Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

307 -то идване

Ако следвате тенденциите в съвременния автомобилен свят, тогава вече сте забелязали, че последното десетилетие френската компания Peugeot, която е част от PSA загриженост, бавно, но упорито се превръща от производителя на евтини автомобили в определен почти изключителен марка. И изключителността в този случай се изразява не от смислена цена, а от автомобилите на самата марка. Наскоро, независимо от модела, тогава усещането - в началото 206 -та донесе такъв шумолене в своя пазарен сектор, че достойни конкуренти все още не се виждат и тогава пристигнаха по -големите братя. Преди да имат време да отшумяват на необичайния оригинал-сти лилав вид на представител на 607-ата бизнес класа и тук новата премиерна Peugeot 307.
 
Среща!
 
За чест на беларуския дилър на Peugeot, първите копия на новостта бяха в Минск само месец след официалното им представяне. Две 307, сребро и синьо, които можете да видите на не толкова отдавна, завършвайки автомобилно изложение и стигна до нашия тест. Жалко е, че и двете автомобила, в допълнение към цвета, се различават само в някои нюанси в конфигурацията. Както с тяло с пет врати, така и 1,6-литров бензинов двигател. Разбира се, исках да знам разликите в поведението на версиите с три и пет врати, за да карам турбодизел, но за първото познаване ще има достатъчно това, което е дадено на теста.
 
Можете да говорите за появата на 307 -и безкрайно дълъг, но снимките за него ще бъдат много по -красноречиви от всички думи за него. Разбира се, колата директно изглежда по -хубаво, но все пак е много фотогенична и във всяка перспектива. За да снимате 307 -и е лесно - почти всеки елемент на тялото играе с лица и ако също се досетите с цвят, е невъзможно да вземете окото като цяло. Между другото, за цвета - от двете коли, които представих, ми харесаха Blue. За такава ярка кола като Peugeot 307 изглежда, че е престижен сив металик, изглежда малко избледнял.
 
И така, защо, с изключение на приятен външен вид, могат ли да засенчат опитите си противници Peugeot 307? Както се оказа, много много. След като разчитаха не само на качеството и функционалността, създателите на този автомобил го оборудваха с много много скъпи опции, които преди няколко години бяха любопитство дори на автомобили в два или три класа по -високи! Тук не става въпрос за опции или, както се наричат \u200b\u200bсъщо, звънци и свирки, а за нивото на техническо съвършенство на колата. Разбира се, няма да изненадате никого с антилок система от спирачки, но все пак е приятно, когато печете за вашата безопасност - дискови спирачки на всички колела (предни - вентилирани), а в случай на аварийно спиране на аварийното спиране, Алармата е включена в автомобила, която е особено подходяща за високи песни.
 
Peugeot 307 също стана първият автомобил в съседните си класове, в електрическото оборудване, от което вместо традиционните проводници се използва единична мултиплексна гума, която не само увеличава скоростта на пренос на данни, но също така ви позволява да свържете много повече сервизни устройства без никакви проблеми. В допълнение, в близко бъдеще, версия с автоматична скоростна кутия ще бъде в продажба, но не обикновена, като конкуренти, а известният Porsche Tiptronic, което позволява на водача да избере себе си с кой трансфер да отиде.
 
Всичко, достатъчно теория, време е време и зад волана. Отварям вратата и ... веднага има желание да я затворя. И след това го отворете отново и почувствайте колко меко и чистокръвен, с приятен, сочен звук, той се отваря. Поглед към централния панел и отново замръзва в недоумение. Не, нищо оригинално, в смисъла на дизайна, няма да намерите в дизайна на салона, всички идеални ергономични размери отдавна са изчислени, така че салоните на всички съвременни автомобили няма . 307 -ият не беше изключение от това правило, а качество, качество! Честно казано, първото нещо, което идва на ум, когато видите тези перфектно задвижвани един към друг и скъпи на допир и към окото на панела, че сте влезли в салона, съжалявам за подобно сравнение, японска кола. Да, през последното десетилетие французите направиха гигантски шеа ... не, шут в тази посока. Ако сравним 307 -и с всеки французин, пуснат през осемдесетте или дори деветдесетте години, изглежда, че това са само автомобили на различни марки и напълно различни ценови категории. С думи това не може да се обясни, определено трябва да видите и усетите себе си.
 
Процесът на кацане зад волана отново принуждава един, за да запомни любезната дума на създателите на колата: в 307 -та не седнете, както във всички автомобили от този клас, но сякаш почти отивате. Освен това, при всяко положение на кормилната колона и седалката, когато се движите от колата и гърба, не наранявате волана с колене. По време на нашия кратък (укор за дилъра) тест, вероятно повтарях тази операция в продължение на петдесет пъти, така че мога да кажа с увереност с удобството на кацането, 307-и е в перфектен ред. И тайната е, че машината има леко необичайна форма на тялото. Ако погледнете 307 -и в профила, става забележимо, че силуетът му леко напомня на минивана, а не традиционните хечбеци, които буквално са потопени от този пазарен сектор. Подобна схема наскоро стана по -популярна сред автомобилните дизайнери, но само Peugeot реши да приложи тази идея досега в живота. Какво ни дава това потенциални купувачи? Например, докато поддържат бързи форми на обикновен хечбек, благодарение на малко по -голяма височина, 307 -ият има наистина огромен салон. Както на височина, така и на дължина, предлагането на пространство е просто впечатляващо и изглежда, че 307 -ият е единственият автомобил в своя клас, който наистина може да се счита за пет седалка. Не лимузина, разбира се, но за този клас резултатът е много, много добър. Да, кацането се оказа малко по -вертикално, но от това колата спечели само - стана много по -удобно да се измъкнеш и да се приземиш и не можеш да избършеш праговете на панталоните.
 
Въпреки това, с всичко това, да се сравнят 307 -и с сега модерните минивани на платформата за голф клас е малко неправилно: първо, колата с този тип тяло все още ще бъде в обхвата, а второ, на височина колата не е направила колата не е направила колата не е растат много. А това означава, че центърът на тежестта не е бил много по -висок от този на обикновен хечбек. Заключение: За комфорт и като цяло в качествата на бягане, 307 -ият не трябва да се различава много от по -малко удобните автомобили. Ще ви кажа тайна, така че по принцип се оказа. Дори с 1,6-литров двигател колата, както се казва, летеше и нямаше ролки или нещо подобно. Мога да си представя какво може да се направи с версия с 2.0-литров двигател! Такива ракети обаче са за любител, по -точно за професионалист, който обича да шофира с бриз, а всички останали са достатъчни за цялата динамика на 1,6 -литрова версия за всички случаи. Все пак 110 коня и в края на краищата 307 -ият тежи малко повече от тон. Вярно е, че за бързо шофиране, двигателят трябва да бъде усукан и за предпочитане до червената зона на тахометъра. След приблизително три хиляди революции, двигателят на просто проследен се превръща в леко агресивен и в най -краткия период на всяка предавка бързо опира до революционния ограничител. И предавката в 1,6-литровия 307-та кратко-секунда, например, завършва на около 80 км/ч, въпреки че вероятно вече не е необходимо. В крайна сметка, колкото по -дълго е предаването, толкова по -лошо става ускорената динамика и получаването на колата като цяло. И въпреки че тези 11,7 секунди, за които Peugeot 307 се ускорява от място до стотици, не са нещо изключително, но като цяло колата е много динамична. За да съответствате на двигателя на часовника и окачването е умерено еластично и почти безшумно. Този път инженерите изоставиха традиционната схема с Torsiones като еластични елементи на задното окачване, те бяха заменени с характерна пружина. Но всичко останало остана както преди: отлично поведение при всякакви скорости, настройки на водача и, както без това, ефектът от управлението на задните колела. За да се подобри поведението на автомобила и чувствителността на кормилното управление, механизмът на кормилното управление се премества в подрамката на предното окачване. Освен това, в случай на инцидент, пръчката на кормилната колона се разпада, което позволява на волана да се измести напред пет сантиметра, като по този начин намалява риска от сериозни наранявания на лицето. Но, не дай Боже, това няма да достигне - спирачките, както вече казах, са диск на всички колела, така че Peugeot 307 спира много ефективно.
 
Да, Peugeot 307 може да се нарече добра кола без съмнение. Той е млад, добър, с отлично родословие, което в този случай може да показва добро качество на сглобяването, а освен това, също дяволски удобно. Всичко това, разбира се, ще му помогне в трудна пазарна борба, но все пак основният коз при закупуване на нов автомобил, колкото и да е тъжен, е цената му. За атрактивна цена, купувачът може да прости избра избрания си - всички насърчи, очевидни ергономични грешки, двигател с ниска сила и неясни висулки. Именно тук Peugeot 307 ще демонстрира усмивката на лъва си на всички конкуренти - вече в основната версия и ми струва, евтино, купувачът получава всичко, което някои конкуренти определят само за доплащане или изобщо не предлагат. Шест въздушни възглавници, ABS, хидравлично управление на волана, система за разпределение на спирачките и дори централно заключване с дистанционно управление - всичко това, което получавате веднага, без доплащане. И също така, най-важното е, че същата евтина основна версия е оборудвана с 1,6-литров двигател с 110 конски сили. Като цяло предложението е повече от достойно, способно на интерес и любителите на автомобилите повече. Така че помислете, помислете, опитайте ...
 
Павел Козловски

Източник: Auto -Gazeta / N 15 (318) от 23.05.01