Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Седан

Наполеон оръжия

Един от най -популярните френски автомобили в Русия - Peugeot 406 се появява на вторичния пазар.
 

Нашествие
Преди пет години отношението към френските автомобили беше предпазливо - и ненадеждно, казват те, те не са адаптирани към руските пътища и няма да намерите резервни части за тях. Французите бяха купени само изискани естети, които искаха да се откроят от немско-японската тълпа.
 
Наистина Наполеоновата инвазия на територията на Русия започва през 1997 г. от Peugeot, която избра агресивна политика за ценообразуване като стратегия и като шоково оръжие - модел 406. Пресата похвали елегантен дизайн, невероятни качества на шейната и удобно, качествено изпълнено интериор на машината. В същото време 406 -ият ни струваше от 21 000 долара. По това време европейският модел на средната класа за този вид пари се счита за подарък. Днес, след пластичната хирургия през 1999 г., Peugeot 406 все още е в експлоатация. И екземпляри от 1997-1999 г. се появяват на вторичния пазар. Нещо повече, повечето от 406 -те предлагани за продажба на всичките им километри, навити по нашите пътища. Какво е френският завладяващ за три до пет години трудна услуга?
 
  Разберете кода на продавача
До средата на 997 г. на Peugeot 406 е инсталиран кодов обездвижител, чийто клавиатура е разширен от таблото за управление всеки път, преди да започне двигателя. От постоянни ексцесии, окабеляването се претоварва с течение на времето. Но ако промените, турникетът струва 60 долара, тогава незнанието на кода заплашва много по -сериозни разходи. Можете да ви продадете сигнална машина, която, когато се отстрани от предпазителя, изключва автоматично имобилизатора. Докато алармата е в добър ред, познаването на кода не се изисква. Но ако нещо се случи с нея, кодът ще трябва да бъде въведен ръчно. Три грешни опита и инжекционният компютър е блокиран завинаги. Цената е нова от $ 700.
 
От Русия или от Европа?
Продавахме главно седани с бензинови двигатели от 1,8 литра (8 и 16 клапана); 2.0 литра (16 клапана) и 3-литров V6.
 
Възможно ли е да инсталирате пакет за лоши пътища до 406 -ия, донесени от Европа? Поставете защитата на стоманата на двигателя, както при руснака, за 100 долара е възможна и дори необходимо. Но промяната на стандартното окачване няма смисъл. За да направите това, ще трябва да закупите твърде много оригинални детайли и да извършите сериозна реорганизация на шасито. Ще се окаже необосновано скъпо.
 
   
В края на 1999 г. фаровете станаха вече и на задните светлини се появи хоризонтална лента
      
Машините с 8-клапан двигател бяха доставени в основния дизайн на усилвателя на SR: волана, възглавница на водача, предни електрически прозорци и централна ключалка. Салонът е плат. Понякога оборудването се допълва от климатик или музика, но не трябва да разчитате на нещо по -сериозно.
 
Производителността на ST, предлагана за всички 2-литрови машини и повечето 16-клапани 1,8 литра, е много по-богата: пътническа възглавница, ABS, електрически огледала и отопление на седалките. А салонът е велурен с велур с вложки под дърво.
 
Три -по -литни версии обикновено парадират с най -скъпото изпълнение на SV; Аудио система с CD верига, подлакътници на предните столове, тлъстинките за мъгла, кастинните дискове и климатика. Плюс това, дилърите обикновено карат целия списък с опции в пакета V6: кожа, климатичен контрол, електрически задвижване на местата ... 3-литровият 406-ти беше неоснователно пътища-40 000-44 000 долара, така че имаше много малко такива автомобили .
 
От Европа 406 -та рядко се приема - на нашия вторичен пазар френските автомобили все още се считат за продукт за аматьор. И така, струва ли си да ловите за европейски? В случая с Peugeot 406 на този въпрос не може да се отговори определено да. Ясно е, че състоянието на машините от там обикновено е по -добро. Но около 406-те, доставени на Русия, също имат коз: сериозна подготовка за лоши пътища и бензин с лошо качество. Нищо чудно, че механиката на техническите центрове на Peugeot, купувайки 406 -и за себе си, търсят кола с руски двигател и окачване.
 
 
Ранният 406 -ти с руски двигател с 1,8 лири беше доставен в смесена конфигурация: дърво на торпедо - като ST и огледала с ръчно устройство
 
 
Не можете да развалите кашата с масло.
Но маслото съжалява
Бензиновите двигатели Peugeot са доста надеждни и издръжливи. Няма сериозни сривове и с подходяща работа те минават 300 000 км. Ако нямаше изненади с консумацията на масло ...
     
Какъв двигател под капака?
Обозначаването на двигателя е посочено в шестия, седми и осми вин знаци. Руските двигатели имат номер 6 в седмия знак, европейски - буквата F. Маркирането на двигателите е посочено в скоби.
 
1.6 L, 8 класа, за Европа (BFZ)
 
1.8 L, 8 класа, за Русия (L6A)
 
1.8 L, 16 класа, за Европа (LFY)
 
2.0 L, 16 класа, за Русия (R6E)
 
2.0 L, 16 класа, за Европа (RFV)
 
3.0 L V6, 24 Cl., За Европа (XFZ)
 
Наредбите за всички двигатели са еднакви. Маслото на двигателите до 1999 г. се извършва след 10 000 км. Тогава интервалът на междусервиза се увеличава. Коланът за време, заедно с ролки в нашите условия, се препоръчва да бъде променен след 90 000 км. Проверете пропуските на клапаните, които се регулират от шайбите, се предписват след 60 000 км. Но, от опит, корекцията почти никога не се изисква. Промените на антифриз след 5 години или 120 000 км. В допълнение, веднъж на всеки 30 000-40 000 км, препоръчително е да изплакнете накрайника за инжектиране на специална инсталация.
 
Сред типичните неизправности за всички двигатели можете да отбележите запушването на приемната помпа, поради което машината губи динамика и с четвърт резервоар, пълен с четвърт, той просто се спира. Обикновено, за да се елиминира дефектът, е достатъчно да премахнете помпата и да изплакнете мрежата. Сега - конкретно. На 8-клапана има изтичане на масло изпод уплътнението на капака на клапана. Промяната на това не е проблем. На всеки две години тези двигатели изискват подмяна на проводници на свещи (просто няма други двигатели).
 
Двулитърният RFV двигател съгрешава изтичането на задната маслена вал, пришита - частта е евтина, а работата е скъпа. В допълнение, всички европейски двигатели изискват качеството на горивото. Особено Kaprizen LFY: Може да спре и да не поддържа празен ход. Свещите на европейските двигатели могат да преминат 30 000 км и могат да умрат след 5000 км. Когато катализаторът приключи, той може да бъде заменен с обикновена тръба. Но Lambda Zond все пак ще трябва да купи нов. Без него скоро ще бъде покрит инжекционният компютър.
 
И само на V6 Platinum свещи наистина издържат на 60 000 км на нашия бензин. Катализаторът върху него също е по-упорит, отколкото при 4-цилиндрови двигатели. Като цяло механиката характеризира V6 като много надежден и издръжлив.
 
За сравнение, на руските двигатели свещите се сервират постоянно 30 000 км и няма проблеми с катализатора и ламбда Зонд (има катализатор на R6E, но е много по -малко чувствителен от европейския).
 
Каква е цената
Подмяна на уплътнението на капака на клапана $ 24
Подмяна на проводници за свещи $ 43
Подмяна на задната маслена уплътнение на коляновия вал 290 долара
Подмяна на колан за синхронизиране
4 цилиндри/V6 $ 165-194/$ 754
Подмяна на свещи
4 цилиндри/V6 $ 44/$ 90
Lambda-Zond $ 142
 
Единият двигател не изисква клапан между това, а другият отново може да изпие цяла кутия за 10 000 км. В същото време дори и най -глутоновите обикновено се вписват в максимално допустимата компания 0,5 L/1000 km. Следователно, няма причина да сменяте буталната група под гаранция и по някакъв начин не искам да плащам около 2000 долара от джоба си за това. Следователно, ако предишният собственик носеше кутия с масло в багажника, тогава ще трябва.
      
На автомобили с ранни освобождавания с 2-литрови двигатели и 16-клапан 1,8 литра, може да се появи миризмата на бензин в кабината. Това означава, че връщащата тръба, по която излишното гориво се слива в резервоара, започна да се намокри в ставите с бял пластмасов ъгъл, разположен на двигателя до колан за времето. И въпреки че нямаше случаи на пожар, по -добре е да не играете руска рулетка. Инсталиране на нов комплект тръби - 60 долара.
 
Кой от двигателите да изберете? Машините с 88 конски сили 1,6 литра най-често се вземат от Франция, където данъците са силно зависими от обема на двигателя и ... номера за трансфер на трансмисия. Съответно, вече недостатъчен за модела от средната класа, моторът е удушен от опъната кутия. В града такъв 406 -и все още върви по някакъв начин, но на магистралата просто е не.
 
Минималният приемлив за Peugeot 406 трябва да бъде признат като 97 конски сили 8-клапана една и осем. Мощността се различава леко, но допълнителните 200 кубчета правят двигателя много по -натоварващ. 16 -Valver от същия обем с капацитет от 110 сили е забележимо по -бърз - особено по пътя на страната. Независимо от това, дори 16-клапана една и осем изглежда бавна-заради същата опъната скоростна кутия.
 
Но е малко вероятно да имате претенции към динамиката на 2-литров блок с мощност 132 конски сили. Той се справя с ръчна кутия и автоматично без напрежение. Да, и разходът му за гориво е подходящ - 8-13 L/100 km. Това е малко повече от един и осем.
 
С 3-литров V6 с мощност 190 конски сили всичко е ясно. Това не е спортна запалка (въпреки че може да запали), а солиден и благороден двигател на престиж. Ако сте настроени при покупката на V6, няма да спрете цената на автомобила, цената на обслужването или разхода на гориво, достигайки до 17 литра из града.
 
Управление и спирачки
В кормилния багажник, до 100 000 км на нашите ями, може да се появи обратна реакция, която за известно време може да бъде премахната чрез окачване на скоростната кутия. И ако тече скоростна кутия, тя ще трябва да бъде променена. Или багажник, ако той вече е силно износен.
 
Почти няма проблеми със спирачките. ABS е безпроблемно, предните шублери дори не се клинират в московската сол. И ако задните грабнаха, те почти винаги успяват да реанимират с помощта на комплект за ремонт. Само предните дискове могат да бъдат укорени, които поради малки изтезания чрез износване трябва да бъдат променени след всеки втори набор от подложки. Но те струват 86 долара на двойка ...
     
Каква е цената
Подмяна на скоростната кутия Raiki $ 360
Подмяна на Асамблея на Рейки $ 838
Ремонт на спирачния апарат $ 130
 
Ако купувате автомобил, първоначално продаден в Русия, препоръчително е да намерите копие с руски двигател. Има две от тях: 8-клапан 1,8 литра и една от 2-литровите версии. И двете могат да консумират 92-ри бензин, а 1,8-литровият може дори да е етилиран, тъй като няма катализатор. В нашите условия те се оказаха най -надеждните и безпроблемни. В допълнение, адаптирано окачване е инсталирано само на автомобили с руски двигатели.
Без да навлизате в технически подробности, от стандартния европейски той се характеризира с увеличен прочистване на пътя и по -голяма твърдост. Тук всичко е както обикновено: в едното губим - в другата го получаваме. Корпоративното ястие на Peugeot - с адаптирано окачване става много по -малко изискано. Но по пътя към вилата или през зимата в двора можете по -малко да се притеснявате за безопасността на броните, праговете и всичко, което е под дъното. Което е по -важно за вас - решете сами.
 
Най-слабите детайли на шасито на Peugeot са 406- Стабилизаторните стелажи, задните регулиращи пръти и накрайниците на кормилото, които изискват подмяна на всеки 30 000-40 000 км. Въпреки това е малко вероятно да фалирате. При автомобилите на ранните издания волана на задните окачване (на жаргона на жълъди) започнаха да чукат на същия цикъл. През 1997 г. французите промениха дизайна на панти и почти всички машини, използвани от нас, вече са ги променили. Подробности за стария стил могат да се срещнат на автомобили от там.
 
Но горните опори на предните амортисьори и двамата бяха затворени от пясък и мръсотия и те почистват сега. Нещо повече, подкрепата на новия модел, който се появи през 1999 г., уви, не са взаимозаменяеми със старите. Чувствахме, че воланът се върти с разриви - не забавяйте подмяната на поддържащи лагери в дълга кутия. В противен случай предните пружини могат да избухнат с течение на времето.
 
Други подробности за окачването са доста трайни. Например, 100 000-120 000 км за амортисьори е чудесен резултат. И случаите на подмяна на опорите за топката според естественото износване на механиката изобщо не си спомнят, въпреки че вече има автомобили с пробег от 200 хиляди.
     
Ръжда? Нека почакаме ...
Тялото на 406 -и е наистина добре защитено от корозия. Ако колата не е посетила работилницата на Hack Body, е безполезно да търсите следи от ръжда дори на шест години. Поради липсата на предни калници по краищата на крилата и праговете, боята може да излезе. Но защитното покритие под него не смята, че е покрито с червено покритие. От сол, само замъкът на багажника и уплътнението на люка, който може да тече. Заключването се разглобява и смазва. Замяната на еластиката на люка също е дреболия.
 
По темата за ремонт на тялото Peugeot 406 трябва да бъде проверен на официалния дилър и да започне с конвергенцията на колелата. Факт е, че регулирането на надлъжния ъгъл на въртящата ос в 406 -та има много ограничена амплитуда. Ако след инцидента тялото е било поне малко незавършено, проблемите са неизбежни.
 
Независимо, трябва да проверите операцията на салонното оборудване. Ако се чува шум, когато моторът работи, променяйки тоналността си при включване, изключване на климатика, означава, че по начина, по който неговата електрическа светлина, която ще трябва да бъде променена. В противен случай климатикът е доста надежден.
 
Каране през зимата с неработни отоплителни седалки - това през лятото с починал климатик. До 1999 г. през 406 г. контактът често изчезва в нагревателния елемент на възглавницата. Ако това се случи, ще бъдете инсталирани нова подложка за отопление и вече няма да помните това.
 
В чашата на чистачката една от скоростите може да се злоупотребява, ако е била включена със замразените чистачки. Затова сменяме двигателя.
     
Каква е цената
Подмяна на климатични съединители $ 300
Подмяна на нагревателния елемент на седалката $ 77
Подмяна на стъклената чистачка $ 116
  
Купува?
И така, преди нас е френският автомобил Peugeot 406. Все още ли мислите, че той е ненадежден? Да, разбива се. Но не повече от похвалени германци. Не сте адаптирани към нашите пътища? По -адаптирани модели от този клас могат да се отчитат на пръстите. Проблеми с резервни части? В регионите - напълно е възможно. И в големите градове има достатъчно маркови детайли и неоригинални. Както и неоторизирани френски услуги.
 
Така че, ако ви харесва 406 -и, можете да си купите. Автомобилите от 1996-1997 г. се оценяват на $ 7000-9500. И за копия от 1998-1999 г. те искат 10 000-3 000 долара. Освен това, това стига до абсурд. Машините с руска регистрация често са по -скъпи от тези, донесени от Европа. Собствениците на 406 -те са алчни. Отначало те купиха Peugeot, защото беше евтино и сега искат да продават по -скъпо. Пожелавам ви късмет ... ако успеете да намерите добро копие с руска адаптация, може да си струва да се препласти за това.
    
Машината е рядкост
Автоматичната кутия е агрегирана с 2-литров двигател и с V6. Колко популярен 6-цилиндровият 406-и, вече знаете. И с 2-литров двигател машината стана маса едва след рестайлинга от 1999 г. Под капака на автомобил с картечница може да няма сонда на кутията, тъй като тя е поддръжка. Следователно, проверката на нивото и състоянието на маслото ще трябва да се комбинира с диагностиката в корпоративния технически център. При правилна работа механичната част на кутията е доста надеждна. Случва се електронното управление да има разкош, когато щепселът се окислява към проводника. Понякога течетите на колела. Но всичко това лесно се елиминира малки неща.
 
Ръководната кутия също е безупречна. Освен ако в ставата на завесите на превключването има отлагане на пътни соли и той губи мобилност. Той се третира с разглобяване и смазване. В крайни случаи променете сцеплението на Cululis - бизнес с стотинки. Съединителят по правило обслужва повече от 100 000 км и се променя, както обикновено, набор.
Според инструкциите маслото и в двете кутии е наводнено за целия експлоатационен живот. Но както показва опитът, дори и при претърпяващи машини, по -добре е да смените маслото. Поне след 60 хиляди.
     
Каква е цената
Подмяна на задвижвания от задвижвания $ 75
Подмяна на Cululis Rods $ 32
Подмяна на съединителя $ 360
  

Красива и функционална фургона в Русия е рядкост. Разчитайте на кола от Европа.
   
Ще са необходими жълти и бели числа на левия шок -абсорбираща чаша, за да поръчате резервни части и избор на боя
 
В задното окачване само горните напречни лостове се променят изцяло. Всички останали панти се движат.

       
Следвайте радиатора
Първо, редовно проверявайте състоянието на тръбата на долния радиатор, която се движи по дясната странична стена на тялото и се поддържа от скобата върху нея. На мястото на конюгиране със скобата солта яде с течение на времето, а антифризът започва да се измъчва през нея. Докато реката течеше - сменете телефона. Втората точка е допълнителни вентилатори (една или две), разположени пред моторния радиатор. Когато климатикът е включен, те трябва да започнат да се въртят. За съжаление, след 3-4 години, феновете умират от пътната кал. Феновете променят монтажа. Е, разбира се, всяка година трябва да почиствате радиатора на мръсотията.

    
Каква е цената
Подмяна на тръбата на радиатора $ 79
Подмяна на допълнителен вентилатор (1 бр.) 142 долара
 
   
Вин е нокаутиран в центъра на тялото под долния ръб на предното стъкло

       
Входът на въздуха на двигателя на 406 -и е разположен твърде ниско - няма нищо, за да се хване в дълбока локва. Следователно, не съжалявайте, че 50 долара са прехвърлени по -високо в техническия център на Peugeot.
 
Ще тръгнем по другия път
Оригиналността на френските автомобили понякога е досадна. Кой би помислил да преброи цилиндрите на двигателя от маховика, когато отброяването се провежда от противоположната страна по света? Ако, без да знаете това, сменете набора от проводници на свещите, двигателят може да бъде направен преди второто идване.
 
Свещите са по -добре да използвате Eyquem. Можете да бош. В крайни случаи, шампионът. Но японските NGK на Peugeot двигатели изобщо не работят.
 
С моторни и трансмисионни масла - същата картина. Автомобилите Peugeot и Citroen признават само маслото на техните съдебни фирми от Total и Esso. Струва си да попълните нещо друго - дори ако супер качество, като мотор и кутия, започне да работи по -усилено и по -шумно. Повярвайте ми, това не са ужасни истории от официалния дилър, а потвърденият опит на много собственици. Мисля, че вече разбрахте, че през 406-и, при всеки предлог не може да бъде наводнен от антифриз на трети страни. В противен случай ще избухне ...
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 

 

Източник: Списание "Лимузина" [09/02]