Peugeot 3008 Test Drive от 2009 г. Minivan

Peugeot 3008 и Volkswagen Tiguan Test Drive: 2WD формат

Portal Kolesa.ru реши да провери възможностите на кросоувърите на задвижването на предния колел, към които повечето купувачи са скептични, използвайки примера на необичаен Peugeot 3008 и стандартния Volkswagen Tiguan.

Поставянето на две подобни, но идеологически различни автомобили не бяха основната ни задача. От друга страна, и 3008, и Tiguan имат много общо. И двата автомобила имат много сходни външни размери, увеличен просвет, тялото им около периметъра е покрито със защита на пластмасовия комплект за тяло, а изключително предните колела се задвижват в движение. И най -важното е, че и двете коли са почти еднакви.

Разликата в идеологията е, че първоначално Tiguan е създаден като по -компактна версия на талантливия SUV Touareg All -Wheel Drive Touareg. Дори навън автомобилите са много сходни.

Peugeot, работещ по модел 3008, не отложи на първо място качествата на пътя. Французите са избрали основните характеристики, в които са традиционно силни: стилен външен вид, функционален и екстравагантен интериор, както и накроменото поведение на автомобил на пътя. Пътният просвет и пластмасовият комплект за тяло се увеличиха до 175 мм, изглежда, че оправдават експерименталното по това време на системата за задвижване на Hybrid4 All -Kheel, където предните колела завъртяха дизеловия двигател и задния електрически двигател.

Разбира се, никой нямаше да вземе сложна хибридна система за Русия и упоритата статистика показа, че повече от 60% от такива популярни кросоувъри като Nissan Qashqai и Skoda Yeti у нас се продават пред задвижването на колелото.

Така че нека да видим какво получава купувачът за кола, която прилича на малък джип, но извън пътя има възможност за обикновен пътнически автомобил.


Фактът, че Volkswagen Tiguan с пълноценни SUV -та има много общо, видимо за просто око. Първо, той има разтвор от 200 мм, който е на 2,5 см повече от 3008. Второ, комплект за тяло, изработен от нелеклирана пластмаса, защитава значително по -голяма част от тялото от тази на Peugeot. Строг класически вид с удължена качулка е свързан с него с по -големия му брат Туарег.

Външният профил на Peugeot 3008 има концепция с един глас и е по -скоро компактен с увеличен път на пътя. Въпреки това, много стилни дизайнерски изкушения са направени от французина, въпреки вродената му подпухналост, привлекателна навън.


Нещо повече, приликата с Wanes направи възможно много компетентно да се организира вътрешно пространството, в което имаше място за оригинални решения. Първото усещане, което възниква, когато попаднете в салона Peugeot 3008 на просторността. Огромно предно стъкло, в допълнение към осигуряването на отлична гледка към напред, също позволява голямо количество светлина в салона, субективно го прави повече.

Но французите разделиха долните половини на водача и предния пътник с висок централен тунел, който гладко тече от предния панел. Той има блок за контрол на климата, лост на скоростната кутия и една от трите (!) Каша, чийто капак едновременно служи като подлакътник. От една страна, водачът буквално има целия функционален набор от колата под ръка. От друга страна, тези, които са свикнали да седят в срив или просто големи хора, такъв ход ще изглежда неудобно.


Интериорът на Тигуан е класически. Вярно е, че веднага след 3008 в кабината на немския кросоувър се чувствате като в резервоара „Тигър“. Количеството входяща светлина във Volkswagen Tiguan е по -малко, предното стъкло е по -вертикално поставено, а правоъгълната централна конзола се повдига високо. Да, и дизайнерът се наслаждава или оригинални решения в него не могат да бъдат намерени. Но всеки сантиметър от салона с такова усърдие се проверява от германския владетел, че просто няма от какво да се оплаква. Всеки бутон и настройка са разположени точно там, където трябва да бъде, а не милиметър отстрани. Стандартна ергономия!


И в двата автомобила ще бъде удобно във втория ред седалки. Вярно е, че в Peugeot Paul под краката на пътниците е абсолютно равномерно и още няколко скривалища се скриха под килимите. Във Volkswagen краката на централния мотоциклетист ще пречат на тунел, предназначен за вала на Cardan на всички версии на задвижване на колела.

Багажникът на Peugeot 3008 от 42 литра, по -голям от Тигуановски и е организиран по оригинален начин. Петата врата е разделена на две части, едната от които е сгъваема дъска, издържаща, според уверенията на французите, до 200 кг. Самото товарно отделение, в долната част на който е резерв с пълен размер, може да бъде разделено на части, които променят височината на рафта.

Сърцето на немския кросоувър е надхвърляният 1,4 TSI турбо двигател, който може да бъде намерен под капака на почти всеки модел, включен в групата на марките Volkswagen. Мощността му е 122 конски сили, а двойка двигател може да бъде изключително шест -скоростната механика. Французинът има двигател 1.6, а също и с турбина, която ви позволява да развиете 150 коня. Тестът 3008 беше оборудван с шестстепенна автоматична машина AISIN, въпреки че клиентите могат да поръчат и ръчна кутия.


Не е изненадващо, че Peugeot 3008 беше забележимо по -динамичен. Комбинацията от мощен двигател с бърза автоматична трансмисия даде изключително положителен резултат. Нещо повече, настройките на шасито и кормилното управление позволяват на водача на френския семеен кросоувър да се движи в доста агресивен стил: реакциите на управление са точни, а поведението на колата е много стабилно. Единственият недостатък, който беше следствие от настройките на водача, е силно окачване. Peugeot 3008 Лесно поглъща малки пътни трудности, но е по -добре да се забави преди препятствията.


Но Volkswagen Tiguan не се страхува от нищо. И в тази връзка да се движиш по реалностите на руските пътища по Тигуан е по -приятно. Разбира се, от двигателя не трябва да се очакват динамични записи, но в града има достатъчно възможности. А на магистралата активната работа с ясен лост на контролно -пропускателния пункт ще помогне на двигателя. Но благодарение на голям пътник, къси надвеси и успешна форма на броня на Volkswagen, можете почти без да се страхувате да скочите около бордюрите на всякаква височина. Геометричната проходимост на немския автомобил е забележимо по -добра.
 

Източник: Списание на колелата [март 2012 г.]