Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2005 - 2008 Хечбек

Време напред!

От първия голф минаха 27 години от излизането на първия голф. И никой не е изненадващ, че от много автомобилни класове, само един носи името на собствения си клас по голф. Но времето не стои неподвижно и миналата година Peugeot, след като изпрати заслужена почивка 306, застреляна от нови оръжия за масово унищожение B 307. Pezhons влезе в ябълката, тяхното творение беше присъдено за титлата 2002. Естествено, срещата на французин с германец на голф полето, предложена от себе си. И в компанията взехме не по -малко достоен противник Citroen Xsara.
Бащите на 307 -и ясно четат Дейл Карнеги и научиха нещо от него: колкото и да се усмихва на лъвовете, той винаги успяваше да го направи конкурентите си за сладка душа. Не е изненадващо. В действителност, в дизайнера и компонентите на автомобила с 20 -ти век, голф и Citroen (дори вземат предвид успешното рестайлинг на последния през 2001 г.) остават автомобили от преди пет години. 307-ият гравитиращ към едноцветната колона е поразително различен от класическия голф и бърз Xsara. Хареса ми, че с лицето си той изглежда страхотно на водещия 607 -и. Интересното е, че благодарение на високото тяло на Peugeot във версията с 5 врати, той изглежда по-привлекателен за колегата си с 3 врати. На фона на сънародник Xsara демонстрира голям ангажимент към каноните на френския дизайн. Въпреки възрастта си, колата все още е много елегантна, а свежият грим му позволява да флиртува този модел все още е способен да очарова дори изискан шофьор ...
Но за всичко в ред, защото класиката на жанра се намръщи наблизо. Примерно, плътно съборени немски ясни, правилни линии, внимателност и проверка на всеки външен детайл. Дизайнът му е малко вероятно да бъде извън близкото бъдеще и като цяло той все още не се изпълва с точката на природата ... но от голф, дори невероятен червен цвят и на юбилейните 16-инчови дискове, той духа Някакъв вид, ако не от студ, тогава вече много непроницаемо спокойствие. Между другото, не се изненадвайте, като се срещнете с напълно нови автомобили без бягане от парти, пуснато на 25 -годишнината на голфа, само такова копие дойде при нас за тест. В допълнение към гореспоменатите дискове, спортните седалки на Volkswagen Flaunts Recaro, които, които, от лекота на кацане, могат да бъдат продукти, направени само по индивидуална поръчка и невероятно удобна кожена волана с три изхода. А на топка от скоростна кутия, юбилеен надпис, 25 годишнина, гордо, на топка от скоростна кутия, която удобно лежи в ръката. В противен случай салонът е някакъв гол. Линиите са добри, като модел, но окото реагира само на ярко лилавото осветление на устройствата, което вероятно изглежда особено впечатляващо през нощта от задната седалка, но определено действа върху нервите на водача. Според качеството на материалите на интериорната декорация в този клас създателите на фолклорния автомобил, както винаги, изпреварват всеки конкурент. Следователно не е изненадващо, че немските стандарти авторите на Peugeot 307 приеха за себе си.
Честно казано, дълго време не можех да свикна с идеята, че седя във френска кола. Ако не вземете предвид съмнителната комбинация от сива пластмаса, декорация за дърво и метал, тогава 307 -ият вътре не дава своя произход на галерията. Заслужава да се забележи цялото табло за Volkswagen. Независимо дали искаме това или не, бъдещето за такива прости и функционални решения. Ще отбележа глобалната тенденция към максималното увеличение на вътрешния обем на автомобила в Peugeot. В тази връзка пипер е извън конкуренцията на класа. Архитектурата на салона прилича на миниван, особено ако повдигнете седалката в горната позиция и хвърлите подлакътниците. Някъде далеч, предното стъкло се издига нагоре, а прегледът, благодарение на огромни портиери с много удобен автоматичен режим (честотата на вълните зависи от скоростта и интензивността на валежите) е отлично дори при неочакван февруари дъжд. Peugeot също печели с броя на различни опции като охлаждащо купе и стъкло на тавана. И в 307 -та, най -просторната задна седалка със стандартната ми 180 см, аз, седнала зад мен, дори не докосна предната част на предния гръб.
След всичко това, Citroen не трябваше да изглежда толкова привлекателен. Въпреки сивата евтина пластмаса и капакът на предпазителя се забиха над 14 хиляди пробег (някой, грижовна ръка, вече беше избледнял парче лепилна лента), интериорът на Xsara е доста удобен. Като цяло, вътре в Citroen е по -нисък от конкурентите само в качеството на пластмасата. Start key. О, растя ли Lionen? Да, изглежда не ... просто играе мускулите пред французите. Знаем, че той има само 102 коня срещу 109 пехота на PSA, а ораторът в брой е малко по -лош. Но звукът, дълбок и бас, е впечатляващ. Той се увеличава, тъй като се популяризира еднакво в целия диапазон на скоростта, така че в главата е същите нежни и гладки криви на момент и мощност. Добрият пикап от дъното, весели върхове в крайна сметка са удобни и приятни за контрол на овърклока. Хулиган в задръстванията, с изключение на изгорял бензин и нерви, е удоволствие.
Xsara се чувства еднакво весела в градския поток, при условие че не е необходимо да тъчете в задръстване. Като цяло, елементът на полетите на Citroen на сравнително безплатни пространства. Въпреки че XSARA и 307 -и са получили двигателите си от един прозорец в склада на PSA, настройките на тяхното предаване са напълно различни. Ако пастата е по -близо до голфа в природата, тогава Xsara е по -доволна от стръмността и способността да се използва по -често механизмът за предавания на предаване. От дъното на двигателя няма достатъчно двигател. Но прониквайки в оперативния обхват, Xsara лесно ви позволява да получите стрелката на тахометъра до ограничителя и късметлията с удоволствие. В резултат на това Citroen не се възприема само като по -бърз автомобил, но е наистина това.
Подобна ситуация с контролируемост. Голфът е много правилен и разбираем автомобил, който ще зарадва водача с прогнозирани реакции. Всичко е страхотно в 307 -и. Усилвателят на електрическата мощност на кормилото, който ви позволява да поддържате почти прозрачно разбиране с предните колела, е особено добър. Вярно е, че феновете на марката вероятно ще си спомнят старите времена на 405 -и и ще дишат за бившата изтънченост на френското поведение в сравнение с германците ... не бъдете тъжни, но по -добре седнете в Xsara и разкъсайте някъде през нощта Москва ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, да чеглам. Насладете се на любимото си ястие на французите със задно окачване с проверена еластокинематика, слушайте как двигателят пее с 6 хиляди революции ... е, все пак бихме имали нормални пътища ... въпреки че с тези, които са, и трите автомобила се справят без Оплаквания от всички конвенционални- неравномерните провокации успяха да излязат с чест. Да, и спирачките са добри при всичките три, въпреки че в контрола на забавянето на Peugeot тук много малките победи с конкурентите.
Нека обобщим. Времето не стои неподвижно, а 307 -ият печели точно в четвъртото временно измерение на пространството. Зад идеите и дизайнерските решения, поставени в Peugeot, бъдещето. Все пак заглавието на автомобила от 2002 г. струва много. Голфът все още остава класика. Този автомобил винаги ще бъде разпознаваем и за мнозина желани. В допълнение, петото поколение идва и след това отново много играчи в голф няма да се сбогуват. А Citroen е идеален за всеки, който иска да има истинска френска жена, съблазнителна и запалителна.
Текст Александър Бохкарев
Снимка Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
Извън:
Стилът на тези три хечбека на пет набития може да бъде обединен в еволюция на една дума. Всъщност наскоро Citroen и Peugeot и особено VW демонстрират еволюционното развитие на своята корпоративна идентичност и дизайн. Постепенната, но последователна еволюция на голфа се среща вече в четвъртото поколение, а 307 -та и XSARA демонстрират поетапно развитие на един и характерен стил, който сега е много модерен, вътре в семейството му. Следователно, с признание, всичко е наред тук, особено на лицето, където стилистите всеки по свой начин побеждават марковата емблема и формите на технологията за осветление, присъщи на всеки този модел. С изключение на XSARA, който може да бъде приет и за спортно ориентиран седтел, силуетите на автомобилите Hetchbov са типични, но индивидуални, защото Peugeot демонстрира тенденция към моно-лист, а голфът е вярност към класическия немски функционализъм и идеи на рационализма. Xsara изобщо изглежда като седан, а голфът и 307 -ият демонстрират опасно сходство на картината и композицията и изглежда, че само емблемите помагат от объркване.

Резултати:
Citroen Xsara, въпреки непретенциозността, дизайнът е много характерен и от отделни ъгли колата е дори хубава, което не е лошо за малък семеен хечбек.
Peugeot 307 Дизайнът на автомобила, въпреки цялата му оригиналност, в същото време много точно показва принадлежността към семейството на Peugeot и участието в съвременния автомобилен начин.
Дизайнът на голф Volkswagen е много мил и функционален, но времето отнема своето и затова ехото отчера започне да се появява в стила, особено в сравнение с дизайна на повече млади конкуренти.
Вътре:
Времето за създаване на дизайн е още по -забележимо вътре в колите. И въпреки че панелите на устройствата и на трите участници в тестото в тяхната композиция Т-образни, техният модел и пластмаса са напълно различни. Най -стилно и солидно решеният дизайн на панелите на Peugeot и VW, но дизайнът на голфа е на пет години, а доминирането на прави линии и много правилния и немоционален състав на централната конзола също показва това. Както днес можете да се справите с модели, Peugeot стилистите блестящо показват. Xsara, на пръв поглед, е все пак, но рисуването на линиите е някакъв изобретен и композицията не свети с чистотата на конструкцията и дори се претоварва с различни детайли. Изведнъж най -стилната волана беше във ветерана от голф, това ще бъде нов панел за него! Тапицерията на панелите на вратите е най -стилна и се съгласи отново с пластмасата с панела с инструменти на VW и 307 -и, но немският отново губи в декорацията. От бижутата е само сребърна емблема на възглавницата на волана и юбилеен пръстен с юбилеен надпис на дръжката на КП. Но Xsara и 307 -та използват както дървен фурнир, така и сребърен метал, а при отделни модификации дори имитация на Kevlar.

Резултати:
Citroen Xsara е доста модерен дизайн, качеството на който се намалява от неизразителния пластмасов панел и такива остарели решения, например, блокът за управление на климата или кормилните клавиши на радиото управление.
Peugeot 307 Стилът на автомобилния интериор от началото на 21 век е най -добре илюстриран от Peugeot. В допълнение, този стил е умерено строг и умереността съответства на характера на истински французин.
Volkswagen Golf е много цялостен и висококачествен дизайн, както и отлична декорация на целия интериор. Но времето продължава, следователно, много емаскулиран (в сравнение с конкурентите) е стилът, който дори не позволява мисълта за отклонение от правилата, което понякога все още трябва да бъде коригирано.

Източник: Автомобили