Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

Победете първия, Лева!

За отговора французите не ни изпратиха някъде - до Мароко. Защо тук? Друга загадка. Може би защото тук, изглежда, няма полицаи, а чипър или поне стълбове не се осигуряват по тесни планински пътища.
 
И така, на 600 км от древния град Тарудант на проходите и обратно, за да разберем какво може да претендира Лев № 307 с бензинови двигатели 1.6, 2.0 и дизел HDI.
 
Те не се издигат в салона на 307 -и и още повече, че не падат - те седят в него, както на домашен стол. И всичко благодарение на тялото, средната височина между хечбека и един -кокошката.
 
Седалките, регулирани до почти милиметров, отлична странична опора, таблото за управление, огромно наклонено предно стъкло, е силно представено, необичайно широк преглед наоколо е принуден да се съмнява, че сме в хечбека, а не в миниван.
 
Всъщност това не е нито едно, нито другото. По -скоро всички заедно: френските животновъди донесоха в своя инкубатор нова порода хечбеци с характеристиките на единични комбатанти.
 
Строг, добре организиран моноблок на таблото на 307-и създава впечатление за германска задълбоченост и сериозност. Мека и пореста, приятна на пипане, висококачествена торпедна пластмаса е свързана със скъпо Audi, докато устройствата и блоковете на бутоните на Windows новите Peugeot подозрително приличат на голф.
 
Днес това е най -просторният модел в своя пазарен сегмент: толкова широк, колкото голф (1,73 м) рекордьор, но и най -дългият, най -дългият, пред Nissan Almera (4.20 m срещу 4.18) и най -високия) (1.51 срещу срещу срещу срещу 4,18) и най -високия) (1,51 спрямо спрямо ср. 1.43 за Ford Focus).
 
Има обаче поне един спорен момент: съотношението на дължината на самия салон и обема на багажника. От седемнадесет сантиметра, добавени към стария 306 -и модел, само четири паднаха. Може да се предположи, че багажникът ще получи лъвския дял от останалите. Отделът за транспортиране на товари обаче се увеличи леко - от 338 литра до 341 -ви. По този начин удължаването на салона е почти напълно подчинено до удобството на задните пътници. Може би това е добре, ако не се случва да носите газови цилиндри и бебешки колички в страната.
 
Довършителни и интериор - също пет с плюс. Да видим как французите оборудваха новостта си.
 
От тази страна Peugeot 307 също не разочарова. Впечатлението е сякаш се занимавате с кола за клас по -горе. 307-ият получи ABS Bosch 5.3, дискови спирачки за всички колела, усилвател за аварийни спирачки, климатичен контрол с хладилник в ръкавица, шест въздушни възглавници, сензор за дъжд и автоматични фарове в тъмното, шест играч за шест диска. Може би тази част от стабилизирането на стабилността на курса (ESP), която вече е инсталирана на голф, не е достатъчна. Въпреки това, появата му тук и антициркусната система (ASR) се очаква в съвсем близко бъдеще.
 
Peugeot 307, подобно на 607 -и, се продава по поръчка. Има шест нива на вътрешно оборудване (XR Pression, XT, XT Premium, XS, XS Premium и XSI) и пет варианта за декорация с красиви имена диаманти, кобалт, слонова кост, кедър и титан. Вероятно, само забавни момчета от маркетинговата услуга Peugeot са запознати с тънкостите на тези криптиране. Нашият съвет - Изберете метод на Poke, той все пак ще бъде красив.
 
Да видим как се държи този лъв в движение. Специалистите по PSA работиха добре върху ансамбъла на колелата на окачването. Напълно нова платформа от 307 -та (и в бъдеще - и Citroen C4) използва вида на окачването с хидравлични амортисьори с високо налягане (3 бара), който вече е тестван на Renault Laguna, известен със своята издръжливост и ресурс от 150 (!) Хиляди километри. Машината е стабилна и послушна. Заразеният волан с хидравлично управление, който има променлив коефициент на армировка, ви позволява да се чувствате по пътя отличен.
 
Трябва да се опитаме много да провокираме плъзгане. Но с всичко това, с всичко това, изглежда по -остър и пъргав, отколкото, да речем, голф, който наистина прилича на изтребител на SUMO със своята непоклатимост.
 
Въпреки това, все още има малък грях на 307 -ото окачване: неприязън към малки нередности на пътя и още повече за чакъл. Появяват се малки вибрации на педалите и пътниците се чувстват неудобно. Между другото, голфът също има същата характеристика. Само вибрациите му не отиват от окачването, а от двигателя.
 
Друг нюанс, който отличава французин от немския, е укрепването на страничния удар в ъглите. Въпреки че - като се вземе предвид необичайната височина на Peugeot - това обстоятелство изглежда естествено.
 
И трите двигателя, предлагани на клиентите Peugeot 307, са добре известни. Това е, първо, 1,6 (110 к.с.), която за първи път се появи под капака на Peugeot 306; Второ, мотор с два лилавина (138 к.с.) е наследството на Peugeot 406 и 206 и накрая популярен в Европа HDI (90 к.с.). Досега се предлагат захранващи единици със същата ръчна скоростна кутия. Но до есента, казват те, ще се появи автоматична машина.
 
В сегмента на компактните семейни автомобили (клас по голф) 55 процента от европейските продажби падат по дизелови модификации. Делът на лъва е 45 процента от бензинови двигатели - зад 1,6 литрови двигатели. В двулитровите двигатели публиката е толкова силна и малка, колкото фитнес центровете.
 
Турбодизел под капака на 307 -и, както се очаква, е доста меланхоличен. Събуден от ключа за запалване, той леко се ухилва на празен ход, но в движение, уверено и спокойно, върши работата си, става по -тих. Този деветдесет двигател не обича суетене. Няма смисъл да го стимулирате, да задвижвате стрелката на тахометъра в дясната граница. Двигателят се бори да издуе до четири и половина хиляди революции, тогава, сякаш на команда, той се засилва и да не го отстранява от това състояние дори с камшик с по -ниска предавка. С една дума турбодизелът е предназначен за спокойно и най -важното, икономично каране от точка А до точка Б.
 
През есента вероятно двулитров HDI ще се появи в 110 к.с., оборудван с молекулен филтър и други иновации, тествани на Peugeot 607. Тогава, вероятно, турбодиселата 307-и ще бъде паркиран не само в близост до клубовете за тези за 40, но също и наблизо, но и наблизо с младежки дискотеки.
 
На Peugeot 307 1.6 има 16-клапан с 110 конски мотор TU5, мигриран тук от предишния модел. Това е може би най -тихият и балансиран мотор от инсталиран на 307 -та серия. Нивото на шума е толкова ниско, че трябва постоянно да гледате тахометъра.
 
Въпреки своите 110 сили, двигателят е много по -малко рязане, отколкото бихте могли да очаквате. Има обяснение за това: Peugeot е не само тежък (152 кг по -тежък от Renault Megane), но и много аеродинамично натоварен поради размерите му, което между другото води до голям разход на гориво. Извън града 307 -ият на 100 км пътека изгаря 2 литра повече от Citroen Xsara със същия двигател!
 
Устойчивостта на търкалянето на големи гуми също е засегната - 205/55R16. Но тогава такъв каучук допринася за по -доброто спиране. Peugeot със системата за усилвател на спирачките и разпределението на спирачната коловоза могат да бъдат спрени на 66 метра със скорост 130 km/h - това е запис на клас.
 
Двулитърният двигател от серията EW10 е извън конкуренцията. Двигателят е мощен и в същото време еластичен. Той се върти до границата от 6500 мин-1, без да изисква интензивна работа на Комунистическата партия. Високите скорости и високата мощност предизвикват шофьор на рисковано возене, което като цяло не се вписва в външния вид и целта на Peugeot 307.
 
Този двигател е значително по-шумен от упорития си сътрудник, особено след 4000 мин. 1. И в същото време - много повече пъргав. Дотолкова, че да изисква недостатъчно квалифицирано управление до определено практическо обучение.
 
По този начин ни се предлагат три 307 с различни герои; Ценовият диапазон е от 13 000 до 18000 долара. Според потребителските имоти моделът е готов да се конкурира не само със съученици, но и с индивидуални представители на гимназията. И най -важното е, че Peugeot 307 образува нов подвид на автомобили с признаци на хечбек, миниван и спортен автомобил. Вероятно след година или две ще видим нещо подобно сред германците, но засега 307 -ият може да сподели и управлява.
 
Технически характеристики на Peugeot 307 1.6 16V // Peugeot 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Тяло - 5 -DOOR HATHBECK
Брой места, хора - 5
Оборудвана маса, кг - 1193 // 1219 // 1260
Пълна маса, KG - 1693 // 1719 // 1760
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4202/1746/1510
База, mm - 2608
Максимална скорост, km/h - 190 // 205 // 179
Време за ускорение до 100 km/h, s - 11.7 // 9.8 // 13.8
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 9.5 // 10.9 // 6.9
- Цикъл на страната - 5.8 // 6.2 // 4.3
- Смесен цикъл - 7.2 // 7.9 // 5.2
Двигател:
- Тип - бензин // бензин, 4 -цилиндър, в ред // Дизел
- Работен обем, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- POWER, L.S. в мин -1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- въртящ момент, nm при min -1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Силна система - Разпределено впръскване на гориво // Разпределено впръскване на гориво // Директно впръскване с общата железопътна система
Предаване - Механично, 5 -SPEED
Размер на гумите - 195/65R15 // 205/55R16 // 195/65R15
Окачване на колелото:
- отпред - независим, като Макферсън
- отзад - независима, пружина
Спирачки:
- отпред - диск, вентилиран
- Отзад - диск
Кормилно управление - багажник, с усилвател
Цена (в зависимост от конфигурацията), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Текст: Андрей Базаров
 

Източник: Списание 5 колело [07/2001]