Тест драйв Peugeot 3008 от 2009 г. Minivan

Dieselectric. Ние тестваме Peugeot 3008 Hybrid44

Peugeot 3008 Колата е странна: високо, замислено, непропорционално тяло с тежко дъно. Киоск, в една дума. Изглежда като кросоувър, но пътният клирънс е доста пътник на 150 мм. Не е чудесно, в дъното на платформата на 308-те модел ... така че всъщност, нашето отделение е голям хечбек с водна вода, въпреки че не е лишен от харизма ...


Peugeot 3008 Hybrid4 от обикновени модификации не е различен. Само маршируващи знаци ви позволяват да идентифицирате комбинирано устройство. Фигура 4 в заглавието казва, че хибридът е задвижване на всички колела, предните джанти тук изтласква дизелови двигатели, задни електрически

През 2009 г. започва началото на производството на PEUGEOT 3008. И сега причината да обърнете внимание на модела, обслужван като изходна версия на Hybrid4 с дизелово електрическо устройство. Първо в света! С изследването на френските инженери, аз се запознах с теста на новостите в Бретан.

Защо никой не е имал хибриди с дизел? Решението беше поискано дълго време, тъй като дизеловите двигатели имат по-голяма ефективност от бензинови двигатели, те имат отлична тежест върху ниски и средни завои и тежко горивно гориво. Основните проблеми с въвеждането на две.

Първата е необходимостта от увеличаване на издръжливостта и ресурса на турбокомпресора. Изтегленият режим на двигателя с вътрешно горене, работещ в състава на хибридното задвижване, с постоянни включвания / затваряне, не е най-голям ефект върху работата на турбината. Тук този въпрос е решен. Работното колело, оста и лагерите са направени от по-издръжливи материали. Смазването и охлаждането на лагерите са по-ефективни. Също така, поради реконфигурирания контрол на налягането на газ, натоварването на компресора се намалява, максималната скорост на въртене на работното колело и термичните напрежения. Поради последния двулитров двигател на хибрид, се развива по-малък въртящ момент от 300 Newton метра, а обичайната дизелова версия дава 40 nm повече.

 
В режим ZEV, когато работата на електрическото задвижване в приоритет, минималният разход на гориво от 3008 хибрид4 е 3,8 литра на 100 км. В този случай той хвърля 99 грама на километър

Вторият проблем на вибрациите при празен ход. Дизеловият двигател първоначално е по-вибриращ натоварен от бензина. Повечето от гладките компании се постигат чрез подобряване на процеса на смесване и изгаряне, поставени подобрени опори. Препъващи се блок за повечето вибрации на тялото, които двигателят повиква, когато се включи / изключва (производителите вече са срещали при инсталирането на системата за стартиране. Така че, хидроопаците, прилагани за хибрид4, напълно елиминират 3008 от този болест. Моменти, когато двигателят влезе в експлоатация или е изключен, не е забележим.


Обхватът на регулиране на кормилната колона е широк и хоризонтално и вертикално. В допълнение към огромната кутия за централно бокс и ръкавица, има и друга, разположена под кормилната колона


Тахометърът се заменя с скала, която показва режимите и ефективността на задвижващия механизъм в проценти. Скалата е разделена на три сектора. Когато колата се премести в рекуперативен режим на спиране, стрелката в зоната за зареждане. Когато се движите с постоянна скорост на електрическия двигател или с помощта на две двигатели arrow в еко сектора

Седя зад волана. Да! Друго табло вместо тахометър тук е превключвател, който показва режимите и ефективността на хибридното устройство. Черният оранжев екран на бордовия компютър, в допълнение към данните информация, показва режимите на задвижване. Визуалните анимирани пиктограми също се показват на монитора на мултимедийната система. Изглежда всичко?


Селекторът е кратък и удобен, височина се променя в зависимост от позицията. Режими четири R, N, A (автоматично) и m (ръчно). В режим M е възможно да се жонглирате да жонглирате с помощта на кражби ключове, подобрената кутия ще превключи на постигането на максимални революции.

Кръгъл селектор Избор на хибридни режими на задвижване (произтичащ от режима на превключвателя на ESP контрола на сцепление върху обичайната модификация) е неинформационен. Малки и тъмни индикатори за осветяване на диод в хромирана джанта практически не се виждат. Текущият режим може да се появи на дисплея на таблото и мултимедийната система, но не е факт, че тази информация ще бъде пред очите ви в точното време.
Не, лъжа. Друг селектор на предаване все още е тук. На обикновените версии на висок водохлад, стърчащ от масивен централен тунел, изглежда чужденец. В хибрид лостът е кратък, чист недостатък перфектно попада в ръката. Klotz-Klot! Четири фиксирани позиции R, N, A и M са подредени в ранг, но на допир при превключването им, те не объркват височината на селектора варира в зависимост от избрания режим (в R и D IT по-долу). Забележка, позицията p в хибрида не е. Можете да фиксирате колата или от електромеханична дръжка (има автоматичен режим), или оставите предаването, включено, когато двигателят е заглушен.



Климатикът и отоплението на кабината са възможни само когато двигателят работи. Отоплението и охлаждането се извършва от порции, дизелът е напълно непоносим всеки път на командата за контрол на климата. Между другото, спирачният усилвател в операционния двигател не се нуждае. Помпа, която създава вакуум вакуум, се дава от отделен електрически двигател

Останалата част от хибрид 3008 е абсолютно същата като обичайната. Предните седалки с ненатрапчива странична опора са приятно да се вземат тялото и да я поддържат добре на завои. Кацане малко вертикално. В пълна тишина в костенурка се появи от паркинга на летището. Първите няколко минути се движа изключително на електрическата риза. Електрическият двигател през скоростната кутия води до задния мост, скромният се развива само 27 kW (36 к.с.) при 2500 rpm. Динамиката на ускорението с увеличаване на скоростта. Но началото дори на сухи асфалт може да бъде подхлъзнал. Не е чудесно, максимумът на въртящия момент в 200 nm електрически двигател се развива в диапазона от нула до 1290 rpm.


Като опция до 3008, се предлага триплозов мултимедия с възможност за достъп до интернет, способен да работи с куп периферни устройства. Системата включва навигация, DVD и чифт монитори, интегрирани в предните фотьолки

Но си струва малко газ, тъй като 3008-та веднага получава глупав удар и неизбежна вълна от ускорение. Внезапно. Турбодизел се събуди! Има ли шега? Два литра, 163 к.с. С 3850 rpm и 300 newton метра в диапазона от 17503500 оборота! Такъв говорител от колата изобщо не чака. Когато двата двигателя са включени, овърклокът до 100 км / ч заема всички 8.5 секунди. И това е с маса от 1660 килограма. Обичайната версия с подобен дизелов двигател и машина тежи 1539 кг и до сто ускоряват по-бавно за 9,7 секунди. Вярно е, максималният диапазон от последните 195 км / ч спрямо 191 г. в хибрида.


Мултимедийната система включва навигация, способна е да работи с множество периферни устройства и да показва режимите на работа на хибридното задвижване. Мониторът има електрическо задвижване, жалко е, че долната линия не се вижда от седалката на водача, тя припокрива ръба на панела е изрично ергономично приплъзване

Суспензията на хибрид4 е преконфигурирана, така че 121-килограм увеличаването на стандартните режими на движение не се усеща изобщо. Комфорт на постоянно ниво, ролки, както преди, умерено, обратна връзка усилията върху волана, скорост на реакцията, ефективност на спиране Всичко е като обичайното 3008-то място. Шофирането на тази кола е хубаво. Само на границата, когато започнете да провокирам плъзгането в скорост, той усети, че инертната храна с допълнителен баласт е на път да отиде в танца. В края на краищата, зад тук има електрически двигател с основните трансмисия, диференциални и полуосни, и батерията, и многоизмерна суспензия на подпроградката (в обичайното предаване на задвижването на предните колела на задната част, полу- зависим лъч). Но не, в ембриона вече е погасена строга система за динамична стабилизация на приплъзване.


Кацане и предна и задна вертикална. Предни седалки с имплицитна странична опора, но поддържайте добре, особено тези, които са подрязани от кърпа. Не ми хареса затопленият контрол на столовете. Малко ненужно колело, разположено отстрани на възглавницата, трябва да се върти сляпо. В задната част на мястото има дори високи места. Гладък под и присъствието на ниши под краката със сигурност плюс

Дизел, който работи в чифт с шестстепенни робот BMP6 и съединител с един парче, издърпва главно предните колела. Този тандем работи грубо, впечатленията по време на превключването не могат да бъдат изгладени дори на електрически двигател под издърпване. Бързото превключване с Jerks е добре да подобрите високоговорителите и как да бъдете пътници, които започват да се карат от импулса на миналия вятър?


Багажното отделение на хибридната версия не е много по-малко от това на обичайните 3008, променя се от 377 до 1501 литра. Но обемът, запазен под резервното колело, яде батерия, електрически моторни и задните многоизмерни


Лекота на използване и преобразуване на отделението по височина. На задната страна на нишата с мрежата и куките. На страната на правото и в ляво има клавиши, за да позволят на седалките отдалечено от улицата (от кабината на седалката също може да бъде сгънат). На гърба е сгънат в съотношение 2: 3 и има люпене люк в широк сегмент. Под фалшива пода, нишата на силата на звука, в която е фиксирана на компресора с уплътнител, сгъваеми обувки анти-тип и знак за аварийно спиране. В тази ниша можете да скриете рафта. Най-жак не е, какъв е смисълът на това, че няма свободно време? Сгъваемият обратно борда е деликатес, което позволява да не се премине назад, когато за товарене / разтоварване на тежки неща. В допълнение, това ще позволи провеждането на мащабни товари, които излизат за размерите на колата

Има четири режима на работа на ZEV на хибридно задвижване, 4WD, спорт и AUTO. Изборът се прави от шайбата до инструмента за избор на предаване. В режим ZEV (нула превозно средство с емисии), Hybrid4 се движи главно от електрически риза. DVS свързва само с достигането 60 km / h, или когато заряд на батерията теглещата се суши. 4WD предполага стартиране и движение на двата двигателя, така че това е най-подходящ за оф-роуд, сняг или хлъзгава покритие. В режим Sport, овърклок е най-динамичният, тук електрониката на драго сърце притежава турбодизел с тон на намалени трансмисии.


Карайте вид на Peugeot Hybrid4 сериен. Той разработен от инженерите на Peugeot в сътрудничество с сателити. Например, цялата електромеханична част е създадена от Bosch, Sanyo акумулаторна батерия.

Задните колела се задвижват от електромотор, който се захранва от тягови батерии.

Предните колела се задвижват от 2.0 HDI дизелов двигател операционна с шестстепенна роботизирана скоростна кутия с един. Двигателят се комбинира с 8-Kil-бит генератор, който е в състояние, ако е необходимо, презареждане на батерията сцепление и фуражи теглещата електродвигателя.

1. Двигателят генератор, в комбинация с основната предаване и диференциал.

2. Sanyo метал батерия никел-метален хидрид. Животът на батерията е равен на живота на колата. В цифри това е 15-годишна възраст по време на годишния план на не повече от 15 хиляди километра. Гаранция пет години или 100 000 km пробег.

3. PTMU блок (Звено за управление на захранването Train), който съчетава най-конвертор и инвертора. Охлаждане силова електроника и въздушни батерии, то се извършва с помощта на феновете.

4. генератор Starter.

5. шестстепенната роботизирана скоростна кутия с BMP6 единичен диск съединител.

6. Задна многоизмерна суспензия, събрана на стоманена подрамка.

7. предно окачване MacPherson.

AUTO е универсален режим, който автоматично адаптира устройството към различни условия. В AUTO, например, началото винаги се извършва с електрически двигател (ако батерията не се разрежда). Необходимо е да се натискат газ малко повече, тъй като дизеловият двигател ще бъде влязъл в сила. Рекуративно спиране (това е, когато теглителният двигател преминава в режима на генератора) винаги се използва, когато се забавиш или да се возиш. С изключение на случая, когато селекторът за предаване е неутрален.


Задната многомерна суспензия с електрическа захранваща единица е монтирана на стоманена подфрима. Мост от нула е проектиран специално за хибридна версия (обичайния 3008 заден полузависим лъч). Тялото е претърпяло минимално изменение. Обемът на багажника почти не се промени, а единственият трябваше да пожертва нишата за резервното колело. Обърнете внимание на това как стените на амортисьори с пружини са приковани. Зелен маркиран генератор, комбиниран с основната трансмисия и диференциал


На лявата скорост характеристики на турбодизела 2.0 HDi, отдясно на електрическия двигател. Blue Isoopeen въртящ момент, червена мощност

Какво се случва, когато батерията е празна? Хибридът се движи изключително за сметка на дизела. В същото време презареждането на батерията се извършва от тяговия електрически двигател по време на спиране и от 8-миятски генератор (това е стартерът), който се задвижва от двигателя. Така че дори и с празна батерия за задната ос, ако е необходимо, ще бъде сервирана! Но динамиката на ускорението в този случай донякъде се влошава донякъде, до 100 км / ч. Хибридът в дизеловия двигател получава в 9.2 секунди (напомнете ви, по-лесно стандартна дизелова версия с робот, това упражнение прави още по-бавно 9.7 секунди).

Ако горивото приключи, има шанс да стигнете до колоната, но при условие, че не е далеч. С двойка пътници и scarma на борда на нашия хибрид на плосък път без дизелов двигател със скорост от 50-55 км / ч продължи 3.2 километра (в посочените характеристики 4). Съответно, ако се движите напред, електрическият диапазон е значително намален.

Какво е икономиката? С двойка възрастни мъже и багаж, средният поток на дизеловото гориво в труден тестов режим с дълги високоскоростни прави и чести ускорения в пода е 7.4 литра (според паспорта 3.8)! Това е отличен резултат за 1660-килограм автомобил с подобна динамика. Нямаше специално затягане и дори в мисли. Климатът работи по целия път и аз не се натрупах с газ. В името на експеримента, пътувал из града. Ако се движите с фокус и поставяне не е марж, но и без намеса в основния поток с ниска скорост, тогава дебитът, деклариран в града на четири литра на сто. Това е силата на хибрид.

Какво се случва на твърдо покритие и в града, ние сме разбрали. Сега да видим как Hybrid4 се държи извън пътищата. Нямах възможността да проверя задвижването в свободен сняг или лед. Но намерих път за наблюдение, където имаше възможност да симулира диагонална висяща.

Така че, автоматичен режим. Под малкия газ съм докоснат на електрическата риза и бягам от предното ляво колело на земята вал. Задното ляво колело се отдалечава от земята и висящи, започва да се върти сухо. Спрягам и се връщам назад. Давам повече газ, ситуацията се повтаря, но сега, когато 3008-тата е намаляла в препятствието, електрониката разбира, че електрическите удари, за да се движи по-нататък, не е достатъчно. Веднага се свързва с действия дизелов двигател. Освен това случаят отива по-забавно, колелата, въпреки че те се отлагат, но сега в момента по двете оси са паднали.


Най-ниската точка в задната част на алуминиеви карти на главния предаването. Разстоянието до повърхността е малко по-малко от 150 mm. Трябва да сте по-неактивни

Системата за борба с тест на безумния, въпреки че работи с осезаеми забавяния, но и така се забавя с импулси, въртящите се колела уплашени, той осигурява на апетита на колелца, които имат надежден контакт с повърхността. Ура! Тестът е приет, аз успешно се изкачи по-скоро стръмен дърво с диагонал обесване, аз седнах на корема, и веднага толкова добре с него сълзи. В 4WD такива пречки за преодоляване повече пъти, в този режим, двата двигателя винаги работят заедно. Само една възможност за пълно хибридно задвижване на офроуд следва да бъдат допуснати. И още, и не е необходимо.

Във Франция хибридната версия 3008 е 35,20037,400 евро. Продажбите са на път да започнат. Подобна дизелова модификация с машина ще струва най-малко 34 400 евро. Разликата е малка. Но, например в същата Франция, тя е установена законно, че при закупуване на хибрид държавата ви връща 2000 евро. Френската компания все още мълчи за руските перспективи. Но има съобщение за Китай за метрото, Peugeot сега подготвя версия от 3008 хибрид4 с бензинов двигател.

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Василий Сергеев



За хибриди в две думи
Хибридното задвижване (също се нарича комбинирано задвижване) предполага наличието на два електрически и термални двигателя на борда на автомобил (двигател с вътрешно горене).

Предимства Хибридното устройство осигурява само при работа в града или смесен режим, когато има чести ускорения и спиране. В този случай, енергията на движението, която обичайната кола прекарва върху нагряването на спирачните дискове, се превръща от моторно генератор в електрическа енергия. Последното е интензивно в батерията и се използва отново за движение. По този начин разходът на гориво в града може да бъде още по-малко от пистата с скорост на круиз.

При ниски скорости, в задръствания или жилищни масиви, хибридна кола, като правило, се движи по електрическата риза. Двигателят на вътрешния изгаряне е деактивиран. Това ви позволява да подобрите екологичната ситуация в местата на големи автомобилни клъстери, където концентрацията на горивни продукти е голяма.

При интензивно ускорение и двата двигателя работят заедно.

Когато се движите във валцуване или спиране, двигателят и теглителният двигател преминава в режима на генератора и зарежда тяговата батерия. Зарядът на батерията Ако е необходимо (например, с пълен разряд след дълъг паркинг), той може също да се попълва от генератора, комбиниран с вътрешно горене. Ако по някаква причина електрическата част отказа, колата се премества за сметка на термичния двигател.

Предимствата на хибрид при работни условия, които предполагат дългосрочно движение с постоянни скорости, са нищо. Когато няма спирачки (както в градския цикъл), няма енергия, която можете да запасите и да използвате отново. Следователно, електрическо оборудване на задвижващия мотор генератор, батерия, електрическа електроника, високоволтови проводници и др. Превърнете се в ненужен баласт, който увеличава само разхода на гориво.

Хибридите са винаги по-скъпи от подобни автомобили с кола от двигателя. По-високата цена на ефективността на хибрида се компенсира само за няколко години. Всичко зависи от условията и интензивността на работа. Най-добрата безопасност за околната среда на хибриди също е под въпрос, тъй като все още не е факт, че спаси гориво припокрива вредите, причинени от по-сложен технологичен процес на производство. Но компонент на устройството най-не-на околната среда е батерията да го произвежда, все пак е необходимо и да се изхвърлят.



 

Спецификации
тяло
Universal тип тип
Двигател
Работа обем, вижте 1997
Сила, hp. при обороти 163 в 3850
Въртящ момент, Нм при обороти 300 на 1750
Размери, тегло, обем
Дължина, mm 4365
Ширина, мм 1837
Височина, мм 1639
Колесна база, 2613 мм
Клирънсът, mm 150
Ограничаване на тегло, кг 1660
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 km / h, от 8.5
Максимална скорост, км / ч 191
Разход на гориво
Близък конвенционален разход на гориво, л / 100 км 3.8
Сити, л / 100 км 3.9
Highway, л / 100 км 3.7
 

Източник: Auto.mail.ru.