Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

Стъпка напред

Запознавайки се с новия вагон на Peugeot Station, създаден въз основа на Model 307, аз чакам много дълго време, тъй като времената, когато Peugeot демонстрира концептуалната кола. Външната прилика с 307 -та, редица интересни ергономични решения, които вече са определени тогава, заедно с напълно серийно качество на производството на тази концепция, повече от прозрачно намекнаха, че този автомобил е прототип на бъдещия универсален Peugeot 307. и Още по -интересно този Promethee: симбиоза на вагона на станцията и симбиозата на минивала на вагона на станцията, със стъклен покрив, гладко течещ от предното стъкло. Вярно е, че фактът, че поне половината от тези решения, които се прилагат върху концепцията, ще бъде преминат към сериен модел, беше трудно да се повярва: повече от веднъж свидетели на това как великолепната концептуална кола при създаването на усилията на технолозите, икономистите и маркетолозите се обърнаха. В определено сиво същество. Но французите, ако не бяха един от най -оригиналните производители на автомобили, решиха наистина безпрецедентна стъпка: автомобил, почти идентичен с концепцията, влезе в производство! И днес това почти концептуална Peugeot 307 SW, доставките на които вече са започнали на нашия пазар, са на нашия тест. Среща ...
 
Но той наистина прилича на концептуална кола, този Peugeot 307 SW! Може би защото досега никой все още не е произвел автомобили от този клас с прозрачен връх или може би поради факта, че тази машина има много необичаен дизайн. Така че успешно комбинирането на миниван и автомобили в един автомобил е наистина голяма заслуга на дизайнерите. Само за това можете да ги поставите перфектно. Добрите експерти работеха върху интериора: Салонът се оказа просторен и уютен в същото време и тази ергономия изобщо не страда. Дори повече от това: когато разработването на модел 307, експертите по ергономията взеха предвид всички възможни варианти, следователно, според удобството на интериора на този модел, без промени, които са мигрирани към версията на фургона на станцията, могат с право да се счита за един от най -добрите. Освен това, в този случай той ясно твърди заглавието на най -просторните в класната стая. Не знам дали този прозрачен топ визуално направи салона толкова огромен, или просто не съм карал почти еднотомно разположение в автомобили дълго време, но вътре в 307-и има пълна илюзия, че шофирате в Много голяма кола.
 
Предният панел е някъде далеч напред, вратите не са подпряни отстрани, наблюдението е великолепно и дори най -високите няма да стигнат до тавана. Между другото, въпреки факта, че тестваният автомобил е определен като SW, французите изобщо не избраха това съкращение като обозначение на версията с тялото на вагона. Peugeot остана верен на своите традиции. Подобно на всички останали модели, модификация с вагон на станцията в 307 -ия модел е обозначена с красива френска дума inreak. Вярно е, че самата скоба е много различна от колата, която имахме на теста. Първо, той може да има само петместен салон, а второ, дори и за доплащане, той не може да има прозрачен връх с електрическа завеса. Съответно, SW модификацията е същата почивка, само в по -богата конфигурация, задължително има прозрачен връх и, ако желаете, оборудван с такива опции като допълнителни столове на третия ред.
 
В движение 307, SW на практика не се различава от обичайните 307 -и с един и същ двигател, въпреки че някои нюанси, за определен кръг от водачи са много важни, все още присъстват. Като начало, поради удълженото колело на SW във всеки случай, се оказва много по -удобно от хечбека със същото име. Ако основната машина, между другото, има много добри качества на шофиране, на някои места все още може да демонстрира своето малко сурово окачване, тогава SW е напълно лишен от тази функция. Вярно е, че като такса за увеличен комфорт можете да разгледате известно намаляване на динамиката на комбито на станцията, но загубата в този случай е толкова незначителна, че може да се забележи само чрез сравняване на числата в каталозите. В противен случай обичайната 307 -та и неговата универсална версия са еднакво добри и приятни в движение. Като цяло, както някои биха могли да кажат, появата на друга версия в популярния модел, дори толкова прекрасна, колкото станцията Wagon 307 SW, не е причина да се подрежда такъв свръх. И преди да се срещна с тази кола, напълно бих се съгласил с това. Обаче сега имам съвсем различно мнение. Ако се абстрахирате от външния вид на даден автомобил, който има общ дизайн от 307 -ия дизайн, се оказва, че структурните автомобили се различават много силно. Единственото разширено междуосие си заслужава. Ако вагоните на станцията обикновено се различават от основните хечове и седани само увеличен заден надвес, в този случай беше демонстриран напълно различен подход, който има много предимства пред традиционната схема.
 
Като начало онези допълнителни десет сантиметра, върху които е увеличено междуосието, паднаха върху вътрешността на кабината, а не само за увеличаване на размерите на автомобила. В резултат на това мястото в кабината стана много по -голямо, така че средните фотьойли се правят отделно и всеки от тях има възможност за индивидуална надлъжна настройка. По такъв прост начин дизайнерите получиха не само възможността за увеличаване на обема на багажното отделение, но и значително увеличиха капацитета на автомобила. Защо трима плътни пътници са на задните седалки на малки пътници? Точно така, защото ширината на колата не позволява и на трите да седнат с комфорт, а пътниците пречат на раменете един на друг. Ситуацията може да бъде решена, ако един от пътниците на задния ред, за предпочитане средна, ще се наведе малко напред, като по този начин ще освободи място за другите две. Но това по принцип е невъзможно на дълго пътуване. Тук, в Peugeot 307 SW, този проблем е решен елементарен: средният стол е леко напред или, обратно, назад и сега дори и най -мощните пътници могат да седят, без да се докосват до раменете един на друг. Някой ще каже дреболия, но на пръв поглед е именно от такъв незабележим на пръв поглед образът на удобно и удобно превозно средство за цялото семейство. В противен случай защо, кажете ми, да си купя седемсейтова кола, в която само шестима души могат да се чувстват комфортно?
 
Изглежда обаче, че никой не е възнамерявал умишлено да стърчи увеличен капацитет на пътниците на Peugeot 307 SW. И защо? За повечето потенциални купувачи и на автомобилното изложение имаше много такива, където беше представена новостта, този автомобил беше показан като само вагон на пътническата гара. И фактът, че стандартният Peugeot 307, дори във версията на SW, не включва допълнителни столове на третия ред, от една страна, дори и добър. Не всеки се нуждае от тези допълнителни пътнически места, но такъв огромен багажник, както и увеличено междуосие, вероятно ще харесат мнозина. За багажника трябва да се казва отделно. Ако в обичайния 307-и той е просто достатъчно голям за автомобил от този клас, тогава в комбито на станцията, обемът му може директно да се конкурира с багажника на такива модели в пълен размер като VW Sharan или дори V-Class Mercedes. Ако сгънете задните седалки, тогава няколко велосипеда или дори мотоциклет! Вярно е, че големият обем на багажното отделение изобщо не означава, че такъв автомобил може да се използва за товарен транспорт: Първо, първоначално е имал за цел да инсталира допълнителни столове, а второ, това все още не е търговски микробус и дори не е Миниван в пълен размер. В крайна сметка не забравяйте, че Peugeot 307 с фургона на гарата все още е пътнически автомобил, а не мини, а дори и Микровен.
 
Досега бях убеден, че най -добрият компромис между Universal Passenger и Van е Honda Stream, но след теста на универсалната 307 -та бивша увереност вече няма това. След 307 -и с просторния си въздушен салон, меко окачване и отлично боравене с всеки миниван, дори много добре заредено, със сигурност ще се усети като автобус: размерите са далеч от същите, за да бъдат стъпвани в плътен градски поток и Кацане зад тях. В повечето случаи има напълно автобус - с хоризонтално разположен волан и прав гръб на седалката. Отново повечето минивани имат много специфично окачване. Поради високия център на тежестта, с надеждата да избегнат големи ролки в ъглите, дизайнерите правят окачването достатъчно трудно, поради което никой миниван не може да се сравни с гладкост с пътнически автомобил. Изобщо не говорим за размерите: само петсейкови универсали с увеличен капацитет като Suzuki Liana може да се похвали повече или по -малко нормално при градски условия при градски условия, но възможността за трансформиране на салона на такива автомобили е почти нула. Тя просто не е там, тази възможност за трансформация. Максималният, който може да се направи, е да се сгънат задните седалки, което е възможно във всеки хечбек и дори в някои седани.
 
Сега разбирате ли какво е толкова уникално за Peugeot 307 SW? С външни размери маневреността и динамизмът на автомобил, който всъщност е, 307-та фургона има възможностите, които надминават някои компактни минивани, и в същото време е на нивото на добре оборудван малък среден клас кола.
 
Можете обаче да говорите за предимствата на тази машина за произволно дълго време. Въпреки това, малко от купувачите, които вече избират малък седан от средна класа, наистина ще насочат очите си към тази каруца на станцията. И това се случва поради факта, че повечето от нас, колкото и съжаление да съобщим за това, все още не осъзнават предимствата, които може да даде такъв автомобил. Всъщност, в допълнение към допълнителни пътнически места, необходимостта от които далеч не е винаги, Peugeot 307 SW може да угоди на приятни дреболии, например прозрачен връх, който сам по себе си все още е уникален. В допълнение, машината има отличен дизайн и не по -малко достойни качества на работа. И ако първоначално търсите седемсейтърна кола, макар и доста евтина и красива, тогава просто няма да имате други опции - всички конкуренти са много по -скъпи и повечето от тях са минивани. Вие се отнасяте до факта, че карате седемсемесец, ще си спомняте, като се има предвид само радиуса на завоя, който е малко по -голям от този на основния модел, а във всичко останало е обичайният 307 -и, само a Малко по -удобно. И цената на този автомобил, която не е много различна от цената на основната версия, вероятно също може да допринесе за вземането на правилното решение при закупуване на кола. В крайна сметка това, което все още е необходимо от колата, ако почти всичко е в нея, включително климатичен контрол, авиобарни дискове и други ексцесии, докато той все още е собственик на заглавието на колата на годината и само по себе си е просто невероятно красив. Подобна комбинация от качества е много рядка днес, така че вече може да се приеме предварително, че в съвсем близко бъдеще, веднага щом започват масовите продажби на станцията на този модел, по улиците на нашия град те ще се срещнат като Често като обикновен Peugeot 307 ...
 
(+) Просторен интериор, добра ускорена динамика, висока гладкост, възможност за трансформация на кабината, отделни столове на средния ред с възможност за надлъжна регулиране, прозрачен връх с електрическо задвижване.
 
(-) Волан с голям диаметър с тънък ръб, малко дясно огледало.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 20 (366) от 05.06.02