Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

Слон, който може да брои до десет

Огромен лоб слон ни погледна с хитро наклонени очи. Въпреки това, много скоро се оказа, че доста запомнящ се външен вид е далеч от основното предимство на тази машина.
 
Хитът на сезона
Разбира се, заглавието на автомобил на годината допринася за успеха на пазара на модела. Но начинът, по който Peugeot 307 се продава, не се обяснява с победата в конкурса през 2002 г. След като едва се появи в Европа, той получи прякора голф-убиец в смисъл, че нанесе силен удар върху най-продаваната кола в класната стая. Дори в Русия, където е общоприето, че популярният автомобил може да бъде или евтин, или немски, 307 -ият е приет с гръм.
 
Например, не трябва да стигаме далеч от нас, това струва значителни работи, за да получим безплатна кола за три дни. Купувачите, които резервират автомобили, все още в производство. Какво е, временната психоза на Бохемия в бързането да трансплантира съпругите, приятелите и дъщерите си на следващата модна играчка? Или французите наистина успяха да създадат готина кола? Ще се опитаме да отговорим добре на всички въпроси, без бързане. Като начало ще учим
 
   
В екзекуциите на HT и HT пакет са оборудвани огледалата за направата

Задължителен атрибут на панорамния стъклен покрив на станцията на SW със завеса за чекмедже с чекмедже

Джойстик от дистанционно управление на аудио системата под дясната ръка
 
 
Тясна и дълбока ръкавица се охлажда чрез климатик

Примесец с кутии за бокс и 12-волтов изход в стандартното оборудване на багажника на версиите на HT и CT Pack. За 65 долара те могат да бъдат получени в XR и XS

 
 
ценова листа
Безполезно е да търсите причината за успеха на 307 -и. Не, дилърите не се опитват да спекулират с популярността (някои цени през август се дължат на увеличение на обмена на евро). Но никой няма да стане изхвърляне на гореща новост, на очните ябълки с пълнена електроника и средства за безопасност. Нека само да кажем: Цената на 307 -и съответства на техническото ниво и новостта на модела.
 
Хечбек с пет кутии в основната версия на XR струва 13 400 долара с двигател от 1,4 литра и 14 600 долара с 1,6 литра (списъкът на стандартното оборудване е даден на стр. 49). Но автомобилите с 75 конски сили изобщо не се търсят. И версията XR може да се препоръчва само на привържениците на трудния бюджетен подход. Ако завършите XR-1,6 климатик, аларма, електрически-евтина музика и боя с металик, такава машина ще струва 16 с малки хиляди хиляди.
 
Най-популярният е 1,6-литровият XS с 110 конски сили (от 15 500 долара). Може би това е наистина оптична комбинация за PE-Jo-307.
 
Автомобил с 2-литров двигател с 137 конски сили, Ceteris Paribus повече от 1,6-литров с 1300 долара. Това количество включва задължителни лети джанти. Въпреки това, 2-литровият 307-ти обикновено се купува в богато изпълнение на Pack или Sports XSI. Като се има предвид най -често подреденото предварително освобождаване, такива машини струват около 20 000 долара. Но работата на HT не използва търсенето, тъй като струва само 1000 долара по -евтино от CT пакета, а стандартното оборудване в него е по -малко от 1245 долара.
 
В допълнение към хечбека, 307 -и се предлага с тялото на вагона. Този на гърба има обикновен сгъваем диван, се нарича скоба. Модел с панорамна стъклен покрив се нарича SW. Нивата на скобата са подобни на XR и XS, а SW, съответно, на XT и XT Pack (универсалите са малко по -богати). В същото време Brack е $ 200800, а SW е $ 10001850 повече от оборудвани хечбеци.
 
Автоматичната скоростна кутия с режим на ръчно превключване и гордото име на Endronics-Pornshe могат да бъдат получени за 1000 долара с двигатели 1,6 и 2,0 литра.
 
Въпреки факта, че този път не трябваше да избираме, за запознаване получихме това, което искахме хечбек с 5 врати, извършен от XS, с 1,6 литров двигател и ръчна кутия. Автомобилът ни беше завършен от климатичния контрол (985 долара), аларма (330 долара), задни електрически подводници (100 долара), отоплителни седалки и шайба за фар (200 долара), кастински дискове (385 долара) и боядисани с металик (200 долара ). Оказва се 17 700 долара. Това е най -характерното оборудване за 307 -и, извършено от XS.
 
Почти миниван
Изображението на анимационен слон при вида на предната част е създадено благодарение на миниво, подобна на физиката на 307-та, когато къса качулка плавно преминава в силно наклонено огромно предно стъкло. Дори портиерите върху него се отварят в една и съща страна в различни посоки. Освен това високият растеж на 307 -и не е изобщо трик на зрението. Колата е на 57 см над обичайните автомобили.
 
Изглежда, че привлекателното може да се намери в почти една цялостна форма? Но те са посрещнати, както знаете, от облеклото и външният вид е един от козните карти на 307 -и. Трудно е да се каже това, което дизайнерите на Пего са влезли в ябълката с характерно изрязване на фарове или релефно конюгация на предните крила и качулки, но все още около тези около 307 -и все още се взираме, въпреки че те вече са доста често срещани по пътищата.
 
   
 

Говорейки за външен вид. Опции XR и XS в стандарта имат черни корнизи на врати и петна. Когато поръчате кола, нашите съвети, дайте жабата, която живее във всеки от нас, удуши точно 34 долара, които се събират за формоването на тялото на тялото. Черните изобщо не развалят гледката на 307 -и (според мен дори украсяват). Но те няма да трябва да бъдат пребоядисани след неизбежните контакти в града.
 
С една дума появата на нашия слон за десет точки. Но ако категорията за оценка на дизайна е емоционална, тогава високото тяло дава на градския автомобил с абсолютно определени практически предимства. В крайна сметка Peugeot 307 е предимно градска кола. Високите и широки врати значително опростяват кацането в колата. И по -вертикално, отколкото в обикновените автомобили, местоположението на седалките даде възможност да се направи салонът забележимо по -просторен, като същевременно поддържа дължината на колата. Да се \u200b\u200bнастани зад себе си, мъж с височина 185 см не почива коленете си в задната част на предния стол, а главата си към тавана. В допълнение, по стандартите на класа на голфа, салонът на 307 -и е много широк, а три ограничения на главата на задния диван са инсталирани не само в името на спазването на изискванията за безопасност. Ако се притиснете, трима не твърде затлъстели ездачи наистина могат да се настанят тук.
 
Списък на стандартното оборудване
XR (двигател 1.4 и 1.6):
система за разпределение на спирачките
Авариен спирачен усилвател
Две фронтални въздушни възглавници
Активни ограничения на предната глава
Имобилизатор
волан
Регулируема кормилна колона
регулируем шофьорски стол
Отделно сгъваема задна седалка
Предни електрически прозорци
Централен замък с дистанционно управление
Аудио обучение (2 високоговорители, антена)
Салон за плат с алуминиева облицовка
Стоманени колела 15
 
XS (Двигатели 1.4; 1.6 и 2.0) допълнително:
Странични и прозорци възглавници
фарове за мъгла
Електрически огледала и отопление
Радио (6 високоговорители)
Алуминиеви джанти 16 (двигател 2.0)
 
HT (двигатели 1.6 и 2.0) допълнително:
Сензор за дъжд и автоматично завъртане на фаровете
Предни подлакътници
Задният централен подлакътник
Направете -Up огледала с подсветка
CD плейър (вместо радио)
Велурен салон с дървена облицовка
корнизи в цвета на тялото
 
HT пакет (двигатели 1.6 и 2.0) допълнително:
сигнализиране
климатик
на бордовия компютър
 
XSI (Двигатели 1.6 и 2.0) допълнително:
контрол на климата
Електрическо задвижване на сгъването на огледалата
Задни електрически прозорци
Отопление на седалките и шайбата на фаровете
Комбиниран салон (кожа/плат) със спорт
столове и декорация за алуминий
 

Още по -просторен и по -удобен в гърба в вагоните на гарата, чието междуосие се увеличава с 10 см. Почти цялото това увеличение е отишло за увеличаване на разстоянието между предните и задните седалки. В задната част на гърба има обикновен диван, а в SW има три отделни стола. Всички те имат приспособяване на надлъжното движение и ъгъла на наклон на гърба, сгънати са, пренаредени във всякакви комбинации или напълно отстранени от кабината. В допълнение, сгъваемите маси с държачи за чаши се осигуряват на гърба на предните седалки в SW, както в самолет. И за него можете да поръчате няколко допълнителни седалки в багажника, превръщайки колата в 7-местен.
 
Препоръката за избора на вагони на гарата е следната. Ако просто се нуждаете от по -просторна кола и максимум четири пътувания в колата, скобата е за предпочитане, тъй като за два непрекъснат диван е по -удобен. В допълнение, в някои модификации е само 200 долара повече от хечбек. И ако обичате да пътувате и опциите за трансформация са важни за вас, купете SW.
 
И така, за капацитета на дузина отново. Каква е друга кола от клас от голф, която може да се похвали с толкова просторна, с усещане за някаква проветряване със салон!
 
 
Ние харесахме
   

Ограниченията на сгъваемата глава подобряват задния преглед

Предните столове удобни по форма и корекции

Широки и високи врати, просторен заден диван
 
 

Както и:
 
Възможността за индивидуална настройка на конфигурацията
Умерени цени за допълващо оборудване и резервни части
Работа с мек съединител
За да получите резервния, полът на багажника не трябва да държи ръка
 

 
Не ни хареса
  

Широките стелажи на тялото и масивната облегалка за глава затрудняват правилния заден преглед

Външните огледала са разположени твърде близо до водача

Липса на вътрешни брави на вратите
 
 

Както и:
 
Невидима индикация за вътрешни заключващи брави
Трудно и шумно окачване
Бавен до 3000 оборота мотор
Прехвърляне на светлинни вибрации в тялото при празен ход
 
 
Голф-стандарт
Знаейки, че Volkswagen-Golf служи като стандарт по отношение на ергономията на работното място на водача и качеството на довършителните материали на интериора, френската логична причина, че новият им автомобил трябва да бъде същият. Прозорците на прозореца на вратата и огромен торпедо, който отива до хоризонта на торпеда, е тапициран с мек материал с модна гъска кожа. Тапицерията на седалките, извършени от XS, е гладка, с блестящ нюанс, истинска Германия. Предните столове са удобни на немски (за разлика от наистина арийските, те са леко по -меки), имат голям набор от надлъжно движение, а задвижването на водача е оборудвано с люлеещ се вертикален регулиращ жак.
 
Независимо от това, интериорът на 307 -и не се възприема толкова скъпо, колкото в голфа. Например, долната част на пластмасата на тирето и джантата, регулирана на височина и заминаване на агнешкото, дори на новата кола, е твърде хлъзгава. Когато той ще бъде заловен от ръцете си, ще трябва да си купите спрей за спрей.
 
Само три острова Франция останаха в салона на 307 -и. Това са характерни превключватели на волана със заоблени глави, контролен панел на аудио системата вдясно под волана и маркови климатични контроли на Peugeot. Стегнатите превключватели се свиват като на Vaz Nine и се огъват, така че изглежда, че те са на път да се счупят. Но дистанционното управление на музиката и особено климатичния блок с големи удобни бутони и ясен дисплей са просто отлични. Между другото, климатичният контрол за 307 -и струва само 170 долара повече от климатика. Не е изненадващо, че дилърите са поръчани почти всички автомобили с климатични.
 
Въпреки това, без националния френски чар в ергономията, нямаше. На референтния панел Volkswagen на устройствата скоростомерът по някаква причина е маркиран с нечетни числа: 10, 30, 50, а прозорецът на блока на сигналната лампа е направен от гланцова пластмаса и също изпъкнал. В резултат на това, преди очите през цялото време, бутонът на отблясъците на отопление на седалките танцува през цялото време, придвижван към бързеите на вратата и са оборудвани с тесни алкали от осветителни аларми. Индикаторът за вътрешния бутон за заключване на ключалките на вратата е еднакво микроскопичен и не се вижда през деня. Shtyrevy или ротационни кучета от ключалки на вратите също отсъстват. Следователно, след няколко натискания върху бутона за заключване, остава само да се познае, повсеместните просяци ще пробият във вас при светофар или не.
 
Миниво, наподобяващо оформлението на тялото изисква въвеждането на триъгълни псевдо -снимки в предните врати, зад които са странични огледала. Казват, че този дизайн намалява аеродинамичните шумове. Е, огледала със скорост и наистина мълчаливо. Но те са разположени твърде близо до водача и за да ги погледнете, не е достатъчно да присвивате очите си в потока. Но задният преглед е отличен, тъй като облегалките могат да бъдат спуснати почти зачервени с гърба на дивана, ако не е зает. В същото време е невъзможно да се забрави да предложиш главата на главата при кацане назад, тъй като той почива на гърба със сгънат.
 
Какъв е краят? Ако нашият слон не беше прочетен до най -високия резултат за декорация на интериора, то само поради произхода му. Отбелязваме обаче, че от всички съвременни французи той е най-удобният нермански.
 
  Безопасност
 
През последните години френските автомобили направиха пробив по отношение на сигурността, а Peugeot 307 не е изключение. Аварията е призована да се избегне произшествието със системата на разпределение на спирачната сила. Освен това, ако рязко натиснете педала на спирачката, влезе в работа допълнителен авариен спирачен усилвател. Между другото, в същото време се включва автоматично аларма, което предупреждава други шофьори за появата на спешна ситуация на пътя. И срещу такса от 650 долара за автомобили с ръчна кутия, са инсталирани динамични системи за стабилизиране и анти-крила.
 
Пасивните инструменти за безопасност също са отгоре. Активните предни облегалки намаляват риска от нараняване на шийните прешлени при удряне на гърба, а усилията са оборудвани не само отпред, но и задните странични колани. Дори в основната версия на XR, Peugeot 307 предлага две възглавници, а при по -скъпи екзекуции има шест от тях, включително завеси за прозорци отпред до гърба на тялото. Освен това предните възглавници са интелектуалната степен на тяхното разкриване зависи от силата на удара. При ниска скорост шамарът в лицето ще бъде по -малко чувствителен.
 
Стандартната система от пълни заключващи брави ще се погрижи за безопасността на автомобила, без да позволява на вратата да се отключи отвътре, дори да счупи стъклото. Ако оставите някой в \u200b\u200bколата, можете да използвате само външна ключалка, като натиснете бутона на клавиша два пъти.
  
Деца в колата
Тук Peugeot се различава само по това, че в нея може да се изключи дясната предна възглавница. Това ви позволява да транспортирате детско кресло на предната седалка, разположена отзад в посока на движение.
 
В противен случай всичко е стандартно: има детски блокиране на ключалки и прозорци, ако те са електрически. Стандартът на ISOFIX за нашия пазар не се предоставя. Следователно се препоръчват деца от 3 до 10 години да бъдат транспортирани на детски столове, закрепени със стандартни седалки.
 
 
Управляващи органи
   

1. Устройството за управление на Windows и огледала. 2. Дистанционно управление на аудио системата. 3. Показване на информация. 4. Бутонът за изключване на сензора на вътрешния обем на кабината. 5. Блок на блокиране на ключалки на вратата. 6. Бутонът за аларма. 7. Радиото. 8. Климатичен контрол.
 
   
Домашен камион
Хечбек багажникът е доста обемна (340 L) и е много удобен за използване. Например, за транспортиране на животно или висок предмет, шелфът може да бъде инсталиран зад гърба на дивана и да не оставя у дома. Малкият багаж може да бъде привлечен от обикновена еластична решетка не само на пода, но и до гърба на дивана. И ако трябва да получите резервния, полът на багажа няма да се налага да се държи с ръката ви: той е фиксиран в повдигнато положение чрез специални въжета. Диванът във всички модификации се състои в съотношение 2: 3 и образува равномерен под. Вярно е, че за това предните седалки ще трябва да бъдат преместени напред и водачът няма да може да седне с висок над 175 см.
 
В вагоните на гарата багажникът е много по -голям, а задните седалки при сгъване вече не поддържат предните. В същото време SW се различава от скобата по това, че като премахнете втория ред от кабината, можете да получите по -дълга платформа за зареждане на гърба на предните седалки. А за транспортирането на тясно по -дълго не е необходимо да се жертва на едно място за сядане: просто пренаредете страничния стол в багажника. В допълнение, и в двата вагона на станцията за 100 долара можете да получите вертикална предпазна решетка, която разделя салона и багажника.
 
 
Табло

  
1. Тахометър. 2. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 3. Индикатор за ниво на гориво. 4. Спинеметър. 5. Брояч на пробег. 6. Сигнални лампи.

 
На асфалт ...
При празен ход тишината в кабината и стрелката на тахометъра плътно замръзнаха при рисковете, съответстващи на 900 оборота. Но усещането е, че двигателят е ритмично ритмично преминаващ през телесните светлинни вълни на вибрацията. Предполагаме, че по този начин колата припомня, че моторът в задръстванията трябва да бъде изключен като повечето 16 глинести, при ниски скорости двигателят е муден. Въпреки това е доста трудно да се спрете при докосване. Това е заслугата на къса главна двойка и много мека, информативна адхезия. Колата започва като еластичен влекач. С 3000 оборота моторът оживява и под пикантните, със спортни нотки, ролерът с охота се върти, докато ограничителят се задейства. Ако изключите навреме, без да спуснете стрелката на тахометъра под три хиляди, 1,6-литровият 307-та става много пъргав. Между другото, кутията работи осезаемо по -ясно, отколкото при по -ранните модели Peugeot, но металните ясли все още присъстват по време на превключване в нея.
 
 
Измерете експертите на списанието лимузина
Метеорологично време
Температура + 24
Налягане, mm hg. Изкуство. 749
Влажност, % 45
Асфалтово бетонно покритие
Характеристики на теглото
Оборудвана маса, кг 1229
Зареждане
на предния ос, kg 754.5 (61%)
на задната ос, kg 474.5 (39%)
Динамични качества
(Частично натоварване 2 души + 25 кг)
Ускорение, c:
040 km/h 2.5
060 km/h 5.0
080 km/h 8.0
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.3
0140 km/h 25.0
0160 km/h 40.6
0400 m 18.1 s (121.8 km/h)
01000 m 33.6 s (154.0 km/h)
Максимална скорост, km/h 181.8
Грешка при скоростометър, % 1.1
Еластичност, стр
60100 km/h (iv) 11.3
80120 km/h (v) 18.0
Бягане, m
12050 km/h 1432
500 km/h 721
Спиране със 100 км/ч
Спиращо разстояние, M 45.5
Забавяне, m/s2 8.47
 

За да спестите високите 307-и от прекомерните ролки в ъглите (въпреки че те все още са забележими), окачването трябваше да бъде направено доста твърдо и краткосрочно. В резултат на това дори при малки нередности, Peugeot се разбърква забележимо и на гърба на бума се дават големи дупки. Особено стига от неравномерния път до жителите на задния диван със скорост на града. Можете да омекотите протектора на 307 -и, като оставите обикновените колела с размер 195/65 R15. Разбира се, 16-инчовите кастионни дискове на гума с нисък профил изглеждат много красиви. Но повярвайте ми, за собственика на автомобил за голф клас, комфортът все още е по -важен от естетиката.
 
Но колко готино се държи 307 -и с високи скорости! Сега трудното окачване вече е добро. Това не позволява на колата да се люлее и ви позволява ясно да държите траекторията по права линия и в ъглите. Плюс отлични спирачки. Оказва се, че Peugeot 307, създаден за Megacities, е добър като подплата на магистралите. Основното е да запомните, че кормилното управление е доста остро и ако реших да окажа натиск върху педала, воланът трябва да се държи с две ръце.
 
 
Двигател

  
1. Резервоар за стъклена шайба. 2. Разширете резервоара. 3. Маслото -озадачаваща шията. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Батерия на батерията. 6. Блок на предпазители. 7. Въздушен филтър. 8. Маслена сонда.

 
Оказва се, че по отношение на контролируемостта, нашето ускорение поне няма да се поддаде на своите съученици. И тук езикът не се обръща да го нарече слон болезнен телбод!
 
Между другото, успяхме да изпробваме кутията за автоматична Endronics. Работи доста тихо и знае как да забави двигателя в спортен режим. Но все пак 2-литровият двигател трябва да работи в тандем с картечница. Едно и шест е приемливо само в града. На пистата вече не е достатъчно.
 
 
Peugeot 307 1.6 Общи данни
5-местен хечбек на тялото
Оборудвана маса, KG 1175
Пълна маса, Кг 1693
Максимална скорост, km/h 190
Време за ускорение 0100 km/h, от 11.6
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град 5.8/9.5
Резерв за гориво, L 60 (AI-95)
Двигател
Предно местоположение, напречно
Дизайнът е бензин, 4-цилиндров, в ред, с два горните разпределителни вала
Броят на клапаните на цилиндър 4
Диам. Цил. X бутален удар, mm 78,5 x 82.0
Работен обем, CM3 1587
Степента на компресия е 11
Мощност, l. С. в RPM 110/5750
Максимален въртящ момент, kgf.m при RPM 15.0/3900
Шаси
Задвижване на предното колело за трансмисия
Скоростната кутия е механична, 5-степенна
Транспортни номера: I; Ii; Iii; IV; V; з. Х. 3.42; 1.81; 1.28; 0.97; 0.77; 3.58
Основната предавка е 4.69
Окачването е независимо, със стабилизатори на стабилността на антирезистентността
отпред на стелажите на McEferson
Пружина отзад, на надлъжни лостове, свързани с напречен лъч
Управление на Rheckie с усилвател
Спирачки: Диск с усилвател и ABS, вентилиран отпред
Размер на гумата 205/55 R16
 
... и почва
307 -ият няма силно стърчащ отдолу, а под двигателя е осигурен надлъжен стоманен ски, предназначен да нанесе удар. Но за пълна увереност можете да установите защитата на картера.
 
 
С разчистването на пътя също всичко е наред. В празен автомобил, под долната точка, има 167 мм много прилични по стандартите на чуждестранните автомобили, а в напълно натоварено състояние Peugeot не седна под 132 мм. Следователно, по пътя към къщичката, човек трябва да запомни само дългия преден надвес и да не се ускорява. Твърдото окачване обаче няма да позволи да се дръпне по счупен път.
 
 
Размери на автомобила, мм

Размери на салона, мм

 
 
Замъкът, който изключва дясната възглавница, е разположен между предните седалки

Изпълнение на CT пакет с дървени облицовки, автоматична кутия и персонализиран CD смяна (295 долара)

Бутонът за отопление е разположен отдолу, до вертикалния регулен крик
 
 
 
В багажника на хечбека е осигурена стандартна еластична решетка за монтаж на багаж

Три отделни стола са монтирани във вагона на SW станцията и сгъваеми маси в задната част на предните седалки
  
 

Ключът от отворен пръчка не се изважда. Отколкото да я оставите в тази позиция, по -добре е да вземете със себе си

 
 
 
Операция, услуга
Peugeot 307 беше предоставен от фабричната гаранция през годината, без да се ограничава пробег. Но почти всички основни руски дилъри дават гаранция за три години или 100 000 км. 8 дилъри са упълномощени да изпълняват гаранционни задължения, както и да обслужват и ремонтират Peugeot в Русия.
 
Официално интервалът на интервала от 307 -и е 30 000 км. Което на пръв поглед обещава значително спестяване на време и пари. Но! В периода между планираното, тогава ръководството за инструкции препоръчва да се стигне до свободния междинен продукт, по време на който се контролира визуалната проверка на автомобила и контрола на нивата (и, ако е необходимо, стойност) на охлаждащата течност и стъклената течност.
 
 
Цени за резервни части и след това, до 1 30 000 км 100 долара
To2 60 000 km $ 200
To3 90 000 km $ 100
Маслен филтър $ 7,8
Въздушен филтър $ 11.4
Горивен филтър 7,2 долара
Spark Plug (1 бр.) $ 8
Колан за време 35 долара
Спирачни накладки, предни/задни $ 49/49
Съвет на кормилната тяга $ 15
Кормилна пръчка $ 23
Поддръжка на топка $ 14
Абсорбатор на удари, предни/задни $ 66/66
Предно крило $ 122
Задно крило (странична стена на тялото) 262 долара
Качулка $ 338
Входната врата $ 297
Задна врата 289 долара
Сглобяване на предната броня $ 279
Задна броня сглобка $ 265
Предно стъкло $ 242
Странично стъкло $ 56
Сглобяване на предната фара $ 133
Сглобяване на задна лампа $ 62
 

По този начин спестяването не работи. Все още трябва да дойдете в техническия център на всеки 15 000 км. И ако разбирате, че в нашите условия спестяването на подмяна на масло, филтри и диагностика на суспензията може да премине настрани, тогава ще оставите около 100 долара на междинно.
 
 
Друго нещо е, че Peugeot се характеризира с достъпни резервни части. Обърнете внимание на разходите за окачване и кормилни части, които на почти всички автомобили трябва да бъдат променени след 60 000100 000 км. Освен това говорим за най -новия модел. Но френската компания практикува постепенно намаляване на резервните части с възрастта на модела. Само някои части на тялото, предното стъкло и предните фарове са скъпи. Въпреки това стъклото и желязото при високата 307 в района са почти като миниван. И сложен модерен полилей с изградена мъгла в друга компания би издърпал 200 долара с опашка.
 
Оказва се, че цената на оперирането в Русия е друг мазнина плюс в актива Activa-307. Трябва ли след това да се изненада от безпрецедентния курс на продажби?
 
 
Ние решихме:
Според съвкупността от качествата на Peugeot 307, днес, може би най-добрата кола от голф клас. Популярността му е доста заслужена.
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [10/02]