Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2005 - 2008 Хечбек

Peugeot 307 (издание от 2001 г.)

Появата на пазара Peugeot 307 коренно промени баланса на силите в класа на голфа, въпреки предпазливото отношение на нашите съграждани към френската автомобилна индустрия.
Peugeot 307 значително стисна пазара на Golf IV. Френският автомобил има по -свеж дизайн, добър избор на двигатели и - след появата на SW Universal на пазара. В допълнение, всички Peugeot разграничават надеждността и приличното качество на довършителните материали. Също така е изгодно да купите този автомобил на вторичния пазар-почти всички 307-и имат прозрачна история, тоест те са закупени от руски дилъри и не са дошли от самостоятелно от Европа, след като френският дядо умря.
Какво сме нежни. Официално автомобили с 1,4 литра, 1,6 литра и 2,0 литра, както и двулилен дизелов двигател, бяха доставени на Русия. На практика не намирате автомобили в дизелово гориво - те не изискват при нас и дилърите дори не ги внасят в акциите, а само по поръчка. Бензиновите двигатели са надеждни и доста непретенциозни, но не понасят студове. При минус температури дори напълно работещ триста и седма двигател започва да е капризен за горивото - през лятото е доста доволен от препоръчителния деветдесет и девет години. Отбелязани са многократни случаи на ненавременна смърт на свещи. Проявата на това изглежда плашещо - повредата на антиполациите на надписа се появява на дисплея на On -Board Computer. На практика всичко не е толкова страшно: достатъчно е да замените свещите (39,2 долара - комплект, работа - 25 долара) и компютър разпознава грешката си. Вярно е, че машината реагира подобно на неизправността на ламбда-Zond.
На вторичния пазар има и редица автомобили с електронно задвижване на дросела. Те също имат затруднения с началото на ниски температури. При диагностициране на контролната програма, скенер за електронна грешка не намира и проблемът остава. Всъщност коренът на злото в бензина - изпаряването на руското гориво е по -лошо от европейското, в резултат на което свещите просто не могат да подпалят огъня на работната смес. И колкото по -ниска е температурата на околната среда, толкова по -лоши неща са в началото на двигателя. Има три варианта за решаване на този проблем. Първият е намаляване на инжекционния пулс, т.е. Обешаването на сместа по време на стартиране, втората по регулиране на скоростта на празен ход, отново, за да обеднява сместа и накрая, третата-за намаляване на искрата на свещта от 0,9 mm на 0,7 mm. Или попълнете AI-98-неговото изпаряване е малко по-добро.
За предотвратяване на подобни изненади местните продавачи и услуги препоръчват да се намали пробегът на интерсерцията. В същото време европейците посочват своята собствена услуга на всеки 30 хиляди километра. И нашите-всеки 15--20 хиляди, което обаче също не е лошо, въпреки че годишните разходи за поддръжка на автомобили ще се увеличат значително. 120 долара ще трябва да се излагат повече от веднъж на две години и годишно. Освен разходите за 60 хилядни услуги, които струват около 250 долара.
Последното танго. Класовете с руска реалност по правило не могат да издържат на предното окачване. Първият признак на проблеми е скърцане изпод капака при завъртане на волана. Диагнозата е внезапната смърт на горните опори на стелажите. Причината се крие в дизайна на окачването - цялата мръсотия от пътя лети под капака. Но това е евтин проблем: цената на една поддръжка е само 19 долара и работата ще отнеме не повече от час (38 долара).
Мнозина идват на гарата с оплаквания относно грижата по време на спиране. Тук ситуацията е просто анекдотична - тя изплаква мазнина от шублери с вода и пясък. Ако отсъства или просто не е достатъчно, тогава подложките не пускат след активно спиране. Оттук и неравномерното движение по права линия. Той се третира просто и бързо - смазването струва $ 5, работи $ 20. Но трябва да се помни, че в спирачните механизми е позволено да се използват само огнеупорни смазки (без разлика, със или без добавки), а не графично съдържащи се.
Последицата от забавянето на навременната корекция на тези разбивки е повредата на лостовете на окачването (150 долара), спирачните дискове (120 долара) и амортисьорите (85 долара на брой). С първите две позиции, като правило, няма проблеми на марковия сто, но понякога амортисьорите трябва да поръчват и да изчакат няколко седмици.
Между другото, замяната на амортисьорите не е толкова проста операция, каквато може да изглежда. Ако те бяха променени не според Peugeot технологията, предното окачване започва да се чука периодично. Лесно е да се осъди господари в нечестност, достатъчно е да премахнете пластмасовите капачки, покриващи стелажите. Ще видите амортисьори, които не позволяват на амортисьора от чаша. Ако подложките на шайбите се деформират или скочат, в началото се чува досадно чукане. Ако го игнорирате, тогава окачването може да го направи и да го направи и това е изпълнено.
Предаването на триста седма е доста силно и все още няма плашеща статистика за услугите. Но тя не обича да изгаря - скърцането често умира сред крясъците (78 долара с работа). И ако редовно работите с колата по черен път, тоест рискът от загуба на прашниците на CV фугите. Kopechek части ($ 35), но тяхната ненавременна подмяна води до подмяната на целия детайл ($ 175 с работа).
Досадни малки неща. Много собственици на Peugeot 307 се оплакват от външни шумове в кабината. Централната конзола дрънка в областта на бутона за аварийни сигнали, тапицерията скърца в областта на задните стелажи, досадното чукане се появява периодично под предната пътническа седалка - това е нормално, това е като и триста седма седма . Услугите игнорират подобни претенции, но можете да се поклоните на частните търговци-монтиране в кабината ще струва 100-150 долара.
Някои случаи на потока на Леуке поради изсъхване на печатите вече са записани. Пукнатини на венците от дълъг паркинг, от замръзване, от жегата. Операцията за подмяната им струва около 70 долара, ако гаранционният период вече е изтекъл.
Притчата на езика е блокът за контрол на оборота. При някои модели, с рязко освобождаване на волана на изхода от завоя, той превключва в обратното положение, акцентът е включен в някои общи, има такава обща характеристика на машината.
Услугата се препоръчва внимателно да наблюдавате вътрешно -сулфатния филтър. В нашия климат той се запушва доста бързо, така че е най-добре да го променяте на всеки 10-12 хиляди км. Това струва 23 долара за автомобил с климатичен контрол и 10 долара за всичко останало. Странно, тъй като детайлите са взаимозаменяеми.
Някои собственици се обърнаха към гарата с оплакване за прекъсвания в работата на блока, отговорен за работата на таблото за управление. Първият знак е краткосрочно прекъсване на устройства за буквално няколко секунди. След това, като правило, компютърът на дъската се нулира и сензорът за гориво започва да лъже. Препоръчваме да похарчите 40 долара за препрограмиране на капризна единица.
И в заключение за абсолютно паранормалното явление. Мнозина се обърнаха към услугата с оплакване за силна скърцане на предните спирачни накладки при температура под нулата - просто песен, а не скърцане, всяко колело по свой начин. Дилърът сменя подложките (65 долара за работа + 40 долара), клиентът кара 15--20 километра мълчание и почивка, след което се връща със същия проблем. Причината за това явление все още не е разкрита, но, казват те, инсталирането на не -родни подложки, като Лукас, помага.
Текст Денис Реддардчук, Рисуване на Дмитрий Назаров
Peugeot 307 1.4 1.6 2.0
Работен обем (кубичен метър) 1360 1587 1997
Мощност (L.S.) 88 110 136
Максимална скорост (km/h) 172 190 205
Ускорение до 100 km/h (c) 14.2 10.6 9.1
Разход на гориво (среден, L/100 km) 6.5 7.2 8.8
Цената на допълнителното оборудване
Интра -сулфатни постелки $ 38
Аларма с инсталирането на $ 254
Цената на работата по Peugeot 307 2.0 2001 нататък
На всеки 30 хиляди $ 120,5
На всеки 60 хиляди $ 247
Norma на маркова STA $ 48
Цената на резервните части и консумативите за Peugeot 307 2.0 2001 нататък нататък
Spark Plug $ 9,8 ($ 5.8)
Маслен филтър $ 11,5 ($ 12,6)
Горивен филтър $ 12,3 ($ 9,3)
Въздушен филтър $ 71
Колан за време 60 долара
Преден амортисьор 85 долара (40 долара)
Заден амортисьор $ 80 ($ 37)
Предни подложки $ 65 ($ 32)
Задни подложки $ 63 ($ 45)
Предни спирачни дискове (комплект) 120 долара
Лост за предно окачване $ 150

 

Източник: "Автопилот"