Peugeot 3008 Test Drive от 2009 г. Minivan

Френски дуел

Peugeot 3008: Дизел срещу хибрид.

Какво е по -изгодно за дизела или хибрида? Възможно ли е да се намери разумен компромис между скоростта, грижата за екологията и икономиката? Моторът реши да сравни предимствата на хибрид и дизел на примера на Peugeot 3008 и отиде в родината си във френския Елзас.
Първият в битка за титлата на най -чистата кола се изкачи на Toyota Prius. Аз съм най -икономичен! Благодарение на електрическия мотор имам нисък разход на гориво и съм обичан от екологията на знаменитостите! Ето как японският хибрид се позиционира. Но дизеловите автомобили също имаха много съмишленици.
Дизелът консумира доста малко гориво, той не се нуждае от скъпи и тежки батерии. Тази логика беше ръководена, например във Volkswagen, пускайки специалната версия на Polo с трицилиндров дизел, който изразходва малко повече от три литра на сто. Въпреки това, строгите екологични норми постепенно усложняват живота на тракторните двигатели: трудно е да се постигне добра динамика и да няма вредни емисии. Когато стана модерно да създават екологични машини, те забравиха за дизела за известно време и много европейски производители се заеха с бензинови хибриди. Защо бензин? Дълго време те не можеха да решат проблема с гладкото изстрелване и спиране на дизелови двигатели, имаше проблеми с вибрациите и стартовия ресурс. Следователно, предпочитанията бяха дадени на бензинови хибриди.
Но на когото, като един от най-големите производители на дизелови двигатели в Европа, Peugeot, трябваше да се заеме с създаването на дизелово-електрически хибрид. Те го взеха, направени и продадоха първия масов автомобил в света с хибридно Peugeot 3008 тежко гориво вече почти година.
Хибридната версия на 3008 -та лесно се идентифицира чрез нова скара на радиатор с хоризонтални ивици, както и двойка хромирани табели отстрани и малък спойлер на петата врата. Хибридът е до голяма степен обединен с обичайната дизелова машина, например, същата двулитърна дизелова мощност с капацитет 163 конски сили. И основните разлики в трансмисията и задната окачване, което не зависи от хибрида. Скоростните кутии също са различни: тя е роботизирана на хибрида, а хидромеханичната машина е на дизеловия двигател. И накрая, хибридът може да се похвали с цялото задвижване на колела, което се реализира с помощта на допълнителен електрически двигател, който задвижва задните колела, а дизелът остава изключително предно задвижване.
В кабината всички разлики между версиите се свеждат до различни селектори на скоростните кутии, плюс екологичното 3008 -та има шайба да избира хибриден инсталационен режим на работа: Auto, Sport, Zev и 4WD, а вместо тахометър върху Таблото за управление, силикометър се намира. Той показва връщането на електроцентралата (като процент от максимум), демонстрира нивото на зареждане на батерията и отчита кога колата е готова да се движи изключително върху електричество.
Пътят от централата на Париж на Peugeot до фабриката в Sosho (Elsas) на крайната точка на нашето пътуване е около 600 километра. Кой ще спечели? Дуелът по магистралата загуби хибрида. Вярно е, че имаше смекчаващи обстоятелства: Част от маршрута е моят колега, изживявайки съдбата, изля всички пари. Тоест, той караше забележимо по -бързо от разрешените 130 километра в час.
Главите все още не са пристигнали, но значително надвишават скоростта на магистралата, той обърна всички еколологични разработки на Peugeot с наднормено тегло. Три четвърти от резервоара изгориха, преди да тръгнем половината от маршрута.
Стигнах дотам, че в последния сегмент на пътя трябваше да вляза в режим на строг спестявания от компютъра, предвиден от компютъра, е очевидно по -малък от останалата област.
С климатика, фарове, радио и с круиз контрол, разходът на гориво беше почти равен на паспорта. При справедлив вятър електроцентралата консумира около пет литра значително по-малко от 12-15 литра, които бяха показани на екрана на компютъра на пътя на високоскоростен участък. Удоволствието от подобно икономично шофиране, от пътуване до метрото. Монотонно и горещо.
Но с кола с дизелов двигател, всичко е познато и познато. Тя се вози по -добре от хибрид, ускорява уверено и лесно поема издиганията. Без окабеляване, електрически двигател и батерии, които тежат общо 130 килограма, колата се чувства по -уверена на криволичещ път. Освен това, с инсталираното динамично управление на ролката на окачването, компенсиране на ролката. Задните амортисьори тук са свързани с общ хидравличен цилиндър: В директните зони това позволява на окачването да работи нередности, а в ъглите на удара абсорбаторите се редуват, което помага за намаляване на рулцата.
Малкото закъснение в машината се компенсира от добър пикап на дизела, а гладкостта на превключването се вписва перфектно в измерения начин на каране на френски шофьори. В резултат на това разходът на гориво беше много малък: около шест литра на 100 километра. Но основното е лесно да се предвиди. Оказва се, че дизелът спечели?
Ако разгледаме разкъсания, потрепващ руски стил на шофиране, плюс задръствания, тогава дизелът ще се окаже по -икономически. Хибридът ще бъде по -труден за нас в Москва да резервираме батерията само за малка каша, а след това електрическият мотор просто ще се превърне в излишък на товар.
Независимо от това, хибридният автомобил е способен да спести не само на хартия. Но за да разбере това, условията, при които той може да докаже своята стойност. Около град Сошо, където се намира Peugeot, е положен специален маршрут, заедно с който шефовете Peugeot обичат да карат, когато са демонстрирани от нови продукти. Изглежда, че хибридната 3008 е създадена за такива села поне всички технологии наистина работят тук.
На идеална магистрала, положена между селата, скоростта е ограничена до 110 километра в час. На него хибридът се държи като обикновен автомобил се движи поради дизеловия двигател, презареждайки батерията на спускането и спирането. Автомобилът ще може да отиде до електрическата облицовка след зареждане на батерията в четири дивизии, но по такъв път е лесно да я напълните до максимум седем.
В селата скоростта намалява: ограничение 60, а в някои области дори 30 километра в час. Не можете да се шегувате със знаци, защото камерите тук са по -често срещани, отколкото при платени магистрали. Но през цялото село за няколко километра колата лесно преминава само в електрическата облицовка. Силите на конските сили на електрическия мотор (и има само 38 от тях) е малко вероятно да са достатъчни за впечатляващи стартове от светофарите, но за да се победи френското село е напълно достатъчно.
И така се случи: Около една трета от маршрута на село 62 километра беше предадена на чиста електричество. От 74 минути, прекарани в пътуването, малко повече от половин час не направиха вредни емисии. Средната скорост беше 50 километра в час, а консумацията падна до 4,4 литра на 100 километра. Единственият проблем на топлината. В Елзас температурата се повиши до 35 градуса и при шофиране на електрическа изпъкналост климатикът не работи.
Следователно ръката беше привлечена да включи спортния режим, където и динамиката е по -добра и температурният режим не се променя на всяка спирка.
Оказва се, че нашата френска конкуренция между хибрида и дизела приключи според правилата на руския двубой, когато стреля с пет стъпки и резултатът е до голяма степен предсказуем. И въпросът не е само, че разходът на гориво все още зависи от най -ненадеждната част от автомобила на всеки шофьор. Основният проблем е цената. Именно поради тази причина хибридната версия все още не се е появила в Русия.
И победата на дизеловата версия може да бъде разпозната само с участък. От лятото на 2012 г. Версия 3008 на тежко гориво се предлага на нашия пазар, но само с 1.6 двигател и роботизирана скоростна кутия. Цената на този автомобил е големи 939 000 рубли за първоначалното оборудване без магическото окачване на динамичното управление на ролката. Опция с два литра и дори с автоматична машина биха обработили още по -скъпо. В сумата, с която едва ли се разделяте лесно при закупуване на псевдо в ръце без задвижване на всички колела, макар и с малък разход на гориво.
 

На час на чаена лъжичка
Рецепта за пестене на гориво от Peugeot инженери
◉ Ускорете гладко и се забавете гладко
◉ Следвайте налягането в гумите
◉ Не използвайте климатичния контрол, ако няма нужда от това
◉ Не носете багаж на покрива

Хибридни режими:
Автоматично основният режим на хибрида. Веднага след като броят на разделенията, запасени от батерията, достигне четири, колата ще може да управлява в електрическа облицовка. Въпреки това, при скоростта на града, заедно с основния двигател, климатикът също е изключен. Запазете, така че запазете.
Спортът ви позволява да вървите много динамично, превръщайки роботизирана кутия в по -активен режим. Електрическият двигател на практика не се използва, но батерията се зарежда активно по време на спиране.
Зев, щом готовата лампа се запали на таблото, колата е готова да похарчи цялата натрупана енергия в режим на електрическа кола. Най-добрият резултат е 3-4 километра със скорост 50-60 километра в час.
4WD насилствено включва както дизелов двигател, така и електрически двигател, превръщайки 3008 в кръстосан задвижващ се на колела. Диапазонът е ограничен от обема на батерията, ако се изхвърли, колата отново се превръща в предно задвижване.
Секунди
Toyota Prius Най -достъпният хибрид на нашия пазар. За съжаление, това не означава, че е евтино, а не обратното. За цената тя е сравнима с върха на всички кръстосани задвижвания. Жалко е, че за спестявания трябва да платите толкова висока цена. Първоначалното оборудване за машина с 1,8 двигател и електрически двигател започва от 1,189 000 рубли.
Ford Kuga е един от най -икономичните кросоувъри, налични на пазара. С предно задвижване и ръчна скоростна кутия на магистралата Куга показва много добри резултати само пет литра на 100 километра. В допълнение към малката консумация, дизелът е и най -достъпната версия (959 000 рубли). За All -Wheel Drive версия на една и съща кола ще трябва да платите 185 000, но в крайна сметка ще получите пълноценни всички.
Opel Meriva Ако забравите за високия клирънс на Peugeot 3008 и неговите електронни амбиции на офроуд, тогава просто не може да се намери по -подходящ и икономичен Compactwane. Под капака на този семеен автомобил е инсталиран 1.7 дизелов двигател. С ръчна скоростна кутия, крайградската консумация ще бъде само 4,5 литра на 100 километра, а с автоматично ще се повиши до 5. Цените за автомобила започват от 777 500 рубли.
 

Източник: Motor Magazine [юли 2012]