Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

Всички звезди

Volkswagen Golf v
През лятото на 2003 г. петото поколение на хечбека с три и пет врати дебютира (ZR, 2003, № 12).
Той е оборудван с бензинови двигатели от 1,4 и 1,6 литра или серии от FSI с директно инжектиране в цилиндри 1.4; 1.6; 2.0 l. Има и турбодизели от 1,9 и 2,0 литра. Механични скоростни кутии пет- или шестстепенна или шестстепенна автоматична тестоника и DSG.
Засега в Русия те продават автомобили с обикновен 1,6 литров двигател и двата дизелови. Цените в стандартните нива на тапицерия от 18 433 долара за три врати голф 1,4 литрови тенденция до 30 674 долара за пет врати, комфортна линия, 2.0 TDI, автоматично.

Peugeot 307
Той дебютира през 2001 г. с тела на хечбек с три и пет врати. По -късно семейството е попълнено с фургона на станцията (ZR, 2002, № 9), отделение за кабилат (ZR, 2004, № 3), а сега и седан.
Оборудвани с бензинови двигатели 1.4; 1.6; 2.0 литра, както и турбодизели 1.4; 1.6; 2.0 L (90, 107 и 136 h. Скоростните кутии са механична или четиристепенна машина с пет скорости.
Ценовият диапазон в Русия от 13 200 евро за три -коефициентна машина в конфигурацията на XR с 1,4 литров двигател до 21 700 евро за няколко допълнителни врати, XSI оборудване и 2,0 -литров двигател.

Renault Megane II
Дебютът на втората поколение се проведе през есента на 2002 г. Произвежда се с телата на хечбека с три и пет врати (ZR, 2003, № 1), седан и фургона (ZR, 2003, № 11), пещерна кабиолет (ZR, 2004, № 3 ).
Оборудвани с бензинови двигатели 1.1; 1.4; 1.6 и 2.0 литра или турбодизели 1.5; 1.9 l. Скоростните кутии са пет- и шестстепенни механични или четиристепенни автоматични.
В Русия седанът 1,4 или 1,6 -литра е сертифициран с пет -ореорен хечбек от 1,6 литра. Цени на последните от 13 900 до 16 950 евро долната граница съответства на тестовия автомобил в автентичната конфигурация.

Ford Focus
Дебютът се състоя през 1998 г., от есента на 2001 г. е продуциран във Vsevolozhsk (ZR, 2003, № 3).
В Русия се произвеждат пет -ореорен хечбек, седан и фургона. Електрически единици: бензинови двигатели 1.6 и 1,8 литра с петстепенна ръчна скоростна кутия или 2,0 литра с четиристепенна автоматична.
Цените на хечбека от 10 620 евро за Ambiente и 1,6 литра до 15 690 за GHIA 2.0 литра с автоматичен.
Европейският пазар също представя триодарен хечбек, бензинови двигатели 1.4; 1.6 и 2,0 литра, както и два турбодизела 1,8 литра (75-115 L.

Кой е нов?
В началото на пролетта в салоните на руските дилъри се появи Folkwagen Golf Pefth Generation. На колата, която даде името на най-популярния клас, отношението на специалната 30-годишна история на голфа и циркулацията на 22 милиона го направиха вид маяк и вечен стимул за конкурентите. Въпреки това, няма недостиг на силни редици и със съперници: Peugeot 307 и Renault Megan II притежатели на Title Car of the Year-2002 и автомобил на годината 2003 г. Четвъртият в тази компания е бестселър на Ford Focus на вътрешния пазар. За сравнение те взеха пет хечбека с бензинови двигатели с 1,6 литра.
Много условни единици
Преди това всичко беше просто четене. д., разбираме долара. Сега в ценовия списък на дилърите е пълно объркване: някой дава цени на атрактивни долари, някой в \u200b\u200bскъпи евро, понякога поставя свой собствен, по -нисък курс. Третият има напълно условен, да кажем, че по 30 рубли на брой изобщо, без да се позовава на конкретна валута. Може би е време да преминете към рубли и да не заблуждавате клиентите с главите си? Ние обаче няма да изтичаме пред парния локомотив: за сравнение, ние все пак ще прехвърлим цените на долари.
Volkswagen-Golf. Наскоро фирмените дилъри се завърнаха от евро на долар. Въпреки това, дори в папагалите, помислете за фолклорния автомобил, най -скъпият в нашата компания, минималното оборудване на тенденцията ще струва $ 20 430: ABS, четири въздушни възглавници, волан с осем (!) Мрежа от обратна връзка, предни електрически прозорци И нещо друго. Комплектът на Comfortline е две хиляди по -скъпи: легирани джанти, круиз контрол, сензор за дъжд, огледало с автоматична любима. След инсталирането на мъгла, отделен климатичен контрол, музика, зимен пакет, цената се увеличи до $ 27 050.
Peugeot-307. Също така не е евтино, но камбаните и свирките не го увеличават толкова забележимо. Основното оборудване на XR струва 17 800 долара: ABS, две въздушни възглавници, електрически задвижвания на огледала и предни прозорци, усилвател на волана. $ 1100 по -скъпо е опцията XS с шест възглавници и радио. Добавете климатичния контрол, зимен пакет (шайба за фарове, отопляеми предни седалки), задни електрически прозорци, получаваме $ 20 800. За съжаление намерихме само машина с картечница (повече от 1200 долара), но подобна кола с механика беше Вече в нашите тестове и за корекция ще дадем неговите характеристики.
Renault-Magan. Дори и в минималната конфигурация, автентичният за 16 960 долара е готов да предложи ABS, четири въздушни възглавници, компютър на дъска, предните електрически прозорци и стартовата система на двигателя без ключа. По отношение на оборудването на първата двойка машини, експресионният комплект (експрес) за 18 200 долара: фарове за мъгла, шайба за фарове, електрически задвижвания от огледала и задни прозорци, сензори за дъжд и светлина.
Ford Focus. Само преди година и половина цените започнаха с невероятни 10 900 долара. Сега броят му остава почти непроменен, но единицата за измерване вече е евро и това вече е 13 000 долара. Само по време на теста дилърите на Ford проведоха Действието, поставяйки еврото си за четири рубли под официалната лента за минимална цена, падна до 11 450 долара. Амплистационното оборудване е много скромно: Immobilizer, една въздушна възглавница, усилвател на волана, аудио обучение. Малко по -богат комфорт за 14 400 долара (12 700 долара с отстъпки): централна ключалка, климатик, електрически задвижвания на огледала и предни прозорци. Цветът на металния и зимния пакет (електрическо отопление на предното стъкло и предните седалки) увеличи цената до 15 140 долара (13 400 долара с отстъпки). Дълго време не беше такъв фокус от дълго време, който живее в редактора от година и половина.
Стойки
Volkswagen-Golf. Дори и с повърхностно познаване, отличното качество на производството започва да оправдава високата цена: спретнато поставени панели, дори празнини, няма Rowan на огледалото на лак. Към малък дисонанс се добавят само доста големи усилия за затваряне на вратите и тесни задни отвори.
Peugeot-307. Кратка качулка и силно наклонено предно стъкло е подобно на един екипаж. Най -малко убедителните качествени елементи на тялото. Впечатлението за масов автомобил повишава острия нереверсивен ъгъл на входната врата, разположен на нивото на гърдите.
Renault-Magan. Неизменно привлича вниманието с необичайна кърма. Много стегнати дръжки на вратата, когато кацате напред, трябва да предпазите главата си от песни с твърд таван, задният отвор се изтръгва от арка на колелата.
Ford Focus. Новата линия се смути и вече не отрязва окото. Острият ъгъл на входната врата прилича на Peugeot, но точността на монтажа на елементите на тялото не е по -ниска от Меган. Нещо, което трябва да свикнете с ключа тук, не само излюпването на резервоара за газ се отваря, но и качулката.
Седях там
Volkswagen-Golf. Около шофьора е плътно подредена внимателно сглобен салон. Във всички кутии без изключение меките полиуретанови влошават, така че съдържанието да не се дрънка при движение. Интериорът е създаден без отстъпки за възможните недостатъци на технологиите, поради което забелязвате дори минимални несъответствия, например, леко западно покритие на Glove Compartment.
Седалките на голфа са доста твърди и държат тялото плътно. Гигантските диапазони на седалката на водача се уважават: почти четвърт метър надлъжен и 100 мм вертикала Верцил от НБА ще се побере! Вярно е, че той ще трябва да седне в подложките на коляното с нискословен твърд корпус на кормилната колона дори се стреми да постави синина. Отзад, сега не е нужно да прегръщате предния си гръб с краката си, остава около 110 мм пред тях. А над главата е повече от 80 мм повече от достатъчно.
Peugeot-307. Усещането за пространство се създава от вдлъбнатата част на предния панел, който напуска някъде в далечината и висок таван до него 150 мм. Peugeot, може би, има най -удобните места в умереност меки и удобни. Предната част е оборудвана с отопление, но бутонът с индикация не е лесно да се види в основата на стола. Подобно на голфа, ръкавицата се охлажда чрез климатик, а чифт палети са скрити под предните седалки. Малко необичайно, но панелът за контрол на климата е съвсем разбираем. Характеристиките на видимостта са невидими качулка и малки външни огледала, изместени назад.
Renault-Magan. Единствената машина е минимална конфигурация, така че най -скромният интериор и несигурна задна седалка. Но неясният лост на вертикална регулиране на седалката на водача, прилепнал към стола, размитата работа на ключалката на кормилната колона, обратната реакция на превключвателите на волана няма извинения. Столове с добра странична опора са инсталирани доста високо, само от 20 до 70 мм над главата, в храма се извисява твърд парапер.
Ford Focus. Оригинален дизайн, добро изпълнение. Разбира се, има признаци на бюджети: липсата на ограничения на главата на втория ред седалки, коригиране на седалката на водача във височина. И надлъжната регулиране е най -късата. Въпреки това, дори доста висок шофьор лесно ще намери удобна позиция и около 90 мм ще останат на тавана. Има много малко място за дреболии: малка ръкавица, вдлъбнатина в таблото за управление и няколко манекени. Добър волан с удебеляване в основния хват и гофриране на гърба.
Машина за шофиране!
Оформление на предния колел с напречна мощност почти канон в малки класове. С равни работни обеми от шестнадесет -класни двигатели на французите, малко по -мощни и осигуряват най -добрата динамика за около секунда от печалби при ускорение до стотици и 10 км/ч по -висока максимална скорост. Аутсайдерът в динамични упражнения Ford се фокусира с най -малко мощния осем -клап и най -дългите предавки. Да, и спирачките и само неговият барабан е по -слаб от другите.
Volkswagen и Ford се разиграват на съвършенството на шасито отзад, те имат сложни висулки с много връзки с ефекта на управлението. Автомобилите са много стабилни по траекторията, надеждни и предвидими, те се държат до последно и ако водачът е бил твърде избледнял със скорост, бавно се плъзга. Peugeot е подобен на тях с меки реакции, но Renault Megan е точно обратното. Обърна се, остър в отговорите, той изпада в дълбок плъзгач при първия надзор на водача. Добавя адреналин и много лесен контрол на педала и волана. Но при голфа усилвателят понякога не е в крак с рязкото движение на волана към този автомобил, по -скоро като магистралата, отколкото на серпентините. В допълнение, реакцията на педала на ускорителя е донякъде забавен. Между другото, всички автомобили имат подсилени висулки с увеличен просвет на пътя, въпреки че в почти битови Ford измервахме само 130 mm при мощна защита на картера.
Бих си купил някои
И кой е по -добър? Ако обобщите впечатленията, той е по -солиден и по -богат от другия голф Volkswagen, ценовите етикети не лъжат. Ако сте свикнали с лукса, макар и умерен и можете да си позволите да завиждате само. Френската двойка се откроява със стилен дизайн, докато Peugeot 307 е забележимо по -функционален, но Renault Меган радва с оживеност на характер, понякога граничещ с острота. Ford Focus може да предложи не по -малко от французите, но има най -силния коз в минимална конфигурация. Добър вариант за тези, които имат пари в съкращението, но искам да изглеждам не по -лошо от другите.

Резюме
Volkswagen Golf Solid Car В компактно тяло качеството съответства на цената.
+ Отлично качество на производството, богато оборудване, обширен списък с опции, огромни диапазони на регулиране на седалките, спокойни прогнозирани реакции.
- Ограничена скорост на усилвателя на волана, леко вискозно управление, висока цена, стеснени задни отвори, малък багажник.

Резюме
Peugeot 307 Стилен външен вид и интериор, просторна практическа машина.
+ Големи врати, просторен висок салон, удобни седалки, просторен багажник, удобно окачване.
- Средното качество на тялото, ограничена скорост на усилвателя на волана, невидима качулка, малки външни огледала.

Резюме
Renault Megan Practicality е частично жертва на външния вид, най -удобен в Metropolis.
+ Най -добрата динамика, отлични спирачки, удобно кацане, добра гладкост, оригинален вид.
- Малки усилия за контроли, нестабилност на траекторията, широки предни стелажи, малък багажник с неудобен достъп.

Резюме
Популярността на Ford Focus не е случайна, добра кола за умерени пари.
+ Атрактивна цена, енергийно окачване, стабилност на траекторията, точни прогнозирани реакции, удобни контроли, широко разпространение на модела.
- Малкият път на пътя, добре -придобив шум от гуми, умерена динамика, слаба близо до светлина, неефективна странична поддръжка на седалките, необичайно отваряне на качулката.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Юри Нехетов. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"