Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

Инфузионно средство

Световната преса е единодушна за Peugeot 307: Това френско малко нещо откровено прие много от Volkswagen Golf. Мога ли да се примиря с това? Подобни агенти на специални услуги са изправени пред подобен проблем, когато са отворени с двуличието на техните собственици ...

 

Наскоро книгата на френския журналист Тирий Волтън КГБ във Франция беше преведена на руски, което дава любопитна история как румънците се бият зад изоставането в автомобилното поле. В края на 70 -те Dacia и Citroen сключиха споразумение за сътрудничество, след което над 150 румънски инженери бяха поканени във Франция. Тези пъргави момчета без знанието на партньор снимаха документацията на Citroen, която остана извън договора. През последните години политическото оцветяване на този епизод избледня и изглежда като обикновен индустриален шпионаж.

 

Преди това производителите бяха принудени да купуват проби един от друг, за да разберат кой е по -добър - те разглобяват винта, в сравнение. Проза на живота - Днес е достатъчно това да се чете тестове в няколко специализирани списания: цялата работа вече е извършена от журналисти, въоръжени с Datrones и Onokka. Но какво ще кажете за технологията? Тук в края на краищата никоя едро-електроника няма да помогне! Изходът е прост - без шпионаж. Технологично сложни структурни елементи, производителите на автомобили отдавна са закупени от доставчици на системи и често от същите. И ако нещо се е случило, тогава те се събират - както беше наскоро с гуми Firestone.
 

Дори, изглежда, зоната, която е най -защитена от проникване - дизайн - и се оказва, че е отворена: Заем - не искам!

 
И самите дизайнери се превърнаха в продукт. Творческите находки на британския Кейт Райдър можеха да отидат в Renault, но той пристигна в Ла Гарен-Колуб, той първо направи бебето на 106-то място, а след това оглави отдела за плаване 2, където създаде Peugeot 307, кола, която е кола Открито имитира основния си състезател-Volkswagen Golf ...

 
Ако PT Cruiser Dudes е по -изпомпван от VW Golf IV, и това от своя страна, заменете накуцването на фронта с муцуната от PT Cruiser ... ще се окаже нещо подобно на Peugeot 307. Нещо, което Chryslerovskoye пикае в изпъкналата си качулка , притиснат между крилата на скулите с наклонени фарове. Отзад имаме недвусмислена прилика с голфа. Погледнете например на мястото, където се чифтосват задните лампи, капакът на багажника и бронята. Има ъгли, от които изглежда, че 307 -ият случайно попада в ръцете ни от следващото поколение голф мод. И е малко вероятно за това французите да трябва да подкупят едно от момчетата Хартмут Варус или да проникнат в електронните мрежи на центъра за стил във Волсбург. Те имаха достатъчно одобрение от ръководството и Толики от галката релаксация. Машината се оказа лобастична (дизайнерите наричат \u200b\u200bтази усъвършенствана кабина) и пържене като 206 -та. Разработчиците очевидно не са имали ограничения обем на багажника, получен с такъв силует - те не искаха да се сблъскат с аналогии с мини -вини. Да, Peugeot 307 не е компактен Mini -van. Това е просто много висок автомобил от първата средна класа или, както го наричат \u200b\u200bфранцузите, M1 (Moyenne-1).

 
В този раздел на автомобилния супермаркет Golf IV има най -популяризираният продукт. Въпреки че за пътувания с домакинства (секцията е чисто семейство), немският е очевидно претъпкан. Но кой не знае психологията на икономическата домакиня: мечтите за Бош, но Аристън използва, изобщо не съжалява.

 
Peugeot, разбира се, има много предимства, благодарение на които има много горещи фенове, но е важно за стратегическия успех да примами противниците на своя страна. Което всъщност се случва с появата на 307 -и.

 
Колата, притежаваща мускулите на голфа, може да спори с висок с компактни мини-вини, като живописен и PT крайцер. Ускорението вече е на мода - Chrysler, например, възнамерява да върне производството на Jeep в Америка, за да увеличи производството на Хукери в Австрия, които се пускат в Австрия. (Между другото: Мини-Уен, който преди десет години не знаеше как да се свърже днес, да повлияе на класовете автомобили, близки до тях. И така, Фиат прави тялото на семейната версия на Стило с пет врати от адресираното Индивиди от три врати. Honda отиде, която създаде на Civic платформата с три врати и стандартни модификации с пет врати, както и мини-VAN с висок покрив, краткотрайна и стандартна пет врати. плюс a Седан и спортно отделение. Тези модели също се отличават с позицията на седалките: някъде е осигурено вертикално кацане, в друг случай - повече спортове.)
 

Какво намираме в Peugeot-307? Силно разположени седалки с почти вертикални гърбове - дори дълбоки прибиращи се култури за пътни дреболии се побират отпред. Вътре, 307-ият атака голф още повече: Инструментарният щит с бледосините си везни-разлятото Фолксвагеновски, а шрифтът е подобен, тапицерията е забележимо издърпана в текстура и качество на ставите, височината на възглавницата се регулира, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като например, като регулирана, подобно на регулирането, подобно на регулирането, като например, като на подобно Германски състезател, Lever. Седалките са станали по -плоски и трудно трудни, а задната част се сгъва според същия алгоритъм като голфа. Веднага си спомняте, че известният производител на интериорни части, френската компания Faurecia, се доставя от PSA над една трета от своите продукти и повече от 20% - VW групата.
 

На колелото на 307 наистина се чувствате като в мини-извода или SUV: Светът се отваря пред вас от висока точка през огромно (1,46 m кв.) Лоб стъкло. За да го почистите напълно, се използва насрещната система от чистачки - френският го наричат \u200b\u200bPapillon (като пеперуда). Но дори и дясната четка е по -къса от лявата.
 

Предимствата на новата концепция на Peugeot се проявяват, когато започнете да регулирате кормилната колона под себе си (регулирана от заминаване и ъгъл на наклон) и стол. От възглавницата си до тавана до 1019 мм. Но много големи седани в този случай са ограничени до три цифри и дори S-клас предлага само 1000 мм! Обхватът на регулиране на разстоянието между седалката на водача и педалите е 22 сантиметра - дори много голям мъж ще седи удобно. Този, който изпадне да седне зад този голям човек, ще бъде удовлетворен: когато предното кресло се измести назад, повече от 70 сантиметра ще останат обратно.

 
Предните стелажи припокриват прегледа на ъгъла - обаче всички собственици на съвременни Mini -Wene модели неизбежно се сблъскват с това. Схемите, които пилотът Покришкин висеше по време на войната през годините на войната, надхвърляйки двуетажното си на ум: мъртви зони, недостъпни за огъня на картечниците на вражески бомбардировач. И ако все още по някакъв начин управлявате, разтягайки врата си, преодолеете кръстовищата без риск да се натъкнете на Pokryshkin, тогава с интензивно шофиране по планински серпентини няма време да погледнете багажника.
 

Страната, избрана от Московския представителен офис на Peugeot за запознаване с 307 -и, - Мароко - има най -доброто възможно обучение. Берберес, който кара камион, не предпочитат непознати, които се появяват заради завоя, напротив, децата, напротив, много се оплакват: може би са видели опънати мотрица кавалкада от 307-те с нещо като Париж-Дакар или в Най -лошото, WRC сцена. Децата ни поздравиха с отчаяни жестове, кози, магарета, кучета и домашни птици (очевидно им заповядваха да се грижат) - те бяха привързани, че ситуацията на пътя не се подобрява ...
 

Воланът Peugeot 307 е оборудван с хидравлична помпа с електрическо задвижване (това, което очакваме да видим на новото поле) - сега силата на волана зависи от скоростта на двигателя, но от програмата, поставена в компютъра, и на Воланът 307 -и систематично е изпълнен с еластичност с увеличаване на скоростта. Колата се движи перфектно по права линия, почти не изисква регулиране. Това е също толкова лесно благодарение на такъв волан, за да предпише изпъкнали нежни завои, които са много в подножието на гамата Atlas. Но много скоро се изкачваме по -високо - завоите стават по -хладни, по -опасни (в замяна на огради по местни пътища, камъните често се излагат, за да помогнат за оценка на бордюра). И програмата започва да се проваля - с енергичен проход на завоите, воланът понякога се отпуска и точно когато очаквате еластично противопоставяне от него.
 

Основното объркване в поведението на автомобила се въвежда чрез ново задно окачване. Първият, с напречни торсии, се отличаваше с изключителна енергийна интензивност и свойството на управление на колелата в завоя под въздействието на страничните сили - неговите втулки и опори бяха програмирани напречни доставки, така наречената еластокинематика. Следователно, 306 -ият (той се произвежда от 1993 г.), привлече завои, както за релсите.

 
Сега в задния мост се използват взаимосвързани надлъжни лостове - много по -прост (и евтин) дизайн.

 
С ниска скорост окачването сондира всяка ямка, понякога ви разклаща значително - като в лодка при събуждане от близката лодка. Но си струва да добавите газта и курсът става по -гладък, колата се вкопчва в избраната линия - съвсем различен характер. Вече сме на рамото и грейдера - оставяме натрошени каменни тренировки и счупен асфалт - какъв е въпросът, изпълнен с връщане на сила към волана, как комуникират гумите с дупки?

 
На свой ред става очевидно, че колата не приема средата: или трябва да вървите бавно, или да преминете през завоите на агресивно, при плъзгане, помагайки си с волана и газ. Не всеки потенциален клиент на 307 -и ще може да изпълни последния, но всички чуха за собствената настройка на шасито като спортен автомобил. Ау! Тук вече има още едно окачване! Опитът ви просто да атакувате въртенето просто ще се обадите на колата в началото упорито нежелание, за да се впише в избраната траектория и след това, когато няма време за размисъл, внезапно разбиване на задните колела в ски. И тук всичко ще зависи само от яснотата на вашите действия - и от липсата на настъпващ транспорт.

 
Изглежда, че машината полага Titanic усилия, за да съответства на прикачения спортен етикет. В същото време той е фокусиран върху лидерството в сегмента, който ежегодно усвоява пет милиона автомобила (трети от европейския пазар). Наивно е да се вярва, че в Европа ще бъдат намерени толкова много майстори за спортно шофиране. Изглежда, че в един момент е имало недоразумение между разработчиците и тези, на които зависи какъв сос да достави новостта на пазара. Възможно е, вярно е, че хората от Peugeot, противно на променената конюнктура, станаха заложници на предишния образ на марката.
 

Разбира се, много зависи от конфигурацията. И така, автомобил с 2-литров дизелов двигател със 70 конски сили (система с обикновена релса) е много по-близо до 307-та роля, първоначално дефинирана от дизайнерите: надеждна семейна машина. 307 -ият дизел се отличава с невероятна звукова изолация и в допълнение, значително по -мек по пътя, отколкото бензин (1,6 литра, 110 к.с. и 2,0 литра, 138 к.с.) версия. В допълнение, не можете да наречете ускорението на дизелова машина по никакъв начин. Програмите в полето с пет скорости са разтегнати, не е възможно да се затвърди колата. Доста изображение. Добър вариант за пътуване до работа, до магазина и към морето!

 
Безспорните предимства на Peugeot 307 включват безопасност. Дори и при основната версия на XR Pression, са инсталирани две предни надуваеми възглавници, чифт странични и още две надуваеми завеси, както и осигуряване на отлично забавяне на дисковите спирачки с ABS Bosch 5.3 и електронния дистрибутор на спирачната сила. Освен това, ако интензивността на забавянето в машината достигне 8 m/s2, аварийната жена автоматично се включва. От иновациите в областта на активната сигурност, автоматичните чистачки (те се командват от сензора за дъжд) и фаровете, включени в здрача, без участието на водача заслужават внимание.

 
Домашната система Follow Me също може да бъде приписана на една и съща зона: след като постави колата за алармата, тя осветява водача с къщата за къщата за 45 секунди.

 
Какво е интересно в пасивната безопасност? Първо, дизайнът на седалките. Гладката за глава е фиксирана върху специална рамка, която, когато въздейства върху колата, отваря главата назад, което намалява риска от увреждане на шийните прешлени. При фронтален сблъсък кормилната колона се счупва, в резултат на което воланът върви напред на 5 см. Поддръжката на левия крак, обикновено заплашвайки долната част на краката с фрактура, след като сблъсъкът се движи, така че кракът да не се излива Това е от коварната ниша. Инженерите на Peugeot направиха всичко, за да сведат до минимум последствията от сблъсъци, които не са слой. Например, предните крила са направени от устойчиви на удара инженерна пластмасова норил. Предната броня е фиксирана върху натрошени скоби, които абсорбират енергията на удара, в допълнение, те се завинтват (и не са заварени) към спара, което намалява заден ход на ремонтните работи ...
 

Всяка година 550 хиляди Peugeot 307 ще преминат от конвейерите на фабриките в Мулуз и Сошо. Разбира се, този модел ще повлияе не само на пазарната структура, но до известна степен ще определи пътищата за развитие на своя клас. Французите са сериозно конфигурирани: 14 опции за конфигурация на 307-и вече се предлагат и това е само с три двигателя и две версии на механична петстепенна трансмисия. Въвеждането на 1,4-литров дизелов дизелов двигател HDI, разработен заедно с Ford, и адаптивен четиристепенен тип Tiptronic Adaptive. Можете да изчакате нови модификации на тялото - не е случайно компанията да предвиди появата на 307 -ия пикап Cameleo. Следователно е възможно работата по новия VW Golf да продължи да продължи под силно френско влияние.

 

Текст: Денис Орлов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 8/2001]