра. Но не винаги, тъй като тя поставя автомобили в определена рамка. Каквото и красивото Peugeot 406, в края на краищата, е необходимо да го донесе в съответствие с настоящия корпоративен образ. Резултатът беше отличен. И как са нещата със приемственост в противен случай?
 
Когато става въпрос за промяна на поколенията на автомобила, две концепции използват: еволюция и революция. Най-често тези процеси се редуват. Имаше стилен автомобил Peugeot 405, по-голям и солиден 406-та дойде да замени следващото й поколение. Но стилистичните промени носеха еволюционен характер. И 2004 г. бе белязан от COUP: PEUGEOT 407 се появи. Изненадващо, Peugeot на средната класа последно в модела на компанията беше операция, за да го приведе в съответствие с корпоративната идентичност, чийто източник е 206-та. Потребителските качества в 407-та (преди всичко, отлично обработване на живо и много добро ниво на комфорт) остават на височина, както и предшественик, обаче, за да се постигне такова показателите използват други средства.
 
Има коли, които гледат на снимките просто страхотно, но всъщност са бледи. С PEUGEOT 407, обратното около: тя е изключително небунимация, но изглежда много изразителна в живота. Тя е наложена на нея, вече се е опитвала на 206 и 307-та, но умело променена с факта, че все още е среден клас седан, а не компактен хечбек (и след това някои производители ги обичат, когато всичките им автомобили, от класни, от клас мини и почти до Представителят, подобен на друг като водата и се различава само по размер). А какво ще кажете за 407-та? Удовлетворени, усмивки. Нещо повече, усмивката е същата искрена и седан, а вагонът S / W, и купето (между другото, привлечени от самите французи, за разлика от 406 купе, създадени от италианската ателие Pininfarina).
 
Ръжда? Да ти! За такива неща, които се прилагат към колата, които се появяват през 2004 г., дори говорят неудобно. Единственото нещо, което би трябвало да има предвид бъдещите собственици на 407-та, са: коментари към мултиплексните кабели на други съвременни Peugeot са справедливи и по отношение на тази кола. А именно: болезнено реагира на занаятите, инсталиран допълнително оборудване, комплексът електротехник в резултат на такава намеса може да работи с прекъсвания. Трябва да се отбележи, че 407-тата е оборудвана с нов поколения имобилайзер, който прави автомобила на практика неустойчив.
 
Салон 407th е много хубаво: колата е богато оборудвана в базата данни, тя има добра шумоизолация и прилично качество събрание (въпреки че японците са все още по-добри). Единственото повече или по-малко сериозно оплакване с централната конзола е силно претоварено с малки бутони. Специалистите на автомобила се препоръчват да следят състоянието на въздушния филтър: за нормалното функциониране на вентилационната система винаги трябва да бъде чист. Необичайният дизайн на тялото, който прилича на кабината напред от Chrysler, осигурява много пространство и отпред, а зад, както и просторен багажник (особено в станционния вагон: максималният обем на товарното отделение може да бъде добавен към 1.7 куб. метра). Но не само архитектурата на тялото е помогнала да се направи кабинката стая: компактният дизайн на задната многомерна суспензия, разрешена за увеличаване на пространството за задните пътници и багаж (между другото, наклонени амортисьори, свързващи долните лостове, не са с тялото , но с подрамка, сериозно намалява нивото на вибрациите в кабината).
 
При спиране на 407-та като цяло, някои предимства: пренасочена двойна диаграма (обикновено се използва в задвижващите средства за задвижване, но в този случай той е адаптиран за предното задвижване) към задната част със задния многославер Отлична контрола, висока стабилност при директна и неочаквана комфорт (ролки и съединители се намаляват до минимум). Въпреки това, по отношение на колата Peugeot, такива дифлиламенти трудно се изненадат от някого: французите отдавна се научили да нагласят перфекцията. Но двигателите не блестят нищо: версията с двигателя е 1,8 литра, която се нарича, не отива, други модификации информират машината само достатъчна динамика (всъщност, които сега изненадат 210-силни V6, когато същата Opel Vectra има 280-силен турбо двигател?).
 
Гама двигателите включват четири основни бензина: EW7 (1.8 литра, 120 к.с.), EW10 (2 L, 140 к.с. има версия на EW10A с променяща се фази на газоразпределение), EW12 (2.2 L, 160 HP) и топ 210 три литра V6 ES9. До сравнение с двигателите на 406-то място в 407-то място, захранващите единици не са такива капризни (вина, вероятно и малък възрастов модел), но е чувствителен към неконфесионална услуга. Те обичат висококачествено двигателно масло и не издържат на прегряване (би било хубаво да се вземат от правилото годишно почистване на радиатора от мръсотия, сол и пух в модерни двигатели интензивен топлинен режим). Навременното задържане не е по-малко важно от използването на оригинални резервни части и смазочни материали: дилърите се препоръчват да променят петрола на всеки 20 хиляди километра (въпреки че някои смятат, че 20 хиляди за Русия като цяло и за Москва по-специално са твърде много и посъветвани Променете маслото в два пъти по-често) и на всеки 60 хиляди км гориво и въздушни филтри (въпреки че в нашите условия може да е необходимо по-честа актуализация).
 
Редки калъф: 407-та вече четири предавания! Един механичен (между другото, основната версия на машината с 1,8 l двигател предлага се само с него), оставащите три са автоматични. С двигател 2.2 литра, надеждната немска кутия ZF е монтирана, с топ три литрова автоматична машина V6 AISIN (с нея, също така, без проблеми). Но колата с двулитров двигател е оборудван с кутия със собствено развитие. Peugeot 406 и 206 не се появиха много добре: някои машини са паднали в работата на соленоидите, маслото е причината доста дори в неуспешен дизайн, но тази кутия е болезнена реакция на тормоз, отколкото японски и немски контролни пунктове. Ако следвате френското звено, не прегрявайте петрола и не нарушавайте правилата на действие, след това ще работи за съвест.
 
Допълнително предимство на разширената конструкция на суспензията дълготрайност на частите. Чрез прилагане на двойно предно окачване, дизайнерите са постигнали факта, че натоварването на предните амортисьори не се променя в зависимост от ъгъла въртенето на волана и това не може да повлияе на термина на тяхната услуга (100 хиляди км, които ще преминат без никакви проблеми). Останалата част от шасито е същата силна като предишната 406-та, чиято суспензия се характеризира с висока надеждност: стелажите на стабилизаторите разхождат най-малко 60 хиляди, волан над 50 хиляди км. Спирачките (дисковете на всички ъгли) служат доста далеч, почти независимо от стила на пътуването (разбира се, ако говорим за водача, чиято глава е наред): 20-30 хиляди км предни подложки, 40-60 хиляда отзад. Дисковете са достатъчни за два или три комплекта подплата.
 
Като цяло, революционните промени в появата на Peugeot 407 паднаха в най-голям костюм: колата стана солидна, модерна и перфектна. В същото време е било възможно да не загубите положителните качества на предшественика и дори да добавите малко надеждност (въпреки че не е възможно да се прецени колата не стара). Въпреки това е време да се засилят промените в образа с радикални промени в техническото пълнене. Това би направило 270-300-силни Peugeot 407 купе!
 
Предимства и недостатъци на модела
 
Предимства.
Отлична работа
Гладък инсулт
Успешен дизайн на окачването
Разпознаваем външен вид
Висока сигурност
Дефекти
Уважаеми части на тялото
Бледо мотор гама
Висока цена на употребявани автомобили
Има проблеми с електричеството
Дълъг фронт
 

Източник: Списание Автомобили и цени №45, 12 ноември 2007 година.