Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

Съученици на различни училища

Гледайки ги, разбирате колко потребители
Автомобилите от SO -Called Golf Class са един от най -популярните на европейския пазар. Ясно е, че от една страна, те трябва да са хора, тоест до различни слоеве общество, от друга, да посрещнат най -строгите норми. Необходими са и индивидуални функции, които ни позволяват да се открояваме от тълпата, което до голяма степен определя избора на потребителите.
Прагматичните германци отдавна са законодателите на модата в този клас автомобили, оттук и първото име. По правило всеки фолклорен автомобил има много модерни решения и технологии, които по-късно стават стандарт за конкурентни конкуренти. И все пак, въвеждайки нови артикули, всеки производител се стреми да разгледа бъдещето, очаквайки обещаващо развитие на съперници. Така се появяват необичайни стилистични находки, размерите растат, героите се променят. Нека да разгледаме по -внимателно тези иновации, следвайки семейните характеристики на всеки от участниците в нашия тест.
И така, клас по голф ...

Peugeot 307
Volkswagen Golf
Алфа Ромео 147

VW-Golf на немски език
Спомням си, че преди няколко години те спореха за фолклорното поколение Folkswagen-Golf. Кажете, новият е станал твърде уважаван, като се е вдигнал на националността. Изминаха пет години - и ярко жълта кола, стояща пред нас, вече не изглежда като нещо като денди. Не - той, разбира се, привлича вниманието, но неволно се хваща да мислиш, че в тази форма в никакъв случай най -евтината кола е много по -скромност от конкурентите. Рационално-конвертируеми форми, стоманени джанти с високопрофилни, адаптирани към нашите реални гуми с размер 175/80R14, скромна табелка с табел 1.6 на задната врата ... Какво може да бъде по-популярно? Строгият и функционален интериор също не може да се нарича оригинален: монотонно тъмни нюанси причиняват усещане за празнота, непълнота на заобикалящото пространство, което също изглежда се стиска, струва си да бъде вътре в машината.
Но ако не давате безплатно въздействие на емоциите, тук няма от какво да се оплаквате. Всичко е обмислено и удобно, независимо дали регулира немските сурови седалки, контроли, дреболии под формата на зъби и превключватели. Щом седнете зад волана, вие бързо овладявате и, както беше, се слеете с този прагматизъм.
Удобството на пътниците също е важен фактор. Но ако всичко все още е без оплаквания отпред, тогава отзад можете да се оплаквате отзад на покрив, който виси над главата ви, и известно ограничение в краката, особено на входа и изхода. Двама възрастни тук ще бъдат спокойни нормално - при условие че предните седки не са баскетболни пропорции. Очевидно дизайнерите произтичаха от факта, че за рационалното използване на вътрешното пространство трябва да се направи основният акцент в голфа върху водача и предния пътник. За честите семейни пътувания е желателно автомобилът да бъде желателен.
Когато шофирате, усещате: Volkswagen е удобен и обмислен. Разбира се, шумът на двигателя се дразни, вибрациите, от които се предават на волана и лоста на кутията, липса на въртящ момент при ниски скорости, ранно подхлъзване на крехките гуми. Но ако отново разсейвате от емоциите и не изисквате максимално колата в скромна конфигурация, всичко ще стане на мястото си. Ще проникнете в увереността в гладката природа на двигателя, ясната работа на скоростната кутия, която лесно се справя с всички дупки на висулките. Със сигурност ще харесате оживеността на автоматичния отговор на волана, а надеждната и информативна обратна връзка ще ви позволи бързо да придобиете усещане за автомобил. И голфът ще стане прост и разбираем, а недостатъците му няма да изглеждат толкова значими.

Peugeot 307 на френски
Човекът за рожден ден - кола на годината Peugeot 307 поглежда надолу към колегите. Той ги надминава по размер и затова изглежда много по -задълбочен, по -значим. Като отговаря на истински наследник на традициите, той включи най -добрите характеристики на основателя на настоящия клас голф, разработвайки форми и пропорции в съответствие с изискванията на деня. Няма съмнение, колата беше успешна. Динамичният вид е колективно изображение, което не е лишено от, обаче, мощен - шестнадесет -инч (!) - колела с гуми 205/55R16. Намерете подобна кола с 1,6-литров двигател в клас за голф. Французите ясно погледнаха в близкото бъдеще.
Един вид родство с немския се усеща, когато сравнявате интериора: текстурите на тъканите и пластмасите са подобни, местоположението на някои зъби. И все пак 307 -и е някакъв специален. По -весели цветови решения, известен излишък от свободно пространство даде колата на машинната проветримост и мекото възприятие. За разлика от колега, той не се принуждава да се сключи с еластична бучка, за да се слее с кола в едно цяло. По -скоро, напротив: когато се окажете тук, се отказвате от света около вас, като спокойно слушате свободното съществуване. Изглежда: само няколко допълнителни сантиметра отгоре, различно местоположение на предния багажник - но колко по -просторно стана. Завладяващата централна конзола, ръбовете на устройствата и лоста на скоростната кутия, високо, както при мини -Wen, кацане на предните седалки - не, вътре в Pejo е блокиран от съвсем различно тесто. В същото време той е изключително функционален, като голф: подобен на текстурни плътни седалки, удобен волан, педали.
Но в задната част на пространството е по -малка. Очевидно французите стигнаха до същите изводи като практическите германци и не се притесняваха да настанят прекалено много пътници. В краката това е почти голф с всички недостатъци на входа и изхода. Има дори някои резервни режийни разходи, има дори някои запаси, отколкото Volkswagen не може да се похвали. Вярно е, че съдейки по външни данни, очаквате повече място отзад от Peugeot - уви ...
В движение френската кола е по -удобна - без никакво разтягане. Двигателят вибрира по -малко, по -лесно е да се движи, по -забавно да се ускори. Разбира се, са налични малки проблеми с управлението, но те са свързани с педала на електронния ускорител. Понякога, когато се движите с ниска скорост, колата сякаш се мотае с рязко натискане към ускорителя, сякаш претегля всички плюсове и минуси. От една страна, шофьорът иска рязко да ускори, а от друга страна, трябва да наблюдавате чистотата на въздуха. В противен случай двигателят се справя перфектно с отговорности, осигурявайки завидна динамика за такъв скромен работен обем.
Не можете да го намерите на контролируемост в Peugeot. Дългогодишният кон на компанията е отлично въплътен в тази кола. Добрите отзиви, бързите и правилни реакции се допълват от отлични столици на мощни гуми.
Вярно е, че висулките работят особено. По традиция те са адаптирани към нашите условия, които не се забавиха, за да повлияят на гладкостта на курса. Всички незначителни нередности започнаха да се прехвърлят подробно в тялото, дори да отчитат размера им. Peugeot 307 работи добре на дълбоки вълни и ями, но се разклаща доста по шевовете и ставите. Volkswagen с адаптивния си пакет изглеждаше много по -удобен.

Алфа-Ромео 147 на италиански
Гледайки Alfa Romeo-147, е невъзможно да останете безразлични. Веднъж италианското дизайнерско училище може да бъде харесвано от едно, те са досадни на други, но с факта, че имаме стилна и изключителна кола, всички ще се съгласят. Алфа не е просто костюм за всеки ден, това е нещо друго - за изповядване на грандиозен начин на живот и начин на живот.
Ярък, леко хищнически вид, бързи линии - искам не просто да карам, но винаги да бъда първият. Сякаш усещаме настроението ни, дилърът предостави на автомобил с двулилен двигател и пет -коварно тяло в богата конфигурация. Нямаше друг. Съмненията относно правилността на сравнението веднага се сринаха за неприкосновеността на идеите - това трябва да бъде алфа -ромео - яркочервено, бързо и мощно.
Вътрешната декорация съвпада с външни данни. Красиви анатомични седалки, наситена централна конзола, овални везни, вписани в отделни прозорци. Тук, от всякакви детайли, хазартни удари: Веднага искам да натисна, регулирам, превключвам нещо - колата настоява за конкретни действия. Те обаче откриха, че ще намерят вина за какво. Релефният гръб на седалката се оказа твърде гъвкав, а възглавницата беше аморфно, много лошо фиксиращо тяло. Лостът на скоростната кутия е заседнал в размити движения, а ярките скали на скалата изглежда са претоварени с допълнителна информация. Ще запомните немския -френски рационализъм - и алфата започва да губи точки. Изглежда, че идеалният волан - но превключвателите на волана са толкова абстрактни и толкова плътно съставени, че включването на чистачки и пръскачки се превръща в цяло събитие. Да, свикнете с тази кола и свикнете с нея!
Салонът му е най -близкият. Покривът виси отблизо, а рамото наблизо изобщо не изглежда отдалечено. Не се разхождате на задната седалка (особено недостатъчната височина), а силно стесните стъкло на страничните врати причиняват клаустрофобия. Но краката тук са дори по -лесни за залепване, отколкото в голфа - по -плосък етаж на тялото помага.
В движение емоциите отново се опитват да надделят над трезво изчисление. Ниският двигател на двигателя тук не се възприема като нещо, което пречи, по -скоро това е необходимия компонент на процеса на управление. Потенциалът на двигателя, разбира се, надминава останалите, въпреки че до 2000 оборота в минута на двигателя е бавен. В резултат на това Peugeot лесно се конкурира с Alpha, докато двигателят му се върти към любимите си 3500-4000 об / мин.
В ръководството италианецът е особен. При ниски скорости не изглежда бързо и рязко - по -скоро, напротив, реакциите му са бавни. Но си струва да достигнете 90-100 км/ч, а 147-и се превръща в неразделно и бързо продължаване на вашите желания. Сега няма да се държите на характера на колата, като хазарт ще преобърне завой.
Работата на висулките също е специфична. Внезапно удобни на неравности, подобни на гладката вълна, те реагират плътно на всякакъв вид дреболия. Техният енергиен потенциал също е слаб: лишени от всякакви адаптации, тези висулки не обичат дълбоки дупки и пух.
Както можете да видите, ентусиазмът беше намален. Завладяващият външен вид, интересното вътрешно съдържание не беше толкова тежко.

Само клас - различни герои
Всяко от трите отделения беше интересно по свой начин.
Ние се оплакваме, че автомобилите стават подобни един на друг, различаващи се само по табелка с табел и някои нюанси. Може би много скоро ще трябва да изберете не толкова марка, колкото ... националността на колата. В крайна сметка е най -вероятно той да определи определени характеристики на определен модел. Мисля, че няма да стане най -добрият и най -лошият, но всеки ще бъде добър, но всеки по свой начин. В тази вена бих искал да обобщя впечатленията от избраната Троица.
Volkswagen Golf IV. По отношение на евтина конфигурация - самата практичност. Нищо повече, екстравагантно, но всичко е удобно, обмислено за най -малкия детайл. Той, разбира се, вече не е нов, но все пак радва окото и тялото с проверката на характеристиките. Цена - 17 400. Е. След като платите посочената сума, ще получите, в допълнение към 1,6 -литров климатичен контрол, ABS, въздушни възглавници за водач и пътник, централна ключалка, отоплителни седалки, имобилайзер и пълен електрически пакет за очила и външни огледала.

Peugeot 307. Млади и уверени. В допълнение към немската практичност, той осигурява по -просторен интериор, цветово разнообразие от интериор и определен чар, присъщ на французите. В повечето житейски ситуации това не е много, а по -удобно за Volkswagen, освен само в гладкостта на курса. Цената също е за предпочитане. За подобен пакет, допълнен от компютър на дъска, алуминиеви джанти и аудио система, ще платите 17 930.
Алфа-Ромео-147. Стил на преден план. Притежавайки такава кола, няма да останете незабелязани. Въпреки това, този, който предпочита ярък дизайн, ще трябва да се примири с оригиналността на италианския подход. Алфа е предимно емоционално настроение, останалото е второстепенно. Версия с 1,6 -литров двигател, две въздушни възглавници, ABS, централна ключалка, електрически пакет от очила и външни огледала ще струва 19 900. E.

Размери на салона и багажника
Peugeot 307 Volkswagen- Alpha-
Голф Ромео-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
град. 25 27 25
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30

 
 
 
 
 

 


 
 
 
 
 

 
 
 

 

Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"